تحقیق درباره تاسیسات

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق درباره تاسیسات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:33

فهرست و توضیحات:

سایر تاسیسات

سیستم هوای فشرده

برق اضطراری

سیستم سرد کن

محاسبه نیروی انسانی مورد نیاز

برآورد پرسنل تولیدی

برآورد پرسنل غیر تولیدی

مساحت سالن تولید

محصول نهایی

مساحت تأسیسات و تعمیرگاه

مساحت آزمایشگاه

مساحت ساختمانهای اداری، رفاهی و خدماتی

ماشین تزریق نیاز به هوای فشرده به میزان حداکثر 8 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع دارند بنابراین نیاز به یک کمپرسور 400 لیتری می باشد.

برق اضطراری

به منظور تامین برق مورد نیاز قسمتی از فرایند تولید در مواقع قطع برق و جلوگیری از آسیب رسیدن به فرایند تولید، دیزال ژنراتوری برای تولید 80 کیلووات در طرح پیش بینی می گردد.

سیستم سرد کن

آب مورد سیکل در خط تولید سرد شود که برای این منظور یک سیستم سرد کن مورد نیاز می باشد. سیستم سرد کن دارای پمپ آب برای گردش مجدد آب بوده و دارای 250 لیتری می باشد.

محاسبه نیروی انسانی مورد نیاز

کارائی هر سازمان تا حدود زیادی به مدیریت و کاربرد مؤثر منابع انسانی بستگی دارد. تعداد مشاغل و تنظیم شرح وظایف هر شغل در طبقات مختلف سازمان، از اصول اساسی تشکیلات یک واحد می باشد. مراحل اولیه طرح با برآورد نیروی انسانی و تعیین پست سازمانی همراه می باشد که این موارد براساس مشخصات و ویژگیهای فنی و تکنولوژی صنعت، ظرفیت واحد و برنامه تولید ذیلاً به تفکیک برآورد می گردد.

          

کاراموزی درمورد ساختمان سازی

اختصاصی از فایل هلپ کاراموزی درمورد ساختمان سازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت):
تعداد صفحه:61
فهرست مطالب:

پی‌ریزی

- قالب بندی سقف:

قالب های فلزی

آرماتور بندی

فولاد

وصله کردن آرماتورها

خم کردن آرماتور

1. تیرچه
2. بلوک
3. میله گرد ممان منفی
4. میله گرد عرضی
5. کلاف عرضی
6. بتون
7. تیرچه:

فصل اول

آشنایی کلی با مکان کارآموزی:

اداره برق منطقه‏ای باختر در سال 1367 تاسیس شده است. این شرکت که در جاده کمربندی و جنب پل راه آهن قرار دارد کارهایی از قبیل انتقال و توزیع نیروی برق را بر عهده دارد. این شرکت به عنوان یک شرکت مادر، شرکتهای برق منطقه‏ای استانهای همدان و لرستان را نیز تحت پوشش خود دارد. شرکت برق منطقه‏ای باختر که یکی از شرکتهای بسیار مهم در استان می‏باشد در کارهای عمرانی نیز نقش موثری را ایفا می‏کند. این شرکت با ساخت دکلهای برق قدرت، که توسط مهندسین عمران ساخته می‏شود، برق را به سراسر ایران منتقل می‏کند. این شرکت کارهای عمرانی از قبیل ساخت نیروگاهها، ساخت ساختمانهای RDC ، ساخت دکلهای انتقال قدرت و غیره را نیز بر عهده دارد که از طریق مناقصه کارهای عمرانی خود را به پیمانکاران واجد شرایط واگذار می‏کند.

 این ساختمان که به عنوان ساختمان R.D.C نامیده می‏شد رو به روی ساختمان مرکزی قرار داشت. این ساختمان شامل پنج طبقه بوده که طبقه زیرزمین آن به عنوان پیلوت مورد استفاده قرار گرفته می‏شد. این سازه دارای اسکلت فلزی بوده و سقف آن تیرچه بلوک بوده که از بلوکهای به ارتفاع 25 سانتیمتر استفاده می‏شد.

فصل دوم

ارزیابی بخش‏های علمی کارآموز:

گزارش حاصل ماحصل حضور اینجانب در محل اجرای یک پروژه ساختمانی و مشاهدات عینی و تجربیاتی است که در طول مدت اجرای پروژه به صورت شخصی کسب نموده‌ام.

