فایل هلپ

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فایل هلپ

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

آموزش حذف FRP و حل مشکل گوگل اکانت سامسونگ Samsung A3 (2016) A310M, A310Y, A310F آندروید 6و5 بدون دانگرید

اختصاصی از فایل هلپ آموزش حذف FRP و حل مشکل گوگل اکانت سامسونگ Samsung A3 (2016) A310M, A310Y, A310F آندروید 6و5 بدون دانگرید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آموزش حذف FRP و حل مشکل گوگل اکانت سامسونگ Samsung A3 (2016) A310M, A310Y, A310F آندروید 6و5 بدون دانگرید


آموزش حذف FRP و حل مشکل گوگل اکانت سامسونگ   Samsung A3 (2016) A310M, A310Y, A310F آندروید 6و5 بدون دانگرید

آموزش حذف FRP و حل مشکل گوگل اکانت سامسونگ کور پریم  Samsung A3 (2016) A310M, A310Y, A310F آندروید 6و5 بدون دانگرید

بدون ھیچ گونه ریسک، در کمترین زمان (کمتر از 5 دقیقه ) 

ما بسته ای رو آماده کردیم که در عین سرعت و راحتی می توانید اکانت جمیل گوشی های سامسونگ رو بدون باکس باز می کند. 

این روش کاملا اختصاصی می باشد و تمامی ورژن ها حتی اپدیت جدید اکتبر و سپتابر رو که هیچ روشی قابل بازگشایی نیست باز می کند

شرکت سامسونگ در اپدیت جدیدی که ماه اکتبرو نوامبر برای اندروید 6.0.1 ارایه داده است باگ های امنیتی و راه های نفوذ وامکان bypass کردن FRP را مسدود کرده است و با استفاده از ترفند های پیشین (sidesync و otg و realterm و …) نمی توان از آن رد شد ولی ما طبق این آموزش به شما یاد خواهیم داد که چگونه این کار را انجام دهید

آموزش در تاریخ 20 آبان 1395 به روز شد

حل مشکل رایت و نصب نشدن فایل های fix frp و در اپدیت نوامبر 

مخصوص سکیوریتی جدید در اندروید 6

مخصوص گوشی ھایی که به ھیچ وجه دانگرید نمی شوند

فایل SBOOT ھم رایت نمیشه؟

سایدسینک (sidesync ) گوشیو نمیشناسه؟

حتی فایل کامبینیشن ھم فیلد میده؟

اصلا تماس اضطراری قابل دسترسی نیست؟

روش تماس اضطرای با سیمکارت پین دار ھم جواب نمیده؟

مرورگر اینترنت باز نمیشه؟

گوگل اکانت منیجر ارور میده؟

٣نقطه ای که برای وارد کردن جیمیل لازم دارین غیرفعاله؟

تماس اضطراری 112 یا 911 و ... جواب نمیده

حل مشکل ارور Parse error There was a problem while parsing the package

حل مشکل ارور Google Account Manager

حل مشکل سکیوریتی جدید سامسونگ در اکتبر و نوامبر 2016

حل مشکل که با شماره گیری 112 یا 911 با پیغام “شماره موردنظر در شبکه موجود نمی باشد مواجهید

حل مشکل که با شماره گیری 112 یا 911 ، با پیغام “NOT REGISTERED ON NETWORK” مواجهید 

نمونه برخی از ارورهایی که ممکن است با آنها مواجه شوید که اینها فقط یک سری از ارور ها هستند.هر گونه ارور دیگری هم داشته باشید با این روش ۱۰۰% حل خواهد شد  

 بدون نیاز به باکس  بدون نیاز به فلش رایت فایل یا کامبیشن یا هیچ نوع فایل دیگری روی گوشی  بدون هیچ گونه ریسک   بدون نیاز به دانگرید بدون نیاز به رایت مودم بدون نیاز به رایت sboot  بدون نیاز به sidesync، بدون نیاز به OTG    و...

پشتیبانی از تمامی مدل ها (حتی ۲۰۱۶ ).

پشتیبانی از اندروید ۵٫۱٫۱ و اندروید ۶٫۰ و ۶٫۰٫۱ .

تمامی نسخه های امنیتی حتی نسخه های امنیتی جدید اکتبر و سپتامبر که با هیچ روشی قابل بازگشایی نیست.

قابل انجام در کمتر از ۵ دقیقه

 و .....


دانلود با لینک مستقیم


آموزش حذف FRP و حل مشکل گوگل اکانت سامسونگ Samsung A3 (2016) A310M, A310Y, A310F آندروید 6و5 بدون دانگرید

دانلود تحقیق کامل درمورد ترمز گیری

اختصاصی از فایل هلپ دانلود تحقیق کامل درمورد ترمز گیری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق کامل درمورد ترمز گیری


دانلود تحقیق کامل درمورد ترمز گیری

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 49

 

 کنترل ترمز گیری

مقدمه

این فصل ترمز گیری را با آزمون های بنیادی ترمز گیری وسائط نقلیه توضیح می دهد که شامل موارد سطح مشترک لاستیک با جاده، دینامیک خودرو، و اجزای سیستم ترمز معمولی، و پیشرفت اهداف سیستم های ضد قفل، اجزای آن، ملاحظات ایمنی، منطق کنترل، و مراحل تست می باشد. این فصل با تشریح سیستم های ترمز گیری خودروهای آینده به پایان می رسد.

برای سادگی و به خاطر اینکه برای بیشتر خودروها روی جاده، قابلیت کاربرد، وجود داشته باشد، سیستم های ترمز هیدرولیکی مورد استفاده روی دو محور به عنوان یک موضوع انحصاری توضیح داده نشده اند. این نوع از سیستمها دراتومبیل های مسافرتی کامیونهای سبک، و درآمریکای شمالی روی کامیونهای سبک استفاده می شوند.

  2.2 مبانی ترمزگیری خودروها

اصل فهمیدن تکنولوژی وابسته به ترمزگیری وسایل نقلیه مدرن شامل، آگاهی از سطح مشترک لاستیک با جاده، دینامیک خودرو هنگام ترمزگیری، و اجرای سیستم ترمزگیری است. این بخش برای یک سیستم پایه جهت درک مطلب این موارد را توضیح می دهد.

1.2.2 فصل مشترک تایر با جاده

نیروی ترمزگیری تولید شده در هر چرخ از وسیله درهنگام ترمزگیری تابعی از نیروی نرمال روی چرخ و ضریب اصطکاکی بین تایر و جاده است. این ارتباط بین وزن روی چرخ ونیروی اصطکاک حاصله ( ترمز) درمعادله ( 1،2) ساده شده است.

