فایل هلپ

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فایل هلپ

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق درباره ترافیک در بزرگ راهها

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق درباره ترافیک در بزرگ راهها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 11

 

مقدمه در مورد بحث ترافیک ( بزرگراهها )

از آنجایی که بشر پا به عرصه تغییر مکان از غارها به سمت منطقه های پست گذاشت و در پی تجمع و اجتماع دریافت که نیازهایش روز به روز در حال گسترش می باشد و نیازمند ارتباط وانتقال و سفر می باشد راهها مبنای ارتباط ومسافرتها قرار گرفت از جمله مسافرتهای تجارتی ، سیاحتی و کوچهای اقوام وهمچنین لشکرکشیهای دولتها و در آنجا بود که دولتها برای سرعت بخشیدن به انتقال قدرت ازیک مکان به مکان دیگر علم مهندسی را بکار گرفته و با سرمایه گذاری گسترش دادند که موازی این گسترش تجارت نیز شکل وسیعتر و سریعتری به خود گرفت تا آنجا که راههای مختلف از جمله بزرگراهها همانند رگهای خونی سراسر کالبد کشورها را به خود اختصاص داد و باعث تزریق فرهنگ ، رشد ، ارتباط شهرها وکشورها به یکدیگر شد و از اینجا بود که سرعت نیز شکل واقعی تری به خود گرفت ومبحث ترافیک با چهره ای جدی تر شکل قابل تخصصی را ارائه داد که مهندسین می بایستی در آن شور مینمودند و تخصصی خود را به محک می گذاشتند تا انسان با بازوان مهندسان زودتر ومطمئن تردد را در بزرگراهها تجربه می گردد .

بررسی وضعیت موجود :

الف ) کاربریهای که موجب جذب ترافیک می شود :

انسان

قانونی

امکاناتی

ب ) وضعیت ترافیک از نظر حرکتی ( بهم ریختگی وضعیت ترافیک )

1- نقاط جذب پتانسیل حرکت

2- نقاط ترغیب حرکت (‌تشویق )

2- نقاط تضعیف حرکت

ج ) وضعیت هندسی مسیر مورد مطالعه

1- زاویه دار

2- قوسی

3- بدون زاویه

د ) وضعیت حرکتی عابران پیاده

1- فلکه وچند راه

2- پارکها

3 – گذرهای تقاطع

ه ) سرعت متوسط وسایل نقلیه

1- سرعت زیاد

2- سرعت کم

3- سرعت متوازن( سوپاپ منطقی و قانونی )

و ) نقاط برخورد وحادثه خیز در منطقه مورد مطالعه

1 – نقاط تغییر سرعت

2- تغییر مسیر ناگهانی

3- تغییر سرعت ومسیر همزمان

ن )‌توقف گاهها

1- استراحتی

2 – تعمیراتی

3- تدارکاتی

الف ) کاربریهای که موجب جذب ترافیک می شود .

1 ) انسانی 2 ) قانونی 3 ) امکاناتی

انسانی : اگر توجه مناسب به کاربریهای مناطق پرچگالی انسانی نشود ،ترانزیت و حرکت باعث کشیده شدن ترافیک به آن سمت شده و بدلیل وجود انسان و گاهاً عابر حوادثی باعث می شود .

قانونی : در جهت عدم توجه به ریزه کاری های قوانین نصب علائم و فواصل استاندارد و علائم هشدار باعث جذب و یا تصادف می شود .از جمله تصادفاتی که بدلیل نصب سرعت گیرها در آستانه ، میانه یا پایانه ها قرار می گیرد و قبل از آن علائم هشتار وجود نداشته باشد ( مثل بلوار گلستان رو به روی صدا و سیما )‌ .

امکاناتی : تخریب و انهدام علائم وجاده ها و آسفالتها و کناره های خود باعث جذب ترافیک می باشد .

ب ) وضعیت ترافیک از نظر حرکتی ( بهم ریختگی وضعیت ترافیک )

1 ) نقاط جذب پتانسیل حرکت

الف ) نوع طراحی مبلمان شهری ( میدان و … )

ب ) نوع وجایگاه حرکت

بررسی این نقاط که از آنها به عنوان نقاط جذب پتانسیل حرکت نام می بریم آن است که این نقاط و یا نقطه هایی از ترافیک می باشند که حرکت محاسبه شده ترافیک را بدون محاسبه قبلی جذب کرده باعث بهم ریختگی وضعیت ترافیکی می باشد که خود از لحاظ بحران های انسانی و طبیعی دسته بندی می شود .

2 ) نقاط ترکیب حرکت :

در اینجا از دیمانسیونهای مکان وزمان که از عناصر تشکیل دهنده ی حرکت هستند استفاده می شود . چرا که در زمان و مدتها مکان ترغیب به علتهای گوناگون اتفاق می افتد مثلاً در پشت چراغ زمانیکه چراغ سبز شد و در حال اتمام موقعیت سبز می باشد ، این حالت چراغ راهنمایی ، خود محرکة ترغیب کننده سرعت در حرکت می شود .


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره ترافیک در بزرگ راهها

دانلود فایل پاورپوینت روش مبا حثه ای بحث گروهی..