اکثر مطالب این گزارش از طریق دریافتهای شخصی جمع آوری شده و موضوعاتی که به صورت مجهول از دید اینجانب می‌گذشت از طریق پرس و جو و تحقیق از عوامل اجرائی اعم از مهندس، معمار، بنا و کارگر مرتفع گردیده است.

در این گزارش سعی شده است حتی‌المقدور از اشاره به جزئیات ریز مختص این پروژه صرف نظر شود وصرفاً مطالبی عنوان گردد که به صورت کلی برای تمامی پروژه‌های ساختمانی از این قبیل عمومیت دارد لذا تا جایی که امکان داشت از ذکر جزئیاتی از قبیل شماره تیر آهن مصرفی ، نوع ورق و آرماتورها و . . . پرهیز شده است.

در هر بخش از این گزارش ابتدا مطالبی را که در طول مدت تحصیل در مورد موضوع مورد نظر آموخته بودم و با مشاهدات خود در محل اجرای

تحقیق درباره تعمیرات و نگهداری خودروهای بنزینی

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق درباره تعمیرات و نگهداری خودروهای بنزینی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:107

فهرست و توضیحات:

کلیات مربوط به آزمایش های لازم
قبل از تعمیر موتور
مقدمه
. کاهش کشش موتور
افزایش مصرف روغن موتور
کم شدن کمپرس سیلندرهای موتور
. افزایش صدای موتور
. کم شدن فشار روغن
عواملی که در عمر موتور تاثیر دارند
شرایط محیط کار موتور
ساختمان موتور و طراحی
موقع تعمیر موتور اتومبیل
شستشوی موتور
در این حالت یکی از پیچ های شاتون را تا آخر باز کرده و با نازک ترین تیغه فیلر، فاصله محل بستن کپه پایین به شاتون را آزمایش میکند. اگر دو لبه طوری رویهم قرار گرفته باشند که امکان ورود نازک ترین تیغه ( اینچ) نیز نباشد عمل تراش صحیح بوده و در غیر این صورت بایستی دوباره به تراشکاری بگردانیده شود. در صورت صحیح بودن، پیچ دومی را نیز باز کرده و پوسته های یاتاقان را داخل شاتون قرار داده و دوباره پیچ های شاتون را ابتدا با آچار رینگ و سپس با آچار مدرج
می بندند. حالا یکی از ریچ ها را باز کرده و فاصله دو لبه کپه شاتون را بوسیله فیلر بهمان روش فوق اندازه می گیرند. این کار به آزمایش فشار یاتاقان معروف است و این فاصله بایستی 001/0-0025/0 اینچ باشد. در صورتی که فاصله بیش از 0025/0 اینچ شد بایستی پوسته های یاتاقان ها را بیرون آورده و لبه آنها را روی سنگ مخصوص با مقداری روغن رقیق سائیده و پس از تمیزکردن مجددا داخل شاتون قرار داده و فشار یاتاقان را آزمایش نمود تا خلاصی لازم بدست آید.
در بعضی از گارگاه ها بعوض سائیدن روی سنگ، با سوهان خیلی نرم لبه یاتاقان را سوهان می زنند.
توجه: موقع سائیدن یا سوهان زدن لبه پوسته یاتاقان ها باید دقت نمود که بیش از اندازه سائیده نشود. ضمنا پوسته یاتاقان را طوری با دست نگهداشت تا لبه آن کاملا گونیا روی سنگ قرار گیرد. ضمنا بعلت نرم بودن جنس پوسته یاتاقان ها باید دقت نود که هنگام درآوردن و جا زدن پوسته ها روی آنها خط نیافتد.
اگر در حین آزمایش، فاصله دو لبه کمتر از 001/0 اینچ باشد. بایستی پوسته های یاتاقان را عوض نمود. این آزمایش را باید در مورد بقیه شاتون ها نیز عمل نمود.
 