1،2  

که:

نیروی اصطکاکX جهت      =Fx

ضریب اصطکاک تایر و جاده =

وزن استاتیکی و دینامیکی روی چرخ= Wwh

ضریب اصطکاک تایر با جاده ثابت نیست ولی تابعی از عوامل خیلی مهمی مثل سطح جاده و شیب جغرافیایی نسبی بین تایر و جاده است. منحنی ضریب اصطکاک چرخهای لغزان با سطوح مختلف 2.1 نشان داده شده است. از این منحنی و معادله 2.1 ملاحظات زیر به دست می آید:

نیروی اصطکاک تولیدی بستگی به لغزش چرخ دارد. اگر تایر در همان سرعت مماسی روی جاده بغلتد، هیچ نیروی طولی ( ترمزی ) وجود دارد. این ارتباط در فهم ترمز گیری مساله ای بنیادی است و به سادگی مشاهده نمی شود؛ درمورد چرخهای دیگری که لغزش آنها به غیر از حدود 100درصد است، ( یعنی هیچ سرعت لغزشی نباشد) تشخیص اصطکاک بدون ابزار مشکل است.

بیشترین نیروی اصطکاک ( ترمزگیری) تحت شرایط نسبتاً لغزش کم رخ می دهد. این امر اشاره بر این دارد که ترمزهای قوی که در لغزش 100درصد رخ می دهند معمولاً بیشترین نیروی ترمز را تولید نمی کنند تلفیق یکنواخت و فشار کنترل شده ترمزگیری توسط یک راننده ماهر یا کنترل سرتاسری ضد قفل، در بیشتر سطوح، کوتاه ترین توقف را ایجاد می کند.

مقدار نیروی اصطکاکی( ترمزی) تولید شده یا سطح جاده به طور گسترده ای فرق می‌کند. در نتیجه این ارتباط معلوم است که راننده و مسافران درمدت فاصله توقف و یا شتاب منفی اگر روی جاده آسفالت خشک باشد، ترمزگیری با ترمزگیری روی یخ مقایسه می شود.

معمولاً بعد از ماکزیمم نیروی اصطکاک ممکنه در یک سطح جاده داده شده، شیب منحنی منفی می شود. این  پدیده ( در اصل نشان می دهد که بعد از شیب منجر به نیروی اصطکاک ماکزیمم، فشار بیشتر پدال، ترمز کمتری در پی خواهد داشت) روشن می کند که چرا یک راننده ماهر می تواند فاصله کوتاهتری را نسبت به راننده کم تجربه به دست آورد و چرا کنترل الکترونیکی خودرو آن را کامل می کند. همچنین مقدار پیک منحنی های ضریب اصطکاک با سطح جاده، به طور گسترده ای فرق می کند. برای مثال، بیشترین سود نیروی ترمزی می تواند از کنترل سطوحی مثل یخ تا آسفالت خشک به دست آید.

مشخصه مهم دیگر تایرهای خودرو درترمزگیری، نیروی جانبی بر حسب لغزش است. نیروی جانبی نیروی نگهدارنده تایر از لغزش است تا تایر در یک جهت نرمال هم

جهت با وسیله بماند. معادله نیروی جانبی ذیلاً ‌‌آمده است:

Fy= MleteralWwh

که

نیروی اصطکاکی ( متغیر) با جهت =Fy

ضریب اصطکاکی جانبی تایر با جاده=Mleteral

نیروی جانبی در صورتی که یک چرخ هنگام ترمزگیری، طولی بلغزد، سریعاً از بین می رود.

لغزش اضافی درچرخهای عقبی یک خودرو و افت نیروی جانبی، در بی ثباتی چرخهای عقب خودرو دخالت می کنند. و تمایل به لغزش از پهلو با نیروهای جانبی کوچک دروسیله را به وجود می آورند. لغزش اضافی چرخ و افت نیروی اصطکاکی جانبی در چرخهای جلوی خودرو، در کم کردن قابلیت هدایت خودرو اثر می گذارند. این افت قابلیت هدایت پدیده ایست که معمولاً هنگام توقف های ناگهانی روی سطوح با اصطکاک کم مثل یخ روی می دهد. همچنانکه یک ترمزگیری شدید تایرها را در وضعیت لغزش 100درصد قرار میدهد.

  2،2.2 دینامیک خودرو هنگام ترمزگیری

یک معادله برای کارایی ترمزگیری می تواند از قانون دوم نیوتن تعیین شود: مجموع نیروهای خارجی وارده روی یک جسم در یک جهت داده شده ، برابر است با حاصلضرب جرم و شتاب آن در همان جهت. با توجه به این قانون برای ترمزگیری مستقیم الخط، فاکتورهای مهم درمعادله 2،2 آورده شده است. و مجموع نیروهای عمل کننده روی وسیله در شکل 2،2 نشان داده شده است.

شکل 1،2 ضریب اصطکاک طولی، تابعی از لغزش چرخ

  1. 2

 

که:

جرم وسیله                   =M

شتاب خطی در جهت X                =ax

وزن وسیله                    =W

شتاب ثقل                 =g

شتاب منفی خطی                Dx=-ax=

نیروی ترمزی محور جلو             Fxf=

نیروی ترمزی محور عقب         Fxr=

( فرض شده که دریک نقطه عمل می کنند) کشش ( درگ) آیرودینامیکDA=

زاویه وسط جاده                   =

= ضریب مقاومت غلتشی        Fr=


FIGURE 2.2 Significant forces’ action on vehicle during braking

شکل 2.2 عوامل مهم عمل کننده روی وسیله هنگام ترمزگیری

اگر نیروهای ترمزی ثابت نگه داشته شوند و اثرات سرعت خودرو روی درگ آید و دینامیکی و مقاومت غلتشی نادیده گرفته شوند، تغییرات زمان سرعت یک خودرو معادله (15.3)، و فاصله طی شده در طول سرعت گیری، معادله (15.4) می توانند از قانون دوم نیوتن مشتق شوند.

  1. 3

مجموع نیروهای شتاب منفی روی وسیله =Fxt

زمان =t

سرعت اولیه = V0

سرعت نهایی =VF

2.4          

فاصله در جهت مثبت=X

این شباهت ها نشان می دهد که زمان توقف مناسب با سرعت وسیله و فاصله توقف

متناسب با توان دوم سرعت وسیله است. هنگام ترمزگیری، انتقال بار دینامیکی صورت می‌گیرد که عاملی است از ارتفاع مرکز جرم، وزن خودرو، فاصله بین محور جلو و محور عقب، و نرخ شتاب منفی. معادله 5،2 این انتقال بار دینامیکی را تشریح می کند:

  1. 5

وزن دینامیکی =Wd

ارتفاع مرکز جرم=h

فاصله بین محورهای عقب و جلو=l

وزن استاتیکی خودرو=w

شتاب ثقل=g

شتاب منفی در جهت مثبت=Dx

ارتفاع درگ آیرودینامیکی=hA

با توجه به این که خودروها دو محوره هستند، این انتقال بار هنگام ترمزگیری به چرخهای جلو اضافه می شود و از چرخهای عقب کم می شود. که به ترتیب در معادلات 2.6 و 7،2 نشان داده شده است.