اختصاصی از فایل هلپ دانلود فایل پاورپوینت روش مبا حثه ای بحث گروهی.. دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود فایل پاورپوینت روش مبا حثه ای بحث گروهی..


دانلود فایل پاورپوینت روش مبا حثه ای  بحث گروهی..

دانلود پاورپوینت روش مبا حثه ای  بحث گروهی 

فرمت فایل: پاورپوینت

تعداد اسلاید: 8

 

 

 

 

 وظیفه معلم در مقام طراح و هدایت کننده

الف ـ انتخاب روش بحث گروهی با توجه به موضوع و طراحی آموزشی

ب ـ. اعلام شرح وظیفه افراد و ارائه اهداف مورد نظر .

پ ـ هدایت و راهنمایی جلسه به سوی اهداف مورد نظر و کنترل بحث از انحراف

ت ـ ارزشیابی از پیشرفت کار دانش آموزان و انطباق آن با اهداف تدریس .


دانلود با لینک مستقیم


دانلود فایل پاورپوینت روش مبا حثه ای بحث گروهی..

آمار

اختصاصی از فایل هلپ آمار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 7

 

سازمان‌ها و نهاد‌های اجرایی و بحث اوقات فراغت

 

اشاره:

اوقات فراغت مناسب‌ترین بستر برای رشد و شکوفائی استعدادهای گوناگون نوجوانان و جوانان در ابعاد مختلف به شمار می‌آید. به نظر می‌رسد انعکاس نظرات و دیدگاه‌های متولیان گسترده اجرای طرح‌های اوقات فراغت و شنیدن تجربیات و دستاوردهای برنامه‌ها از نظرگاه آنان، بتواند فضای مناسبی را برای بحث‌های نظری و علمی کارشناسانان، استادان و خبرگان و کمک به توسعه کلان و کمی و کیفی این برنامه‌ها بگشاید. مراکز و دستگاه‌هایی نظیر کمیته امداد امام خمینی(ره)، بنیاد شهید و امور ایثارگران، سازمان تبلیغات اسلامی، حوزه هنری و برخی دیگر از مراکز و نهاد‌ها مجریانی هستند که با فرا رسیدن فصل تابستان و موسم اوقات فراغت همه‌ساله برنامه‌هایی را طرح‌ریزی می‌کند. گفت‌وگوی ما با چند تن از مسئولان این نهادها و مراکز را در سطور زیر می‌خوانید:

عباس اسکندری معاون امور فرهنگی و تبلیغ سازمان تبلیغات اسلامی:

بیش از یک میلیارد تومان اعتبار برای غنی کردن اوقات فراغت در سازمان تبلیغات اسلامی هزینه می‌شود

سازمان تبلیغات اسلامی با توجه به رسالت خود به عنوان یکی از دستگاه‌هایی که همواره دغدغه مسائل فرهنگی بویژه در حوزه دین را داشته است، در تابستان 85 نیز با ارائه خدمات و برنامه‌هایی عزم را بر بهینه‌سازی اوقات فراغت جوانان و نوجوانان جزم کرده است. با توجه به این مقدمه، گفت‌وگویی با حجت‌الاسلام عباس اسکندری معاون امور فرهنگی و تبلیغ سازمان تبلیغات اسلامی بعنوان معاونت مجری این سازمان برای غنی‌کردن طرح اوقات فراغت انجام داده‌ایم که در زیر شرح آن را می‌خوانیم:

/

پیرامون برنامه‌های معاونت فرهنگی سازمان تبلیغات اسلامی در جهت پر کردن اوقات فراغت توضیح دهید.

مسئله اوقات فراغت بحث و فصلی «مفهومی» است که باید در جای خود درباره آن صحبت شود. به این معنا که اوقات فراغت اصلاً چه معنایی دارد و زمانش چه وقتی است و برنامه‌هایی که می‌شود برای آن طرح‌ریزی نمود، باید دارای چه شاخصه‌ها و اصولی باشد که با توجه به محدودیت زمانی در اینجا به مقولات مفهومی آن نمی‌پردازیم. البته دست‌اندرکاران «سایت اطلاع‌رسانی سازمان» باید در زمینه مفهومی جدی کار کنند و نظر صاحب‌نظران در این عرصه را نیز جویا شوند.

سالیان نسبتاً طولانی است که سازمان تبلیغات اسلامی طرح اوقات فراغت را برگزار می‌کند و این تجربه از بدو تاسیس سازمان انجام گرفته است. فراز و نشیب‌ها، موفقیت‌ها و ناکامی‌ها و کمبودها و نارسایی‌های بسیاری را در این دو سه دهه سپری کرده است. اما در مقطعی، سازمان به این نتیجه رسید که باید یک بازنگری جدی در شیوه و غالب طرح‌ها داشته باشد. به این دلیل که در زمانی زندگی می‌کنیم که تغییرات بسیاری را در قیاس با گذشته شاهدیم. دستگاه‌های ارتباطی از تنوع فوق‌العاده‌ای برخوردار است و شاهد تغییرات حیرت انگیزی از جمله تخصصی شدن همه امور هستیم. پس مسیری را که سازمان انتخاب کرده‌ است در حقیقت یک مسیر تکاملی است و ما هنوز در ابتدای این مسیر هستیم.