آزمایش خلاصی یاتاقان های متحرک
فلنج میل لنگ را به گیره روی میز کار بسته و برای اطمینان انتهای دیگر آن را روی پایه چوبی قرار می دهند.
برای اندازه گیری صحیح خلاصی یاتاقان اصولا بایستی از پلاستی گیج[1] استفاده شود. و در صورت عدم دسترسی به آن می توان صفحات کاغذی را با ضخامت های متفاوت (001/0، 0015/0، 002/0، 0025/0، 003/0 اینچ) انتخاب کرده و پس از اندازه گیری با میکرومتر، اندازه آنها را روی کاغذها یادداشت نمود. بعد به اندازه  در نیم اینچ (5/19 × 7/12 میلیمتر) از هر کدام را در صورت لزوم بریده و بین لنگ ها، میل لنگ و پوسته ها قرار داده و خلاصی هر یک از یاتاقان را به شرح زیر مشخص نمود:
ابتدا ثابت ها و لنگ های میل لنگ را با پارچه تمیز نموده، سپس پیچ های شاتون شماره یک را باز کرده و پوسته یاتاقان ها را بیرون آورده و با پارچه پوسته یاتاقان ها و سر بزرگ شاتون را تمیز نموده و پوسته ها را در جیا خود قرار می دهند. حالا یک قطره روغن موتور بوسیله روغندان روی لنگ متحرک شماره یک میل لنگ ریخته و کاغذی به ضخامت 001/0 اینچ (025/0 میلیمتر) ار به طریقه فوق بریده و روی قطره روغن می چسبانند و شاتو را روی میل لنگ بسته و پیچ های آن را با آچار مدرج با اندازه لازم سفت می نمایند و حالا شاتون را به آرامی حرکت می دهند در صوت سفت بودن، خلاصی یاتاقان درست بوده و در غیر این صورت پیچ های آن را باز کرده و کاغذ 0015/0 اینچ (035/0 میلیمتر) را بروش فوق قرار داده و آزمایش می کنند و رد صورت شل بودن، از کاغذ 002/0 اینچ (05/0 میلیمتر) استفاده می کنند تا بالاخره مقدار خلاصی یاتاقان متحرک معلوم
[1] - PLASTIGAGE

تحقیق - جوشکاری ترمیت

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق - جوشکاری ترمیت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود "  MIMI file " پایین همین صفحه 

تعداد صفحات :  " 93 "

فرمت فایل : "  word "

فهرست مطالب :

فصل اول – آشنایی با صنعت مترو

آشنایی با صنعت مترو و چگونگی ارتباط آن با صنعت برق

I – دوران ساخت شبکه مترو تهران و حومه

الف: نحوه انرژی رسانی به تأسیسات و ماشین آلات و تجهیزات صنعتی در روش حفاری تراشه بسته (روش ایرانی)

ب- نحوه انرژی رسانی به تأسیسات و ماشین آلات صنعتی در روش حفاری ترانشه باز (روش اتریشی)

ج- نحوه انرژی رسانی به تأسیسات، ماشین آلات و تجهیزات صنعتی در روش حفاری با ماشین های حفار

• مرحله اول (حفاری)
• مرحله دوم (سگمنت گذاری)

3-مرحله سوم (حرکت یا پیشروی ماشین حفار در ادامه مسیر تونل جهت حفاری مجدد)

II – دوران بهره برداری از شبکه ی مترو تهران و حومه

فصل دوم – معیار های جوشکاری

ترمیت در AREA

کلیات 1980

• جوش

حداقل امکانات این نوع جوش

بحث های پیشنهاد برای تعمیرات در روی جوشهای لاله ای 1973

کلیات بحث

فصل سوم – جوشکاری جرقه ای در مترو

موضوع

الف- مقدمه

ب- جوشکاری

ج- اصول روش جوشکاری جرقه ای

جوشکاری ترمییت (THERMIT)

جوشکاری ترمیت با برآمدگی کم (SMW – F)

• مرحله سوزاندن
• مرحله بهم فشردن
• مرحله خنک شدن

جوشکاری ریل با روش جرقه ای

اجرای جوشکاری جرقه ای

آزمایش خمش استاتیک

آزمایش سختی

آزمایش متالورگرافی

معایب احتمالی در جوش جرقه ای و نحوه جلوگیر از آن

معایب در مرحله بهم فشردن

عیب های عملیات حرارتی

بخشی از  فایل  :

آشنایی با صنعت مترو و چگونگی ارتباط آن با صنعت برق

در جهان صنعتی امروز که تکنولوژی در شاخه های مختلف صنایع بطور لحظه ای دست خوش تحولات چشم گیری است، صنعت مترو و تکنولوژی ساخت و بهره برداری از آن نیز بطور روزافزون در حال تکامل و تکوین می باشد.