  1. 6

که:

ماکسیمم نیروی اصطکاکی روی چرخهای جلو در جهت طولی=Fxmt

بیشترین ضریب اصطکاک= Mp

وزن اصطکاکی چرخهای جلو=Wfs

2.7      

ماکسیمم نیروی اصطکاکی روی چرخهای عقب در جهت طولی=Fxmr

وزن اصطکاکی چرخهای عقب=Wrs

معادله 2.2 برای موارد ْ0 = Q و درک آیرودینامیکی و مقاومت غلتشی کم معادله زیر را نتیجه می دهد:

 

با حل کردن برای Dx و جایگزینی در معادلات 6،2 و 7،2 ، به ترتیب معادلات 2.8 و 2.9 به دست می آیند.

(8-2)

این روابط نشان می دهند که بیشترین نیروی اصطکاک روی چرخهای جلو، به نیروی اصطکاک روی چرخهای عقب در مدت شتاب منفی و انتقال بار به جلوی مربوطه بستگی دارد. به روش مشابه، نیروی ترمزی روی چرخهای عقب به نیروی ترمزی روی چرخهای جلو بستگی دارد.

با توجه به کاربردهای معادلات قبل، طراحان سیستم های ترمز می توانند نیروی کلی ترمزی مورد نیاز برای رسیدن به شتاب منفی مطلوب را تعیین کنند و اجزای سیستم ترمز می توانند به طور مقتضی اندازه گذاری شوند. نیازهای ایمنی و قانونی این نکته را وضع می کند که طراحان سیستم، شتاب منفی تحت بارهای سرعتی و وضعیت های بی باری را مثل وضعیت های سیستم ترمز با نقص جزئی( مثل نقص های نیم سیستم یا افت ترمز کمکی برای ورودی سیستم ) در نظر بگیرند. به دلیل این ملاحظات و بقیه موارد مثل کورس پدال مطلوب مشتری و نیروی پدال انتظار کاهش سرعت، تلاشهای مهندسی اندازه زنی سیستم ترمزگیری وسیله نقلیه معمولاً با کمک یک برنامه کامپیوتری شبیه ساز خودرو کامل می شود.

 

  1. 2.3 اجزای سیستم ترمز:

ترمزهای دیسکی شکل 3،2 یک دیاگرام شماتیک از یک ترمز دیسکی است. دراین نوع از سیستم نیرو به هر دو طرف روتور وارد می شود و ترمز گیری به واسطه عمل اصطکاکی لایه های ترمز داخلی و خارجی برخلاف گردش روتور، به انجام می رسد.

لایه ها شامل یک اندازه گیر در داخلشان هستند( نشان داده شده است) که مثل سیلندر چرخ است.

اگرچه این نوع ارزان تر هستند ولی ترمزهای دیسکی این مزیت را دارند که ترمزگیری خطی نسبتاً بهتری را همراه با قابلیت نوسان صدای کمتر نسبت به ترمزهای کاسه ای فراهم می آورد.

نیروی به کار رفته توسط لایه ها روی روتور، تابعی است از فشار هیدرولیکی سیستم ترمز و سطح استوانه ای چرخ( با استوانه ها، هر طور که طراحی شده است) گشتاور استاتیکی ترمز می تواند با استفاده از معادله زیر محاسبه شود.

10-2                 T= PEAR

تورک ترمزی= T

فشار عملکرد = p

مساحت استوانه ای چرخ = A

ضریب کاردهی نسبت سطح جاروب شده دیسک به نیروی وارده به کفشک ها=E

شعاع ترمز= R

نیروی ترمزی استاتیکی می تواند از رابطده زیر محاسبه شود

 

که:

نیروی ترمزی=Fb

شعاع غلتشی تایر= r

 

ترمزهای کاسه ای:

شکل 2.4 شکل شماتیک یک ترمز کاسه ای را تشریح می کند.

درترمزهای کاسه ای نیرو به یک جفت از کفشک ها وارد می شود که ساختارهای گوناگونی دارند: کفشک پیشتاز/ دنباله دار( نوع ساده) دوتایی- دوطرفه، دوتایی- خودکار.


ترمزهای کاسه ای ، خصوصیات بهتری نسبت به ترمزهای دیسکی دارند ولی بعضی از اشکال این ترمزها تمایل بیشتری به حساس و غیر خطی کردن نوسان صدا دارند و تمایل به تغییر ضریب اصطکاک بقیه ترمزها دارند.

شکل 2.4 شماتیک ترمز کاسه ای

معادله تورک ترمزی استاتیکی که قبل از این برای ترمزهای دیسکی آورده شد، معادله 2.10 ، برای ترمزهای کاسه ای با تغییرات طراحی ویژه برای شعاع ترمز و ضریب تاثیرهای مختلف معتبر است. در طراحی، شعاع ترمز برای ترمز های کاسه ای، نصف قطر کاسه است. ضریب تاثیر، اختلاف عملکرد اساسی را بین ترمزهای دیسکی و کاسه ای بیان می کند.

هندسه ترمزهای کاسه ای شاید تولید مقداری نیروی اصطکاکی روی کفشک ها را ممکن سازد که به خاطر نوع گردش آن برخلاف کاسه، افزایش نیروی اصطکاکی هم ممکن می شود. این عمل می تواند یک مزیت مکانیکی باشد که به طور قابل ملاحظه ای ، سود ترمزگیری و ضریب تاثیر را افزایش می دهد که می تواند با ترمزهای دیسکی مقایسه شود. نیروی دینامیکی ترمزی، برای ترمزهای کاسه ای و دیسکی به سادگی از ضریب اصطکاک خطی ترمز محاسبه می شود که عاملی از دما است. همچنانکه گرمای لنت ها هنگام عملیات ترمزگیری، ضریب اصطکاک موثر را افزایش می دهدو برای ثابت نگه داشتن تورک ترمزی، فشار کمتری مورد نیاز است.

تقویت ترمز کمکی:

یک تابع یا مینیمم نیروی شکست غیر خطی که برای آغاز کمک و یک پدیده خستگی منجر به بهبود نیروی کم شده بعد ازاینکه نیروی ورودی به کارگرفته شد، لازم است. =Gboost

نیروی برگشت فنر=FS

مساحت سیلندر اصلی، قسمتی که نیرو عمل‌می‌کند(‌مساحت محفظه پیستون)= Apiston

سیلندر اصلی برای بهبود ایمنی و برای اجتناب از افت سیستم ترمز درموارد نقص در یک قسمت از سیستم، از قسمتهای جداگانه اولیه و ثانویه تشکیل شده است. معمول ترین ساختار در شکل 2.5 با دو محفظه درون یک حفره، نشان داده شده است.