سازمان طرح اوقات فراغت ر با تفکیک سنی به دو فاز کودک و نوجوان بین 14 تا 19 سال در نظر گرفته است. بیش‌ترین توجه را به این مقطع سنی مد نظر قرار دادیم. سعی کردیم پوسته‌های گذشته را شکسته و از آن خارج شویم. طرح‌هایی را که در آن جوان را سر کلاس بیاوریم و فضا را برایش طوری آماده کنیم که صرفاً‌ بنشیند و ما فقط موعظه کنیم را قبول نداریم. باب گفت‌وگو و درک و بحث را در نظر گرفته‌ایم.

مربیان ما معلمان تعلیم دیده دوره تخصصی معاونت پژوهشی و آموزشی سازمان تبلیغات اسلامی هستند. به این معنا که مربیان ما دوره آشنایی با شیوه‌های برخورد با جوانان و مسائل تربیتی و روانشناسی و جامعه‌شناسی را طی کرده‌اند. تلاش کردیم دوره‌های ما به صورت متنوع برگزار گردد و به این منظور اکثر نشست‌ها و کلاس‌های خود را در مناطق باز و تفرجگاه‌ها برپا می‌کنیم. از طرفی سعی بر آن بوده است تا مرکز اصلی، مساجد و مراکز دینی باشد. اردوهایی اعم از اردوهای یکروزه درون استانی و اردوهای سراسری و کشوری برای برگزیدگان و نخبگان طرح‌ها در نظر گرفته شده است. یکی از فعالیت‌ها وارد کردن رشته به طرح است که هم می‌تواند مفید و هم متنوع باشد. دوره‌ای با عنوان بوستان اندیشه جوان با حضور تعداد قابل توجهی از جوانان انجام می‌گیرد. تشکیل 3 هزار هسته فرهنگی جوان در سراسر کشور، اعزام 400 مبلغ دوره دیده دفتر تبلیغات اسلامی حوزه علمیه قم که 1500 روحانی طرح هجرت و روحانی مستقر و 3 هزار مربی فرهنگی غیر روحانی نیز در آنان مشارکت می‌کنند، از دیگر برنامه‌های معاونت فرهنگی به منظور غنی‌سازی اوقات فراغت است. بالغ بر 48 هزار جلسه آموزشی در قالب کارگروهی و به صورت گفتمان در بررسی موضوعات متعدد دینی، فرهنگی، اجتماعی و سیاسی در طول دوره 8 هفته‌ای طرح برگزار می‌گردد.

سه هزار اردوی یکروزه درون استانی، تهیه 1400دوره 3 جلدی متون آموزشی ره توشه برای مربیان طرح عنوان سایر فعالیت‌ها را شامل می‌شوند. همچنین 290 جشنواره شهرستانی و تهیه 900 نشریه برتر در سطح کشور را شاهد خواهیم بود که منجر به برگزاری 30 جشنواره استانی و 180 نشریه برتر در سطح استان‌ها و در نهایت جشنواره سراسری کشوری و برگزیدن 30 نشریه برتر استانی و 10 نشریه برتر کشوری از نظر موضوع، می‌شود. اردوی نخبگان جوان برای برگزیدگان شرکت در طرح اوقات فراغت برای 15 هزار نفر طراحی شده است. همچنین برای 300 نفر از منتخبین رابطین هسته‌های آموزشی اردوی فرهنگی و آموزشی لحاظ شده است. این رابطین کسانی هستند که مسئولیت استمرار و تداوم طرح اوقات فراغت در طول سال را عهده دارند. برای هرچه بهتر برگزار شدن طرح‌ها، 19 تیم بازرسی به منظور ارزیابی و بازرسی طرح‌ها تشکیل شده است. طرح‌های کتاب و کتاب‌خوانی، اردوهای سیاحتی و زیارتی و برگزاری مسابقات ورزشی، نشست‌ها، همایش‌ها و جلسات آموزشی شرح نهج‌البلاغه و صحیفه سجادیه، برنامه‌های قرآنی و تفسیر قرآن، مسابقات کتابخوانی حول محور سیره نبوی و برگزاری مراسم ادعیه زیارت برنامه‌های جنبی طرح غنی‌سازی اوقات فراغت را شامل می‌شوند.

چه بودجه‌ای را برای طرح‌های خود در نظر گرفته‌اید؟

همان طور که مستحضرید بودجه‌های در نظر گرفته شده در حوزه معاونت فرهنگی چه به صورت استانی و چه به شکل متمرکز و هم چنین بخشی در معاونت آموزشی و پژوهشی و قسمت دیگر در سازمان دارالقرآن الکریم پیش‌بینی شده است. مبلغی که به معاونت فرهنگی اعم از استانی و متمرکز تخصیص داده شده یک میلیارد تومان است و این غیر از اعتباری است که دفتر تبلیغات به خاطر اعزام مبلغان و مربیان و همچنین معاونت پژوهشی برای طرح ره ‌توشه می‌پردازند.