شاید سئوالاتی از قبیل: مترو چیست؟ لزوم وجود آن در شهرهای بزرگ و پرجمعیت در چه است؟ چگونه و با چه روشهایی ساخته می شود؟ چگونه مورد بهره برداری قرار می گیرد؟ چگونه ترافیک آن کنترل می شود؟ و غیره … ، از اساسی ترین سئوالاتی باشد که همواره در ذهن بسیاری از افراد جامعه مطرح و بدنبال پاسخی برای آن هستند.

در این مقاله سعی شده است چگونگی مراحل ساخت و بهره برداری پروژه عظیم مترو تهران و حومه که تماماً بدست مهندسین و متخصصین ایرانی انجام می شود، و همین طور ارتباط عینی این صنعت را با شاخه های مختلف صنعت برق در زمانهای ساخت و بهره برداری بطور خلاصه بیان داشته و نگاهی گذرا بدان داشته باشیم.

یکی از ویژگیهای مشترک شهرهای بزرگ که با افزایش روزافزون جمعیت شدت یافته و مسائل و مشکلات فراوان اقتصادی و اجتماعی را ایجاد می نماید، پدیده آشنای ترافیک می باشد.

معمولاً در ساعاتی از روز و در محورهای اصلی و خیابانهای هسته مرکزی اینگونه شهرها ازدحام و شلوغی بیش از حد باعث ایجاد ترافیکی ناسالم و یا اختلال در وضعیت ترافیک شهری می شود. این پدیده جدای از اثرات نامطلوب اقتصادی، اجتماعی و اتلاف نیروهای انسانی طبق مدارک و شواهد عینی و آمار موجود، بطرز وحشتناکی در آلودگی میحط زیست، بخاطر راه بندانهای طولانی در محورها و غیره … ، اثر داشته که خود معضلات دیگری برای اجتماع بدنبال دارد.

شهر بزرگ تهران از مدتها قبل و به خصوص طی سالهای اخیر یکی از شهرهای پرجمعیت جهان و همین طور دارای ترافیکی نا سالم و هوایی بس آلوده بوده است، که چنانچه این ترافیک نامطلوب و آلودگی محیطی طی یک برنامه ریزی اصولی تحت کنترل در نیآید، مسائل و مشکلات اقتصادی، اجتماعی، بهداشتی و روانی بسیار زیادی را بدنبال خواهد داشت.

برای کنترل ترافیک شهرهای بزرگ پرجمعیت چه از نظر کمی و چه از نظر کیفی و همین طور پیش گیری از اتلاف سرمایه ها و نیروهای انسانی و سالم سازی محیط زیست انسانها تا بحال راه حل های مختلفی مطرح و به اجرا در آمده که درصد موفقیت طرح های مختلف نسبت بدانچه مورد انتظار بوده به تحقیق بستگی تام به ساختار معماری شهرها و فرهنگ جامعه هر شهر دارد.

یکی از راه حل های اساسی و بنیانی که با توجه به مسیرهای زیرگذر (زیرزمین) تا بحال بطور جدی در شهرهای بزرگ توانسته است بسیاری از مشکلات اجتماعی معلول پدیده ترافیک را حل نماید و تا حدی قابل توجه مفید فایده باشد، طرح و ساخت شبکه های مترو در اینگونه شهرها بوده است، شهر بزرگ تهران نیز هم اکنون شدیداً مواجه با مشکلات و مسائل و معضلات بوجود آمده از یک ترافیک ناسالم می باشد، که سالیان متمادی مورد بحث و مطالعه بوده است و در هر مرحله نظریه ساخت شبکه مترو برای این شهر یکی از اساسی ترین راه حل های ممکن شناخته شده است.