 

سوپاپ تناسب:

همانطوری که در معادله 2.5 نشان داده شده است، به دلیل انتقال وزن دینامیکی، فشار ترمزیی که برای ترمزگیری با شتاب منفی بزرگ روی چرخهای جلو لازم است، معمولاً خیلی بیشتر از چرخهای عقب است. که درنتیجه چرخهای عقب هنگام ترمزگیری وضعیت قفل شدگی از خود نشان می دهند. این مساله می تواند استفاده از سوپاپ تناسب را به طرز قابل توجهی کاهش دهد، سوپاپ های تناسب استاندارد، هنگام فشارهای ورودی پایین، ترمزهای معادلی را بین چرخهای عقب و جلو توزیع می کند( متناسب با نرخ شتاب منفی و جابه جایی بار دینامیکی کوچک) ولی وقتی که فشار به یک مقدار ثابتی رسد( فشار ترک). افزایش سوپاپ را به کمتر از 1 می رساند.

خیلی از سوپاپهای حسگر بار در بعضی از کاربردهایی که لازم باشد، مورد استفاده قرار می گیرند، مثل وقتی که انتقال بار دینامیکی و تغییرات باری وسیله به اندازه ای هست که یک سوپاپ تناسب ثابت برای ترمزگیری خوب در همه وضعیت ها کافی نباشد. سوپاپهای حسگر بار پیشرو ابزاری برای اندازه گیری وزن روی چرخهای عقب و بنابراین تنظیم منفعت کلی سوپاپ می باشند.

شکل 2.6 دو نوع از معمولترین سوپاپ های متقارن برای سیستمهای کامیون های سبک واتومبیل های مسافرتی را نشان می دهد.

سیستم ترمز قطری جداگانه:

شکلی از سیستم ترمز که ترمز جلویی و ترمز عقب متناظر با آن مجرای ترمزی یکسانی دارند. این تکنیک برای ترمزگیری روی یک چرخ جلو در موارد خرابی فجیع در مجراهای دیگر کاربر دارد.

ترمزدیسکی:

نوعی ترمز که با نیروی به کار رفته برای قسمتهای درونی روتور مشخص می شود درنتیجه افزایش تورک ترمزی را موجب می شود.

ترمزکاسه ای:

نوعی ترمز که با نیروی به کار رفته برای قسمتهای درونی کاسه مشخص می شود. در نتیجه افزایش تورک ترمزی را موجب می شود.

انتظار بار دینامیکی:

مشخصه انتقال وزن هنگام کاهش شتاب که بیشتر وزن را روی چرخهای جلو قرار می دهد و وزن روی چرخ های عقب را کاهش می دهد.

موتور / پمپ الکتریک:

منبع تغذیه هیدرولیکی نمونه که در سیستم های ضد قفل کاربر دارد؛ یک موتور

الکتریکی که پمپ هیدرولیکی را به حرکت در می آورد.

نیروی جانبی:

نیروی عمود بر مسیر حرکت

لغزش طولی:

لغزش نسبی بین چرخها و سطح جاده ها در جهت حرکت.

سیلندر اصلی:

یک سیلندر هیدرولیکی با دو محفظه که توسط حرکت کامل پدال ترمز عمل می کند.

سوپاپ تناسب:

یک سوپاپ هیدرولیکی که برای کاهش فشار ترمزهای عقب نسبت به ترمزهای جلو تا رسیدن به نقطه نظر شکست، طراحی شده است. سوپاپ ممکن است که فیلکس یا حساس به باز باشد.

ترمزگیری احیا کننده:

نوعی از ترمزگیری که دروسایل الکتریکی است که موتور ژنراتور را هنگام ترمزگیری به حرکت در می آورد و به عنوان بار برای ترمز خودرو به کار می آید. این روش برای ترمیم قسمتی از انرژی مصرف شده در بقیه مجراها به کار می رود.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق کامل درمورد ترمز گیری

پاشش فلزات 103ص - ورد

اختصاصی از فایل هلپ پاشش فلزات 103ص - ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پاشش فلزات 103ص - ورد


پاشش فلزات 103ص - ورد

    مقدمه:

      پدیده خوردگی پدیده‌ایست الکتروشیمیائی که در اثر همجواری سطوح و جداره‌های خارجی اجسام با محیط مجاور بتدریج و با مرور زمان در این سطوح بوجود خواهد آمد. خوردگی ممکن است از نوع 1- شیمیایی : خوردگی در اثر مواد شیمیایی 2- EROSION  : خوردگی در اثر برخورد ذرات جامد معلق در سیال عبورکننده با سطح 3- CORROSION : زنگ زدگی در اثر تماس با محیط مجاور4- سایش : سایش دو سطح نسبت بهم باشد .

      اساساً مواد موجود در طبیعت علاقه دارند که بحالت خود برگردند مثلاً آهن و فولاد که در طبیعت معمولاً بصورت اکسید آهن یا سنگ اکسید وجود دارند پس از اخراج از معادن در مقابل فعل و انفعالات شیمیائی و روشهای مختلف علمی احیا شده و تبدیل به آهن خالص یا فولاد خالص می‌شوند و لذا این اجسام خاصیت برگشت به اصل خود را حفظ کرده و تحت شرائطی با تاثیرپذیری از محیط قادر خواهند شد که مجدداً اکسید شده و با از دست دادن خاصیتهای مختلف و در حقیقت پوسیده شدن برای صنایع مشکلات متعددی را ایجاد کنند.

     در سال 1965 هزینه‌های ایجاد شده ناشی از خوردگی در ایالات متحده آمریکا حدود 6 میلیارد دلار و همین خسارت در سال 75 به 70 و در سال 85 به یکصد و هفتاد میلیارد دلار رسیده است که بر اساس آمارهای بدست آمده حدود 15 الی 25 درصد از این خسارت قابل پیشگیری و نتیجتاً 75 الی 85 درصد آن قابل پیشگیری نمی‌باشد.

     آنچه برای یک محقق و دست‌اندکاران صنعت کشور مطرح است توجه به این امر مهم است که متاسفانه بنا بدلایل مختلفی میزان خساراتهای ناشی از خوردگی در صنعت روند افزایشی داشته که عمدتاً‌ بدلیل عوامل زیر می‌باشد.

  • افزایش تاسیسات صنعتی به منظور تامین نیازهای جوامع
  • افزایش آلودگی‌ها در سطح جهان

     بعلت خوردگی خسارت زیادی به صنایع کشور وارد می‌شود و لذا نگرشی عمیق به این امر مهم ملزم می‌سازد که برای پیشگیری از این هدر رفتن سرمایه‌هائی که گاها باعث تلفات جانی نیز می‌شوند چاره‌ائی بیندیشیم و تا حد ممکن زیانهای حاصل از این پدیده زیانبار را کاهش دهیم.