مخاطب طرح‌های شما چه گروه سنی را در بر می‌گیرد و چقدر برنامه‌ها در مقایسه با قبل رشد داشته است؟

مخاطبان ما کودکان و نوجوانان 14 تا19 سال هستند. هرچند روحانیون اعزامی که در طرح‌های ما مشارکت دارند خودشان برنامه‌هایی را برای اقشار دیگر مردم ترتیب می‌دهند. ما بدنبال رشد کمی تعداد شرکت‌کنندگان نبوده و نیستیم چرا که معتقدیم باید کیفیت برنامه‌های اجرایی و آشنایی نیروها با مفاهیم دینی توسعه یابد. فکر می‌کنم افزایش 20 درصدی را از نظر کمی داشته‌ایم و از نظر اعتبارات نیز افزایش قابل توجهی را شاهد بودیم. از نظر کیفی حساسیت نسبت به محتوای ره‌توشه، آموزش مربیان و نظارت و ارزیابی بر طرح‌ها می‌تواند مثمر ثمر باشد.

اهتمام شما به آموزش‌های دینی در طرح‌های مذکور چگونه است؟

ما به دنبال ارتقای سطح فکری و دانش دینی اقشار مختلف جامعه خصوصاً نسل جوان هستیم و معتقدیم اگر بخواهیم رفتار افراد منطبق با دین و آیین و شریعت اسلامی باشد، می‌بایست در نگرش‌ها تأثیر گذاشت و طرح اوقات فراغت بدنبال تاثیرگذاری در اندیشه و بینش جوانان و نوجوانان است تا آنکه بتواند رفتار آنها را منطبق با موازین دین کند. دین عمده‌ترین محور در نگاه ما به طرح اوقات فراغت است که نشاط و شادابی، بالندگی و تعالی معنوی نسل جوان از ثمرات این نگاه است.


دانلود با لینک مستقیم


آمار

تحقیق در مورد بحث در مورد موفقیت انسانها در کار و زندگی و به طور کلی در زمان حیات خود

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق در مورد بحث در مورد موفقیت انسانها در کار و زندگی و به طور کلی در زمان حیات خود دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 8 صفحه


 قسمتی از متن .doc : 

 

بحث در مورد موفقیت انسانها در کار و زندگی و به طور کلی در زمان حیات خود

فرد موفقی کسی است که به آرزوهای خود برسد و در درون رضایت خاطر احساس کند که این امر خود حاصل تلاش و کوشش مداوم در زندگی است.

موفقیت به دو بعد است: 1- بعد فردی که شخص به تنهایی و بدون در نظر گرفته عوامل بیرونی به مقصد و هدف خود می‌رسد. 2- بعد سازمانی یا گروهی است که تنها تلاش و کوشش فرد به تنهایی نیست بلکه تلاش و کوشش اطرافیان و همکاران فرد است که در موفقیت و سرافرازی افراد سهیم هستند، نکته قابل توجه اینکه رسیدن به هدف یکی از معیارهای اصلی موفقیت به حساب می‌آید.

حال منظور از هدف همان نقطه و وضعیتی است که می‌خواهیم به آن برسیم و عوامل آن نیز عبارتند از 1- الگوبرداری از افراد موفق تعیین اهداف بزرگ- پرورش خلاقیت- حداکثر استفاده از زمان- اشتیاق – پشتکار داشتن- اعتماد به نفس و خیلی چیزهای دیگر که انسان را به مقصد و آن نقطه اوج می‌رساند.

حال برای قدم برداشتن به سوی موفقیت باید تعیین شغل و یا مسیر کرد. بین این دو (تعیین شغل و تعیین مسیر) تعیین اهداف شغلی گاهی هوشمندانه به سوی موفقیت به حساب می‌آید در واقع اهداف شغلی هدف نهایی تمام فعالیتها اعم از تحصیل کار در شرکت و یا سازمانهای دولتی است که شما در حال حاضر به آن دست می‌زنید و نیز از طرفی فردی که محصل و یا دارای مدرک است و علاقه به تحصیل و نیز کسب و کار می‌باشد البته در کنار تحصیل مشغول می‌شود در آینده برای خود کسب کار ایجاد می‌کند و به موفقیت می‌رسد حال فایده این کسب و کار شخصی آن است که برنامة مربوط به شغل و کسب و کار به عهده شخص می باشد و خود فرد تصمیم می‌گیرد که چه کار را باید بکند و چه کار را نباید بکند که موفق باشد. پس این تصمیم‌گیری را به صورت درختی که در زیر شکل آنرا می‌بینید ترسیم می‌کنیم.

اما توضیح در مورد شاخه چهارم یعنی خویش فرما به کسی گویند که برای خودش کار می‌کند و در استخدام شرکت یا سازمانی نیست به قول امروزی‌ها خودم آقای خودم هستم و به کسی کاری ندارم.

کسب و کار خانگی: اینترنتی، شناخت انواع کسب و کار

به طور کل هدف از راه‌اندازی کسب و کار این است که شخصی به این نتیجه برسد که می تواند از طریق تولید کالا، وارد کردن کالا از خارج از کشور یا خدمات و فروختن انواع کالا به مردم، سود کسب کرده و نیز از طرفی به جامعة خود خدمت کند.

