دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه10
عوامل خوردگی کوره دیگ بخار:
یکی از مشکلات اساسی که می تواند باعث بروز مشکل برای کوره ها باشد، خوردگی در نقاط و وسایل مختلف آن است که ضمن هدر رفتن
مقدار زیادی انرژی، آسیب های مکانیکی متعددی به کوره وارد می
کند. از آنجا که هر کوره از بخش های متعددی همچون بدنه، اطاقک
احتراق (Fire Chamber)، دودکش، مشعل و سایر تجهیزات جانبی تشکیل
شده، لذا علل خوردگی و راه حل های پیشنهادی در هر یک از بخش ها
به طور مجزا مورد بحث و بررسی قرار می گیرد.
بدنه کوره :
معمولاً بدنه یا دیواره خارجی کوره ها را از ورقه استیل16/3 و کف
آن را از ورقه 4/1 می سازند.
در طراحی ها عموماً اتلاف حرارتی از بدنه کوره حدود 2 درصد منظور
می شود. نوع و ضخامت عایق کاری بدنه داخلی کوره باید طوری در نظر
گرفته شود که دمای سطح خارجی کوره بیش از (1800° F) نشود. اصولاً
عایق کاری و عایق های به کار رفته در کوره ها از نظر سرویس دهی
مناسب، عمر معینی دارند و به مرور زمان ساختمان کریستالی آنها
تغییر یافته و ضخامت آنها کم می شود و این تغییرات ساختمانی سبب
تغییر ضریب انتقال حرارت و اتلاف انرژی به بیرون خواهد بود.
مطالعات میکروسکپیک و کریستالوگرافیک چند نمونه عایق کار کرده،
با نوع تازه آن موید این مطلب است. در صورتی که عایق دیواره های
کوره بر اثر بنایی ناصحیح، عدم انجام صحیح Curing بر مبنای
دستورالعمل، حرارت زیاد و یا شوک های حرارتی ترک بردارد، نشت
گازهای حاصل از احتراق که عبارتند از: So x، No x، N2،Co2
(درصورتی که نفت کوره به عنوان سوخت مصرف شود) و بخار آب در
لابلای این ترک ها و تجمع آنها در لایه بین بدنه کوره و عایق
دیواره و سرد شدن تدریجی آنها تا دمای نقطه شبنم، باعث خوردگی
بدنه می شود.
تداوم این امر ضمن اتلاف مقدار بسیار زیاد انرژی (از طریق بدنه
کوره به محیط اطراف)، باعث ریختن عایق و در نتیجه اتلاف بیشتر
انرژی و گسترش خوردگی بر روی بدنه کوره و سایر نقاط آن خواهد شد.
در یک بررسی ساده بر روی کوره ای که چندین سال از عمر عایق آن می
گذشت ملاحظه شد که دمای اندازه گیری شده واقعی سطح کوره در اکثر
نقاط بسیار بیشتر از میزان طراحی است. این مقدار در بعضی از
موارد به (1800° F) نیز می رسید.
در این کوره ضمن جدا شدن عایق از دیواره کوره و گسترش خوردگی در
نقاط مختلف بدنه، گرم شدن بدنه کوره نیز موجب خم شدن دیواره ها
شده و سرعت خوردگی را افزایش داده و باعث خرابی قسمت های مختلف
کوره شده است. به طور کلی برای جلوگیری و یا کاهش مشکلات خورندگی
بر روی بدنه کوره لازم است به هنگام تعمیرات اساسی ضمن توجه به
عمر عایق دیواره در صورتی که عمر آنها از حد معمول گذشته باشد
(البته با توجه به درجه حرارتی که درهنگام کار کردن واحد درمعرض
آن بوده اند) آنها را با عایق مناسب و استاندارد تعویض کرد و در
صورت وجود ترک (قبل و یا بعد از بنایی)، محل ترک ها را با الیاف
مخصوص KAOWOOL پر کرد. همچنین در بنایی، عملیات Curing را مطابق
دستور العمل انجام داد تا پیوند هیدرولیکی در عایق های بکار رفته
در بنایی، به پیوند سرامیکی تبدیل شده و میزان رطوبت باقیمانده
در دیواره از 0.4 gr/m2 بیشتر نشود.
البته چنانچه Ceramic Fiber (الیاف سرامیکی) به عنوان عایق
دیواره کوره مورد استفاده قرار گیرد، بدلیل عدم نیاز به Curing و
Drying و سبکی وزن، مشکلات احتمالی استفاده از عایق های نیازمند
به Curing را نخواهیم داشت. ضمن این که عمر بیشتر و چسبندگی
بهتری به دیواره، نسبت به دیگر عایق های موجود دارند.
تیوب ها یا لوله های داخل کوره:
معمولاً کوره ها متشکل از دو بخش RADIATION و CONVECTION هستند
که بایستی ظرفیت گرمایی (DUTY) کوره از نظر درصد، تقریباً به
نسبت70 و30 درصد بین این دو بخش تقسیم شود.
از آنجا که لازم است سیال به اندازه دمای مورد نظرگرم شود بایستی
حرارت مورد نیاز خود را از طریق هدایتی از لوله ها و تیوب های
داخل کوره دریافت کند، این لوله ها نیز حرارت مورد نیاز برای این
انتقال حرارت را از طریق تشعشعی و جابجایی در اثر احتراق سوخت در
داخل کوره جذب می کنند. انتخاب آلیاژ مناسب جهت لوله با توجه به
نوع سیال و ترکیبات آن و میزان حرارت دریافتی توسط لوله و در
معرض شعله قرار گرفتن از اهمیت بسزایی برخوردار است.
مسائلی که به بروز مشکلاتی برای تیوب ها منجر می شود عبارتند از:
سرد و گرم شدن ناگهانی لوله، گرم شدن