     برای مبارزه با پدیده خوردگی راههای مختلفی وجود دارد که بکارگیری هر روش تابع شرایط مختلف از قبیل نوع تاسیسات ،  توان سرمایه‌گذاری ،  شرائط آب و هوائی، حجم تاسیسات قابل حفاظت و بررسی اقتصادی در مورد  صلاح سرمایه‌گذاری و غیره خواهد بود. بعلاوه پس از بررسی‌های مختلف با توجه به عوامل یاد شده و انجام کارشناسی‌های لازم در ابعاد مختلف روشهای مختلفی برای حصول به این هدف بشرح ذیل وجود دارد.

  • انجام حفاظت‌های کاتودیک
  • رنگ آمیزی تاسیسات
  • آبکاری و پوشش دادن بروشهای سنتی
  • پاشش فلزات

     از مجموعه عوامل چهارگانه فوق بحث خود را روی دستگاه پاشش فلزات بر روی سطوح خارجی اجسام متمرکز نموده و در این پروژه تلاش شده با توجه به امکانات موجود بررسی‌هائی را در مورد بکارگیری این تکنولوژی در حفاظت تاسیسات بعمل آورد. در حقیقت بکارگیری پوشش فلز روی سطوح اجسام بدلیل مقاومت بالای فلزات مناسب و رعایت مسائل مختلف تکنیکی و کسب مهارتهای لازم در نحوه استفاده میتوان نقش ارزنده خود را در افزایش طول عمر مفید دستگاهها نشان دهد. لذا لازم است قبل از پرداختن به نحوه کار و بررسی‌های مختلف علمی بکارگیری نوع فلزات ، در زمینه معرفی دستگاه و انواع روشهای آن بحث خواهیم کرد که در این پایان نامه در فصل اول آن سیستم فلز پاشی قوس الکتریکی که شامل بخش های معرفی نحوه عملکرد اسپری با قوس الکتریکی ،  تجهیزات و الحاقات مربوطه  ،  آماده سازی سطح و غیره می باشد ، عنوان گردیده است . در فصل دوم سیستم فلزپاشی به روش پلاسما  که شامل  بخش های فلزپاشی  با استفاده از روش پلاسما ،  تجهیزات سیستم و غیره می باشد ، مطرح گردیده است . در فصل سوم سیستم فلزپاشی بروش شعله‌ائی که شامل بخش های سیستم فلزپاشی سیمی ،  خصوصیات سیمهای مصرفی ،   دستگاه پودر فلزپاشی شعله‌ائی و غیره است مطرح گردیده است و در فصل چهارم  کنترل کیفیت و روشهای آماده سازی استاندارد که شامل بخش های کنترل کیفیت و آزمایشات استاندارد ،  کنترل ضخامت مواد اولیه ،   کنترل کیفیت مرحله آماده سازی  و غیره است ، مطرح شده است . و در پایان منابع و مآخذ و ضمائم آورده شده است .                                                                          


دانلود با لینک مستقیم


پاشش فلزات 103ص - ورد

تحقیق در مورد بررسی تجهیزات و ملاحظات جانبی پمپ های گریز از مرکز در کاربرد های مختلف

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق در مورد بررسی تجهیزات و ملاحظات جانبی پمپ های گریز از مرکز در کاربرد های مختلف دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد بررسی تجهیزات و ملاحظات جانبی پمپ های گریز از مرکز در کاربرد های مختلف


تحقیق در مورد بررسی تجهیزات و ملاحظات  جانبی پمپ های گریز از مرکز در کاربرد های مختلف

 

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

 تعداد صفحه117

 

 

 

بخشی از فهرست مطالب

چکیده..........................................................................................................................1

مقدمه بر پمپ های گریز از مرکز..................................................................................2

فصل اول: بررسی پمپ های گریز از مرکز و ساختمان  آنها

1-1- تاریخچه...............................................................................................................3

1-2- تعریف پمپ.........................................................................................................4

1-3- اساس مکش پمپ ها...........................................................................................4

1-4- مفاهیم بنیادی پمپ ها........................................................................................6

1-5- ساختار و ساختمان پمپ......................................................................................7

  1-5-1- ساختمان هیدرولیکی...................................................................................7

    1-5-1-1- مفاهیم مرتبط با ساختمان هیدرولیکی ..................................................9

       -aدبی...................................................................................................................10

       -bهد....................................................................................................................10

       -cراندمان و توان مصرفی....................................................................................10

      NPSH -d............................................................................................................11

       -eمنحنی های عملکرد........................................................................................12

  1-5-2- ساختار انتقال قدرت...................................................................................13

       -aمحرکه.............................................................................................................13

      -b کوپلینگ.........................................................................................................14

        -1-bکوپلینگ صلب..........................................................................................15

       -2-bکوپلینگ انعطاف پذیر................................................................................15

       -cگیربکس..........................................................................................................15

       -dپولی و تسمه....................................................................................................15

       -eاجزا متحرک پمپ............................................................................................16

        -1-eیاتاقان ها....................................................................................................16

        -2-eشفت..........................................................................................................17

1-6- قسمت های اساسی پمپ گریزازمرکز...............................................................17

1-7- مهم‌ترین پمپها.................................................................................................17

      a - پمپهای سانتریفوﮊ..........................................................................................19

      b- پمپهای رفت و برگشتی...................................................................................20

      c- پمپهای چرخ دنده ای......................................................................................21

1-8-کاویتاسیون.......................................................................................................22

1-9- روشهای جلوگیری از کاویتاسیون....................................................................22

1-10- روش تست کاویتاسیون..................................................................................23

1-11- شرایط لوله کشی.............................................................................................23

1-12- محفظه آببندی................................................................................................25

1-13- رینگ تعادل....................................................................................................26

1-14- دسته بندی براساس نحوة عملکرد..................................................................26

1-15- مکانیکال سیل................................................................................................27

1-16- نصب پمپ ها در آبرسانی.................................................................................27

1-17- مزایا و معایب..................................................................................................29

 

فصل دوم: ملاحضات مربوط به طراحی محور پمپ ها

2-1- تراست محوری.................................................................................................30

2-2- تراست محوری در پمپ های یک طبقه با پروانه آویخته.....................................31

   2-2-1- پروانه بسته با رینگ سایشی جلو..............................................................31

   2-2-2- پروانه بسته با رینگ سایشی در هر دو طرف با سوراخ های تعادلی...........32

   2-2-3- پروانه بسته با  تیغه های پشتی...............................................................34

   2-2-4- پروانه باز با رینگ سایشی جلو.................................................................36

   2-2-5-پروانه مکش دوبل......................................................................................37

   2-2-6- پمپ های چند طبقه.................................................................................38 

   2-2-7- پمپ های چند طبقه    پروانه های پشت به پشت......................................39   

2-3- بارهای شعاعی..................................................................................................39

 