کسب و کار به دسته تقسیم می شود 1- کسب کار بزرگ مانند: شرکت مخابرات ایران که افراد شاغل آن بیش از 500 نفر می‌باشد 2- کسب و کار متوسط مانند فروشگاههای زنجیره‌ای که افراد شاغل آن بین 50 تا 500 نفر می‌باشد 3- کسب و کار کوچک مانند مغازه‌ای در محله که افراد شاغل آن کمتر از 50 نفر می‌‌باشد.

نوع دیگر کسب و کار، خانگی است که در سالهای اخیر به آن اهمیت زیادی داده می‌شود چونکه از نظر ایجاد شغل، نوآوری در عرضه محصول یا خدمات موجب تنوع و دگرگونی زیادی در اجتماع و اقتصاد هر کشور می‌شوند و فایده و مزیتهای بسیار زیادی نسبت به کسب و کارهای دیگر دارد مانند: آزادی و استقلال عمل بیشتر – ساعات کاری انعطاف پذیر- پائین بودن میزان ریسک – پائین بودن هزینه برای راه‌اندازی – داشتن فرصت و زمان بیشتر- عدم نیاز به مجوز و غیره

نوع دیگر کسب و کار اینترنتی می‌باشد که به فروش محصولات و یا خرید کالا و یا خدمات در اینترنت گفته می‌‌شود که راه‌اندازی این کسب و کار نیازمند مراحلی است که عبارتند از : 1- ثبت اسم اینترنتی 2- طراحی سایت 3- استخدام یک طرح حرفه‌ای سایت حال چگونه سایتی را طراحی می کنیم که موفقیت آمیز باشد:

1- سایت باید به سادگی در دسترس باشد.

2- مطالب و محتوای سایت سودمند باشد.

3- امکان ارتباط دو طرفه با مخاطبان را دارا باشد.

کار آفرینی

حال آشنا می‌شویم با کار آفرین که فردی است دارای ایده و فکر جدید که از طریق فرایند ایجاد کار و کسب جدیدی به بازار عرضه می‌کند و با شرایطی که نام می‌بریم شناخته می‌شوند: عرضه محصول تازه یا محصولی با کیفیت جدید- ارائه روشی جدید برای تولید یک محصل- گشایش بازار تاریخی- سرمایه‌اش را با ریسک مواجه می‌کند- تصمیم گیرنده کارش خودش است مجبور است برای ادامة‌فعالیت مشتریانش را خودش پیدا کند و غیره و یک سری ویژگیهای مخصوص دارند : 1- نیاز به موفقیت 2- برخورداری از مرکز کنترل درونی مظاهره پذیری- استقلال طلبی- تحمل انجام

اصول راه اندازی کسب و کار

برای راه اندازی کسب و کار می‌توان به شهرها و محله‌های مختلف سفر کرده و محصولات و خدماتی را که در آن مناطق عرضه می‌شود به دقت بررسی کرده و امکان راه‌اندازی چنین کسب و کارهایی را در منطقه خود بیازمائیم که آیا می توان فعالیت کرد یا خیر از نمایشگاههای مختلف دیدن کنیم، اگر به اینترنت آشنا هستیم برویم و از سایتهای مختلف اطلاعات برای کسب و کاری که در نظر داریم اطلاعات کسب کنیم، از اخبارهای اقتصادی استفاده کنیم و سایر موارد که بتواند در ایجاد کسب و کار جدید که انسان نیز به آن علاقه و نیز به قول امروزی‌ها سر رشته دایم فعالیت کنیم و این کسب و کار می تواند در شکلهای مختلف باشد: 1- انفرادی 2- شریکی 3- شرکتی

اما برای راه‌اندازی کسب و کار و فعالیت جدید احتیاج به سرمایه است که این سرمایه را می‌توان از پس‌اندازهای شخصی که جمع کرده‌ایم باشد و یا قرض از خانواده و فامیل


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد بحث در مورد موفقیت انسانها در کار و زندگی و به طور کلی در زمان حیات خود

تحقیق درباره با بحث درباره چگونگی طراحی و ساخت موتور آغاز شد

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق درباره با بحث درباره چگونگی طراحی و ساخت موتور آغاز شد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 7

 

با بحث درباره چگونگی طراحی و ساخت موتور آغاز شد

چالش دوباره درباره پروژه ال-90

 گروه خودرو: پروه ال - 90 در زمینه ساخت موتور در داخل کشور به چالش جدیدی کشیده شد.

 به گزارش خبرنگار دنیای اقتصاد به مدیرعامل شرکت تحقیقات، طراحی و تولید موتور ایران‌خودرو تولید موتور مورد نیاز پروژه ال - 90 را به منزله ساخت داخل ندانسته و آن را رد کرده است.

 

 محمد زالی گفت: تولید موتور به این شکل نیروهای متخصص ایرانی را قادر نمی‌سازد که به هیچ دانش فنی جدید دست یابند.