از اهم مزایای شبکه های مترو در شهرهای بزرگ را می توان، عدم تداخل ترافیک آن با ترافیک محورها و خیابانها در سطح شهر، امکان انتخاب مناسب ترین و در عین حال نزدیک ترین مسیرها در اعماق زمین، سرعت بخشیدن به ایاب و ذهاب شهروندان و مسافرت های درون شهری از نقطه نظر زمانی، نداشتن هیچ گونه آلودگی در محیط زیست (چون کلیه سیستم های شبکه های مترو با انرژی برق فعال می شوند که طبعاً بدون دود و آلودگی می باشد) و غیره … ، را می توان نام برد.

بدین ترتیب در یک جمع بندی و ارزیابی ارزشی از جمیع نکات شبکه های مترو در شهرهای بزرگ و پرجمعیت از درجه ارزشی خاصی برخوردار می باشند.

از 25 تا 30 سال قبل بارها ایده ساخت مترو در تهران مطرح و در مواردی تصمیماتی نیز اتخاذ می شد، که متأسفانه هیچ وقت جامه عمل بخود نگرفته بود. تا اینکه بالاخره تصمیم نهایی اتخاذ شده و انجام کار به خارجیان (فرانسویان) سپرده شد و در سال 1357 مصادف با پیروزی انقلاب اسلامی ملت ایران، آنها که در مراحل مقدماتی کار بودند فعالیت های خویش را متوقف نموده و ایران را ترک کردند، و این پروژه عظیم دوباره متوقف گردید بالاخره در سال 1365 و در اوج مشکلات و تنش های مربوطه به جنگ تحمیلی، دولت جمهوری اسلامی ایران با عنایت به اهمیت این پروژه آنرا، احیا و تصمیم به ساخت آن گرفته و مسئولیت طرح و ساخت و راه اندازی و نهایتاً بهره برداری از این شبکه را به مهندسین و متخصصین ایرانی سپرد، که به حق برای همیشه یک سند افتخار در تاریخ صنعت کشورمان باقی خواهد ماند، و از طرفی انتقال تجارب و تکنولوژی اجرایی این صنعت به نسل آینده کشور از دست آوردهای فوق العاده ارزشمند این پروژه بدست ایرانی و برای ایرانی خواهد بود.

تحقیق درباره طراحی قالب های آهنگری توسط نرم افزارهای CAD/CAM

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق درباره طراحی قالب های آهنگری توسط نرم افزارهای CAD/CAM دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:61

فهرست و توضیحات:

فصل 1-  مقدمه

فصل 2-  طراحی قطعه در نرم افزار Catia

فصل 3-  چگونگی طراحی و تحلیل قالب فورج در نرم افزار           Super forge

فصل 4-  نحوه G code گیری قطعات قالب در نرم افزار Catia

مقدمه:

آهن گری  کار برروی فلز به منظور تبدیل آن به یک شکل مفید توسط پتک کاری و یا پرس کاری می باشد ، آهن گری از قدیمی ترین هنر های فلز کاری محسوب می شود و منشاء آن به زمان های بسیار دور بر می گردد.

در حقیقت در چندین هزار سال پیش فلزاتی مانند نقره و طلا بدون استفاده از قالب آهن گری (آهن گری  باز) می شدند.

اما از 2000 سال پیش استفاده از قالب جهت آهن گری قطعات مرسوم گردید.

ایجاد ماشین آلات و جایگزینی آن با بازوی آهنگر از دوران انقلاب صنعتی آغاز گردید.

امروزه ماشین آلات و تجهیزات آهن گری متنوعی وجود دارند که به کمک آن ها می توان به ساخت قطعات کوچکی به اندازه یک مهره تا قطعات بزرگ مانند روتور توربین و قطعات کشتی و خودرو اشاره کرد.

هدف از این پروژه چگونگی طراحی قالب های آهن گری توسط نرم افزار های  Catia و  Super Forge  می باشد.

ابتدا قطعات قالب را در Catia طراحی می کنیم، طراحی بدین صورت است که محیط   

Mechanical Desigen                part design

را انتخاب می کنیم و با توجه به دستورهای موجود قطعه را طراحی می کنیم.

بعد از اتمام طراحی فایل را با پسوند stl  می نماییم ، چون این پسوند برای نرم افزار Super Forge  قابل شناسایی می باشد.

صفحات بعد قالب بالایی و قالب پاینی و قطعه کار با نرم افزار  Catia  نشان داده شده است ، که برای ورود به نرم افزار Super Forge  آماده می باشند.