فصل سوم- انواع آبندها مکانیکی مورد استفاده در پمپ ها

3-1- انواع آببندها....................................................................................................45

3-1-1- اورینگها.......................................................................................................45

3-1-2- آببندهای V شکل و U شکل.......................................................................46

3-1-3- سیل های فلنجی و گردگیرها......................................................................46

3-1-4- آببندهای فلزی...........................................................................................46

3-1-5- واشر کمپرسی.............................................................................................46

3-1-6- کاسه نمدها...................................................................................................46

3-1-7-  گلندها........................................................................................................47

3-1-8- پکینگ کمپرسی........................................................................................47

3-2- جنس پکینگ ها.............................................................................................48

  3-2-1- آزبستوس..................................................................................................48

  3-2-2- متالیک.....................................................................................................48

3-3- آببندهای مکانیکی.........................................................................................48

3-4- آب بندی صحیح پمپها....................................................................................50

 

فصل چهارم: ارتعاشات و سرو صدا در پمپ ها

4-1- صدای پمپ ها...................................................................................................51

4-1-1- منابع ایجاد نویز در سیستم های پمپاژ..........................................................51

4-2- مبانی سر و صدای پمپ های ............................................................................51

4-2-1- بررسی و تحلیل آکوستیکی..........................................................................51

4-3- منابع سر و صدای پمپ.....................................................................................52

4-3-1- نا بالانسی در پمپ های گریز از مرکز.............................................................52

4-3-2- دلایل بروز نا بالانسی....................................................................................52

4-3-3- منابع سر و صدای مکانیکی........................................................................53

4-3-4- منابع سر و صدای سیالاتی.........................................................................53

4-3-5- منابع ضربه ای............................................................................................54

4-3-6- دلایل ارتعاشات...........................................................................................55

4-3-6-1- نصب و نگه داری.....................................................................................55

4-3-6-2-کاربرد......................................................................................................56

4-3-6-3- هیدرولیک.............................................................................................56

4-3-6-4- طراحی و ساخت.....................................................................................56

4-4- کنترل نویز......................................................................................................57

4-5- تعمیرات منظم.................................................................................................58

4-6- انتخاب متریال برای پمپ ها..................................................................................59

4-6-1- مهمترین ترکیبات عمومی............................................................................59

 

 

 

فصل پنجم- ملاحظات مربوط به نگهداری و تعمیرات پمپ ها

5-1-1- ساختمان پمپ...............................................................................................61

5-1-2- کاربرد ...........................................................................................................61

5-1-3- محدودیت فشار و دما..................................................................................62

5-2-  برپا کردن .......................................................................................................62

5-2-1- فونداسیون...................................................................................................62

5-2-2- روش حمل ...................................................................................................63

5-2-3- نصب...........................................................................................................63

5-2-3-1- تراز کردن موتور پمپ روی شاسی..........................................................64

5-2-3-2- ابعاد انتهای موتور...................................................................................67

5-2-4- اتصالات ......................................................................................................68

5-2-4-1- مسیر مکش منفی ..................................................................................68

5-2-4-2- مسیر مکش با ارتفع مثبت......................................................................70

5-2-4-3- مسیر تعادل خلا.....................................................................................71

5-2-4-4-  مسیر رانش............................................................................................71

5-2-5- محافظ کوپلینگ ........................................................................................72

5-2-6-  بازرسی  نهایی.............................................................................................72

5-3- آماده سازی ، راه اندازی و توقف......................................................................72

5-3-1-1- راه اندازی در مکش منفی.......................................................................73

5-3-1-2- راه اندازی در مکش مثبت......................................................................73

5-3-1-3- محفظه آببندی با نوارآببندی..................................................................73

5-3-1-4-  محفظه آببندی با آببند مکانیکی...........................................................74

5-3-2- متوقف کردن .............................................................................................74

5-3-3- توقف طولانی مدت ....................................................................................74

5-4- راهکارهای بهره برداری  .................................................................................75

5-5- تعمیرات  ........................................................................................................75

5-5-1-1- محفظه آبندی با نوار آببندی ..................................................................75

5-5-1-2- تعویض نوار آببندی ................................................................................76

5-5-1-3- آببند مکانیکی .......................................................................................78

5-5-2-یاتاقان ها .....................................................................................................80

5-5-2-1- یاتاقان با روانکار گریس(آرایش استاندارد) .............................................80

5-5-2-2- یاتاقان با روانکار روغن(آرایش مخصوص) ..............................................80

5-5-2-3- مشخصات یاتاقان انواع پمپ ها ............................................................82

5-5-2-4- دمای یاتاقان  ........................................................................................82

5-5-3- مشخصات روانکار ......................................................................................83

5-5-3-1- گریس ...................................................................................................83

5-5-3-2- روغن ....................................................................................................83

5-5-3-3- مقدار روانکار لازم ................................................................................84

5-6- راهنمای عیب یابی پمپ های گریز از مرکز .....................................................84

5-7- دمونتاژ و مونتاژ پمپ های اتانرم ....................................................................88

5-7-1- دمونتاژ پمپ  ..............................................................................................88

5-7-2- مونتاژ پمپ .................................................................................................94

5-7-3- توصیه هائی برای قطعات یدکی ..................................................................95

5-7-4-  نمای برش ولیست قطعات. .........................................................................96

5-7-4-1- پمپ های گریز از مرکز اتانرم با پماره محمور 25/1و 25..........................96

5-7-4-2- پمپ های گریز از مرکز اتانرم با شماره محور 35و 40............................98

5-7-4-3- پمپ های گریز از مرکز اتانرم 500- 300 با شماره محور 65/1................100

منابع.........................................................................................................................102

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

چکیده:

           پمپ گریز از مرکز پمپی است که از یک پروانه گردان بمنظور افزودن فشار یک سیال استفاده می نماید. پمپ های گریز از مرکز عموماً برای جابجا کردن سیال از طریق یک سیستم لوله کشی کاربرد دارد. سیال در امتداد یا نزدیک محور چرخان وارد پروانه پمپ گشته و بوسیله این پروانه شتاب می گیرد و به سرعت به سمت بیرون و به داخل یک پخش کننده یا محفظه حلزونی جریان می یابد که از آنجا به درون سیستم لوله کشی پائین جریان خارج می گردد. تیغه های روی پروانه بطور تصاعدی از مرکز پروانه پهن می شوند که سرعت را کاهش داده و فشار را افزایش می دهد. این امکان به پمپ گریز از مرکز اجازه می دهد تا جریان های پیوسته با فشار بالا ایجاد نماید.