 مدیرعامل شرکت تحقیقات، طراحی و تولید موتور ایران خودرو گفت: موتور ال-90 با مالکیت رنو به ایران سفارش داده شده و اجازه تولید موتور از سوی رنو به ایران امتیاز نیست، بلکه زمانی این امتیاز محسوب می‌شود که مالکیت براساس طراحی باشد.وی ادامه داد: درباره‌ موتور ال-90 تنها ما اطلاعات فنی را به صورت متن فنی رنو بررسی کردیم و آن را مورد ارزیابی عملی قرار نداده‌ایم که این یک نقص بزرگ برای پروژه است. وی تاکید کرد: افتخار نیست که موتور یا میل‌لنگ ال-90 را داخل سازی کنیم، چون مالک آن شرکت رنو است مهم این است که ما خود دارای طراحی یک موتور و مالک آن باشیم و به طور حتم برای خودروسازی باید به سمت طراحی‌های بومی حرکت کنیم.

 وی توضیح داد: در موتور ملی از طراحی تا دانش ساخت موتور را به دست می‌آوریم و قطعه‌سازان ما هم با کمک طرف آلمانی پروژه فعال می‌شوند که از این نظر این پروژه بسیار تکامل یافته‌تر از ال -90 است.

 مدیر مرکز تحقیقات موتور ایران‌خودرو در مورد میل لنگ پژو گفت: آنها بعد از چهار سال نقشه را به ما می‌دادند و ما تولید می‌کردیم و آن هم با اجازه پژو که این کار حتی مهندسی معکوس هم نیست چه برسد به انتقال دانش فنی.

 از سوی دیگر رضا دانش فهیم مدیرعامل شرکت توسعه صنایع ایران‌خودرو با رد سخنان زالی، آن را غیرمتعادل و عوام فریبانه خواند.

 وی در دفاع از قرارداد ال - 90 اظهار داشت: هر کس و یا هر شرکتی بتواند مشابه این قرارداد امضا کند همه گونه مورد حمایت قرار خواهد گرفت.وی گفت: کسانی که ادعاهایی دارند باید برای اثبات ادعاهای خود اسناد و مدارک ارائه دهد.

 

 رضا دانش‌فهیم گفت: باید دید که موتور خودرو را به چه قیمتی می‌خواهیم طراحی کنیم و چقدر هزینه برای کشور دارد و در نظر گرفتن هزینه‌های یک طراحی در اقتصاد به شدت رقابتی کنونی بسیار مهم است. وی با اشاره به این که زالی برای صحبت‌های خود در مورد موتور  ال - 90 هیچ سند و مدرک و استدلالی ارائه نداده‌است، خاطرنشان کرد: ‌هیچ شرکت بین‌المللی دانش طراحی را به ما منتقل‌ نمی‌کند، بلکه باید در این مورد هزینه کنیم و یا با شرکتی برای انتقال دانش فنی طراحی قرارداد ببندیم، مانند کاری که در مورد سمند انجام شد. وی اظهارات مدیرعامل ایپکو در موردمیزان مصرف سوخت موتور ال - 90 را مردود دانست و گفت: موتور مورد ادعای این شرکت از هیچ موسسه بین‌المللی تاییدیه ندارد و میزان آلایندگی و مصرف سوخت تنها در زمان نصب بر روی خودرو و انجام آزمایش مشخص می‌شود.

 وی در مورد امکان نصب این موتور بر روی ال - 90، گفت: هیچ خودروسازی اجازه نمی‌دهد موتور یک شرکت دیگر بر روی خودروی آن نصب شود. وی با بیان این که در ال - 90 دانش فنی تولید موتور خودرو به ایران منتقل می‌شود، افزود: موتور اولیه ال - 90 بنزین سوز است، اما موتور پایه گازسوز آن در دست طراحی است که قرار است دو سال بعد از تولید ال - 90 یعنی در سال 2008 تولید شود.

 مدیرعامل شرکت توسعه صنایع خودروی ایران با بیان این‌که برای پاسخگویی در ارتباط با پروژه ال - 90 تاکنون چهار جلسه مشترک در مرکز پژوهش‌های مجلس داشته‌ایم، گفت: تمام سوالات این مرکز به صورت منطقی و قانونی پاسخ داده شده، اما از نتیجه این جلسات مطلع نیستیم.

 دانش‌فهیم در ارتباط با این که بر اساس بررسی‌های صورت گرفته توسط مرکز پژوهش‌های مجلس، دو شرکت ایران خودرو و سایپا بالااجبار و بدون حق انتخاب در این پروژه درگیر می‌شوند، گفت: این موضوع یک اتهام است، زیرا هیات مدیره ایران خودرو و سایپا این قرارداد را تصویب کردند و به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران نمایندگی دادند که این قرارداد را امضا کند.

 دانش‌فهیم با بیان این که ایران خودرو و سایپا هیچ کدام به اجبار در این پروژه مشارکت داده نشده‌اند، افزود: این دو شرکت حدود 400 صفحه مطالعات فنی و اقتصادی داشتند که در هشت جلسه کارشناسی سنگین در مدیریت قبلی ایران خودرو مورد بحث و بررسی قرار گرفت و در نهایت به یک وفاق جمعی رسیدیم که باید 14 بحث اساسی در یک پروژه مشترک در نظر گرفته شود و بر این اساس پروژه پلت فرم مشترک و ال - 90 شکل گرفت.

 وی در ارتباط با احتمال پیشنهاد از سوی مرکز پژوهش‌های مجلس برای خارج شدن ایران خودرو از مشارکت در پروژه ال - 90 و ادامه فعالیت‌های مربوط به طراحی و نوآوری در این شرکت، تصریح کرد: ایران خودرو در سال آینده تولید پیکان را متوقف می‌کند و این در حالی است که پیکان، گاو شیرده ایران خودرو است که وقتی آن را از او بگیری و بعد هم بگویی در پروژه ال - 90  که اقتصادی‌ترین پروژه برای ایران خودرو است و می‌تواند جایگزین پیکان شود مشارکت نکن، این به معنی از بین بردن ایران خودرو از روی عمد است.

 

 دانش فهیم گفت: ایران خودرو حداقل 900 هزار نفر سهامدار دارد و قرار نیست که چون ما می‌ خواهیم کار طراحی انجام دهیم، بنابراین کاری کنیم که اولین شرکت بزرگ صنعتی کشور زیان ده شود.

 دانش‌فهیم از هر اقدامی برای تولید خودرویی در کلاس ال - 90 و با قیمت پایین‌تر از سوی هر فرد یا شرکتی استقبال کرد و گفت:‌ نفی کردن، راحت‌ترین اقدام است و آقایانی که ال - 90 را نفی می‌کنند بهتر است پیشنهاد بهتری بدهند.

 وی با طرح این سوال که آیا کسی در دنیا حاضر است با همین شرایط و مشخصات ال - 90، قرارداد مشابهی را با ایران امضا کند؟ افزود: در سفری که اخیرا به چین داشتم، امکان تولید یک خودروی 4 یا 5میلیونی را در ایران بررسی کردم و به این نتیجه رسیدم که اصلا چنین امکانی وجود ندارد.

 

مدیرعامل ساپکو:

بازار خودروی ایران از انحصار خارج می‌شود

 گروه خودرو- بازار خودروی ایران در حال خارج شدن از انحصار است که در صورت برنامه‌ریزی درست، این روند به نفع کشور خواهد بود وگرنه این فرایند به ما لطمه می‌زند.

 به گزارش (ایسنا)، پور‌مجیب، مدیر عامل ساپکو، در همایش صنعت قطعه‌سازی انتقال تکنولوژی و صادرات افزود:< بازار خودروی ایران یک میلیون ظرفیت تولید دارد و اگر هم یک میلیون دستگاه یک مدل باشد تولید از نظر اقتصادی به‌صرفه خواهد بود.>

 وی با بیان اینکه هر چه تولید بیشتر شود، ساخت داخلی بالا می‌رود، ادامه داد:< هم‌اکنون پژو 405 تیراژ تولید حدود 100 هزار دستگاه، 94 درصد ساخت داخل است، پراید با بیش از 200 هزار دستگاه تولید در سال، 95 درصد ساخت داخل است حال آنکه زانتیا با تیراژ تولیدی پایین ساخت داخل‌ آن هم کم است.>

 وی تاکید کرد:< البته نمی‌توانیم مردم را محکوم به مصرف تنها چند مدل خودرو کنیم بازار خودروی ایران به شدت در حال خروج از انحصار است.>

 پورمجیب گفت: <شرکت‌های خودروساز هیوندایی، رنو، نیسان، فولکس‌واگن، بنز و فیات در حال ورود به بازار ایران هستند، اگر مراقب نباشیم این خروج از انحصار به ضرر ماست. اگر درست برنامه‌ریزی کنیم و خودروسازان خارجی را مجبور کنیم تا حجم زیادی خودرو و قطعه‌ از ایران صادر کنند.>

 به گفته وی در این صورت هم حجم تولید به اندازه اقتصادی خواهد شد و هم بازار رقابتی می‌شود.

 او افزود:< در این صورت و با وصل به زنجیره جهانی قطعه‌سازی می‌توانیم مثلا برای فولکس‌ تولیدی در برزیل نیز قطعه تولید کنیم.>

 

ایران به دانش طراحی‌ مغز هوشمند خودرو دست یافت

 گروه خودرو: ایران به دانش طراحی مغز هوشمند خودرو Ecu دست یافته است.

 به گزارش خبرنگار ما، موسوی‌زاده، مدیر پروژه Ecu دوگانه سوز مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو، گفت: ایران به دانش طراحی Ecu  دست یافته و اولین سامانه مغز هوشمند گاز و بنزین جهان نیز در این مرکز به صورت واحد یکپارچه طراحی شده است.

 

 وی با بیان اینکه تاکنون برای خودروهای گازسوز احتیاج به دو مغز هوشمند بود، ادامه داد: این مغزها یکی برای گاز بود و دیگری برای بنزین، سیستم هم قیمتش زیاد و کارایی لازم را نداشت به همین منظور یک Ecu برای دو سیستم طراحی کردیم.

 موسوی‌زاده با بیان اینکه این Ecu قادر به کسب استاندارد یورو 2 و یورو 3 است، تصریح کرد: امکان تولید این خودرو در ایران و در شیراز نیز وجود دارد. زالی، مدیرعامل مرکز تحقیقات ایران‌خودرو ƒ نیز گفت: امکان طراحی و تولید Ecu را داریم حتی نیاز آن نیز وجود دارد اما دست‌هایی جلوی تولید آن را در ایران گرفته است. وی ادامه داد: 40درصد ارزش موتور به سیستم الکترونیک آن است که در پروژه ال -90 هم امکان ساخت داخل آن پیش‌بینی نشده است.