          یک پمپ گریز از مرکز بر اساس تبدیل انرژی جنبشی یک سیال جاری به فشار ایستا کار می کند. این نحوه عمل بوسیله قانون برنولی توصیف می شود. قاعده عملکرد پمپ گریز از مرکز را می توان با ملاحظه تاثیر تکان دادن یک سطل آب بر روی یک مسیر دایره ای شکل توسط یک طناب، نشان داد. نیرویی که آب را به کف سطل فشار می دهد، نیروی گریز از مرکز است. اگر یک سوراخ در کف سطل تعبیه شود، آب از طریق این سوراخ جریان می یابد. از این گذشته اگر یک لوله ورودی در بالای سطل تعبیه شود، جریان آب به بیرون سوراخ منجر به تولید یک خلاء موضعی در داخل سطل خواهد شد.

          این خلاء آب را از یک منبع در سمت دیگر لوله ورودی به داخل سطل خواهد کشید. بدین روش یک جریان پیوسته از منبع و به بیرون سطل بوجود می آید.

          در رابطه با پمپ های گریز از مرکز، سطل و سرپوش آن متناظر با قاب پمپ، سوراخ و لوله ورودی متناظر با ورودی و خروجی پمپ هستند و طناب و بازو متناظر کار پروانه را انجام می دهد.

         

 

 

مقدمه:

 

          پمپ وسیله‌ای مکانیکی برای انتقال مایعات است که با افزایش فشار جریان آن، امکان جابجایی مایعات را به ارتفاعی بالاتر (با افزایش هد) یا حتی پایین دست (معمولاً حوضچه یا مخزن) فراهم می‌آورد.

          پمپ گریز از مرکز پمپی است که از یک پروانه گردان بمنظور افزودن فشار یک سیال استفاده می نماید. پمپ های گریز از مرکز عموماً برای جابجا کردن سیال از طریق یک سیستم لوله کشی کاربرد دارد. سیال در امتداد یا نزدیک محور چرخان وارد پروانه پمپ گشته و بوسیله این پروانه شتاب می گیرد و به سرعت به سمت بیرون و به داخل یک پخش کننده یا محفظه حلزونی جریان می یابد که از آنجا به درون سیستم لوله کشی پائین جریان خارج می گردد.

          تیغه های روی پروانه بطور تصاعدی از مرکز پروانه پهن می شوند که سرعت را کاهش داده و فشار را افزایش می دهد. این امکان به پمپ گریز از مرکز اجازه می دهد تا جریان های پیوسته با فشار بالا ایجاد نماید.

 

 

 

1- بررسی پمپ های گریز از مرکز و ساختمان آنها

1-1- تاریخچه:

          نیاز انسان به آب و جابجایی آن از نقطه ای به نقطه ای دیگر سبب شد که انسان به فکر ساخت دستگاهی که این مشکل را برطرف کند بی افتد. اولین نمونه های پمپ ها که نیروی محرک آنها توسط انسان یاحیوانات تامین میشد، توسط مصریان باستان در 17 قرن پیش از میلاد مسیح ساخته شد و مورد استفاده قرار گفتند. آنها توانسته بودند آب را با پمپ های رفت و برگشتی از عمق 91.5 متر ی زمین بیرون بکشند. در یونان باستان نیز پمپ های رفت و برگشتی با طرح ساده 4 قرن قبل از میلاد ساخته شده بود. تاریخ مشخصی در مورد ابداع پمپهای سانتریفیوژ[Centrifugal]وجود ندارد، اما گفته میشود که نقاشیهای لئوناردو داوینچی در قرن پانزدهم میلادی نشان میدهد که چگونه با اعمال نیروی گریزازمرکز به آب درون یک لوله خمیده، آب را تا مقدار معینی بالا برد.
اولین پمپ های سانتریفیوژ در اواخر قرن هفدهم و اوایل قرن هجدهم توسط مهندسین فرانسوی و ایتالیایی ساخته شده و کاربرد عملی یافتند (1732). در نیمه های قرن نوزدهم عیب اصلی پمپهای رفت و برگشتی که عبارت از مقدار جریان پایین می باشد، موجب این شد که پمپ های سانتریفیوژ با استقبال بیشتری روبرو شوند و جایگاه وسیعتری در صنعت پیدا کنند.

 

 

1-2- تعریف پمپ:

          به طور کلی پمپ به دستگاهی گفته می شود که انرﮊی مکانیکی را از یک منبع خارجی اخذ و به سیال مایعی که از آن عبور می کند، انتقال می دهد. در نتیجه انرﮊی سیال پس از خروج از این دستگاه (پمپ) افزایش می یابد. در پمپ ها تغییرات انرﮊی سیال همواره به صورت تغییر فشار سیال مشاهده می گردد. از پمپها برای انتقال سیال به یک ارتفاع معین و یا جا به جایی آن در یک سیستم لوله کشی و یا هیدرولیک استفاده می نمایند. به عبارت کلی تر از پمپ برای انتقال سیال از یک نقطه به نقطه دیگر استفاده می کنند. پمپها دارای انواع مختلفی هستند که هرکدام دارای کاربرد خاصی می باشند.

 

1-3-اساس مکش پمپ ها:

          هوا در سطح زمین دارای فشاری معادل 6/14 پوند بر اینچ مربع و یا یک کیلوگرم بر سانتیمتر مربع می باشد. لوله طویلی را در نظر بگیرید که یک انتهای آن بسته شده است، اگر این لوله را پر از آب کرده و آن را بطور وارونه در تشک حاوی آب قرار دهیم، سطح آب در درون لوله رفته پایین می آید و این عمل تا زمانی که فشار هوای خارج      ( اتمسفر) و فشار حاصل از ستون آب به درون لوله به یک اندازه برسند، ادامه خواهد یافت. به تجربه دیده شده است که تعادل مذکور هنگامی حاصل می گردد که ارتفاع آب درون لوله برابر با 32 فوت( 10 متر ) باشد. بنابراین ستونی از آب به ارتفاع 10 متر، دارای فشاری معادل یک کیلوگرم بر سانتیمتر مربع است. حال چنانچه لوله ای طویل را در یک انتها مسدود نموده و انتهای دیگر آن را به ظرف حاوی آب وارد سازیم و هوای درون لوله را تخلیه کنیم، خواهیم دید که آب لوله با فشار اتمسفر ( یک کیلوگرم بر سانتیمتر مربع ) به طرف بالا حرکت می کند.اگر بتوان تمام هوای درون لوله را تخلیه نمود، سطح آب درون لوله تا ارتفاع 32 فوت بالا می رود.انجام این کار، یعنی تخلیه کامل هوا و صعود سطح آب به ارتفاع 10 متری امکان پذیر نیست، چرا که حدوداً در ارتفاع 6 تا 7/6 متر عمل بالا رفتن متوقف می گردد و سطح آب به صورت ساکن، باقی می ماند. علت این امر وجود وزن ستون آب است که در عمل تعادل


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد بررسی تجهیزات و ملاحظات جانبی پمپ های گریز از مرکز در کاربرد های مختلف