 وی گفت: همین الان مدیران زیمنس آلمان برای به دست آوردن بازار Ecu ایران برای خودروهای گازسوز ابراز تمایل می‌کنند. زالی تاکید کرد: اگر تا سال 86 موفق به تولید این Ecu نشویم، باید از این سیستم دست بکشیم، چون دیگر قادر به رعایت استاندارد یورو 4 در اینEcu ها نخواهیم بود و تا مدت زمان طولانی در این سیستم وابسته خواهیم ماند.

 

مدیر مرکز تحقیقات موتور خبر داد:

طراحی دومین موتور ملی در ایران

 گروه خودرو: موتور ایرانی با کمک مرکز تحقیقات موتور آلمان و مرکز تحقیقات ایران خودرو طراحی شده و اولین نمونه آن نیز آماده شده است.

 به گزارش ایسنا، زالی - مدیرعامل مرکز تحقیقات موتور ایران‌خودرو - در بازدید تعدادی از نمایندگان مجلس و خبرنگاران از این مرکز با اعلام این خبر گفت: موتور اول ظرفیت 7/1 لیتری را داراست و در  آن مهندسان ایران نقش کارآموزی را داشتند و از مهندسان مرکز تحقیقات موتور آلمان طراحی موتور را یاد گرفتند.

 وی خاطرنشان کرد: طراحی موتور 3/1 لیتری از همین خانواده موتور هم با نظارت طرف آلمانی به تازگی آغاز شده است.

 وی با بیان اینکه در موتور 7/1 لیتری به کلیه‌ اهداف دست یافته‌ایم، گفت: موتور 7/1 لیتری که نمونه اولیه آن در آلمان تولید و بر روی خودروی سمند نصب شده حدود 83 کیلووات یا 114 اسب بخار در شش هزار دور در دقیقه قدرت دارد و گشتاور آن 156 نیوتن متر است.

 به گفته وی این در حالی است که موتو k4m ال-90 با 6/1 لیتر ظرفیت 110 اسب بخار قدرت دارد و موتور پژو 206 تیپ 5 نیز همانند موتور ال-90 است و از این نظر موتور ملی با کد 7 EF از این دو موتور برتری دارد.

 زالی با بیان اینکه این موتور بر اساس گاز طراحی شده و در روی بنزین نیز قابلیت عملکرد دارد، افزود: این یکی از منحصر به فرد‌ترین موتورهای از پایه گازسوز جهان است.

 زالی گفت: موتور 7/1 لیتری در هر 100 کیلومتر هفت لیتر در چرخه ترکیبی مصرف دارد که در صورت استفاده در خودرو ما در حالت بنزین 23 درصد مصرف سوخت را کاهش می‌دهد.

  برآورد می‌شود که این رقم در طول تولید موتور به 13 هزار میلیون لیتر برسد که صرفه‌جویی ارزی این موتور از نظر کاهش مصرف سوخت دو میلیارد و ششصد میلیون دلار خواهد بود.

 زالی خاطرنشان کرد: میزان مصرف و صرفه‌جویی در مصرف بنزین در صورت استفاده از موتور با سوخت گاز طبیعی برابر با 56 میلیارد لیتر می‌شود که این عدد در مدت تولید این موتور 11 میلیارد و 400 میلیون دلار خواهد بود.

  وی گفت: هم‌اکنون سمند با استفاده از موتور پژو 9 لیتر مصرف سوخت در 100 کیلومتر دارد در حالی که موتور ملی به دلیل طراحی شدن برای محیط بومی ایران تنها هفت لیتر مصرف می‌کند.زالی تصریح داد: موتور سوم نیز یک موتور 7/1 لیتری با توربو شارژ خواهد بود.  

 

مرحله دوم واگذار مینی‌بوس‌های گازسوز این هفته آغاز می‌شود

 گروه خودرو: مرحله دوم تحویل مینی‌بوس‌های گازسوز از 16 دی ماه آغاز می‌شود.

 دکتر مجید شفیع‌پور، مشاور رییس سازمان حفاظت محیط زیست در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به اینکه در مرحله طرح جایگزینی مینی‌بوس‌های فرسوده 60 دستگاه مینی‌بوس گازسوز تحویل دارندگان مینی‌بوس‌های فرسوده شد که در حال حاضر در سطح شهر تهران مورد استفاده قرار می‌گیرد، گفت: در مرحله دوم انتظار می‌رود 110 دستگاه مینی‌بوس تحویل دارندگان مینی‌بوس‌های فرسوده تهران شود.

 وی با اشاره به اینکه کماکان طرح جایگزینی مینی‌بوس‌های فرسوده با اولویت واگذاری مینی‌بوس‌های خطوط مینی‌بوسرانی شرکت واحد و پس از آن پلاک‌های عمومی است، گفت: در این مرحله نمی‌توانیم مینی‌بوس‌های پلاک سفید را جایگزین کنیم.


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره با بحث درباره چگونگی طراحی و ساخت موتور آغاز شد