دانلود پروژه و تحقیق درباره مدیریت ایمنی سیستم ها

اختصاصی از فایل هلپ دانلود پروژه و تحقیق درباره مدیریت ایمنی سیستم ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شرح مختصر : تمرکز بر مدیریت مسائل سلامت و ایمنی در CSU همراه با مدیریت موثر این مسائل در سطح واحد می باشد. برای رسیدن به بالاترین سطوح موفقیت در مدیریت این مسائل مردمی که تحت تاثیر آن مشکلات قرار می گیرند باید آنها را شناسایی و کنترل نمایند و غالبا این عمل را تحت عنوان داشتن مالکیت هم بر مشکلات و سیستمها هم بر برنامه های کنترل مشکلات، بیان می کنیم. این شیوه مالکیت موضعی یا واحد به عنوان بهترین شیوه برای اطمینان از وجود برناه های سلامت و ایمنی، و ادغام مدیریت ایمنی در سیستمهای مدیریت موجود محسوب می گردد. همچنین این شیوه نیاز به منابع گسترده مرکزی را به حداقل خود می رساند. اما بعضی مسائل بطور مرکزی مدیریت می شود تا میزان تاثیر هزینه و هماهنگی افراد را دریابند و در حال حاضر موارد که اینگونه در CSU مدیریت می شود و عبارتند از:

  • گسترش سیستم ها و فعالیتهای OHS در دانشگاه
  • مدیریت ماموران کمکهای اولیه و آموزششان
  • مدیریت حوادث بحرانی و موارد اضطراری
  • نظارت و مدیریت بر ایمنی در برابر تشعشع
  • نظارت و مدیریت بر ایمنی بیولوژیکی
  • تامین حمایت بر کمیته های OHS
  • ثبت داده های عملکرد
  • تامین غرامت به کارگران و مدیریت آسیب دیدگی

 

فهرست :

1-             تعاریف

2-             در باب راهبردها

3-             مدیریت سلامت (OHS) و ایمنی شغلی CSU

1-3- مقدمه

2-3- فرهنگ ایمنی و تعهد

                فرهنگ ایمنی

                تعهد به فرهنگ ایمنی

                حفظ فرهنگ ایمنی مثبت

                هدف فرهنگ ایمنی

                تعهد و تدبیر (خط مشی)

3-3- گزارش ساختارها و رویکرد

4-3- تنظیم بودجه و مراکز هزینه

5-3- مدیریت و کمیته های مشورتی

                کمیته مدیریت ایمنی و محیط (ESMC)

                کمیته برنامه ریزی اضطراری (EPC)

                کمیته ایمنی در برابر تشعشع

                کمیته زیست ایمنی

                گزده واکنش سریع

                کمیته های سلامت و ایمنی شغلی (OHS) محوطه دانشگاه

                نگهبان محوطه دانشگاه

6-3- کنترل و برنامه ریزی در مواقع اضطراری

                مفهوم

                شرح محقه استاندارد استرالیا

                موقعیت کنونی CSU

                شناسایی مسئولین

استراتژی اجرا

                مدیریت بحران

7-3- مدیریت آسیب دیدگی و غرامت به کارگران

                مراجعت زود هنگام به کار

                مدیرت غرامت به کارگران

                خط مشی

                مدیریت افراد آسیب دیده و مراجعت به برنامه کاری

                Coordinatorهای بازگشت به کار و نقش آنها

                مدیریت و صنعت

                وظایف مناسب

                کشمکش مطالبات

                حق بیمه و توزیع آن

8-3- مدیریت کمکهای اولیه

                (تدارک) تامین کمکهای اولیه

                مدیریت کمکهای اولیه

                گزارش حادثه

                گزارش سوانح به Work Cover Nsw

9-3- استخدام

                وظایف و میانه های در مورد آن duty and duty statements

                کارمند غیر اجرایی

                کارمند ناظر

                مدیران

                کارمند اجرایی

                معانیات پزشکی پیش از استخدام

                بکارگیری OHS (سلامت و ایمنی شغلی)

10-3- مدیریت ریسک (خطر)

                مدیریت ریسک OHS

                استانداردها

                اصول مدیریت ریسک OHS

مزایای مدیریت ریسک OHS چیست

                سیستم مدیریت ریسکOHS در CSU

                زمینه ریسک

                شناسایی ریسک

                تعیین ریسکOHS

کنترل ریسکOHS

اندازه گیری میزان کارایی کنترل

انجام اصلاحات

ادغام در سیستم مدیریت ایمنی

11-3- گردآوری اسناد و مدیریت ریسک OHS

12-3- سیستم اطلاعات مدیریتی (MES)

                اصول

                مدیریت عملکرد

                احکام و قراردادها

                شاخص های عملکرد

                شاخص های عملکرد منفی

                گزارشات جراحت و بیماری

                هزینه های غرامت وبه کارگران

                شاخص های عملکرد مثبت

                شاخص های عملکرد مدیریت

                شاخص های عملیاتی عملکرد

13-3- بایگانی کردن

                اصول

اسناد تحت نظارت

                اطلاعات نسد

                بررسی سند

                شماره گزاری نسخه

                تاریخچه سند و مدارک کنترل نسخه

                اصلاحات

                اصلاحات در خط مشی

                اصلاحات اجرایی

14-3- گزارش درون و بیرون سازمانی

                درون سازمانی

                بیرون سازمانی

                گزارش الزامی حوادث به سرپرست NSW

4- سیستم مدیریت   OHS در واحد

                1-4- مقدمه

                2-4- ساختارهای مدیریت OHS در واحد

                3-4- مسئولیت

                4-4- مشاوره

شرایط قانونی برای مشاوره OHS (سلامت وایمنی شغلی) ارجاع: بخش های 13 تا 5 از مصوبه ی OHS وقانون کار بخش های 2و3

                وظیفه مدیریت مرکز صنعتی

                بیانیه مشاوره OHS

                    هدف ازبیانیه مشاوره OHS

                    مشورت با کارکنان

                     کمیته OHS محوطه دانشگاه

                     بیانیه مشاوره OHS

5-4- ارتباطات و گروه های OHS

6-4- سیاستهای و راهبردهای OHS

7-4- مسئولیت و پاسخگویی

8-4- بیانیه های در مورد وظیفه و شرح موقعیت؟duty statements and Position Descriptions

9-4- موافقت نامه ای عملکرد

10-4- استخدام

11-4- مدیریت ریسک

12-4- فرایندهای استاندارد عامل

13-4- پیمانکاران

14-4- کار در خارج از ساختمان

                صورت کلی

                کارکردن از خانه

15-4- سیستم های ایمنی

16-4- مدیریت حادثه

17-4- مدیریت پس از حادثه

18-4- مدیریت آسیب

19-4- اطلاعات، دستورالعمل، آموزش

20-4- بایگانی نمودن

                گزارشات بخش ها

                        گزارشات حادثه برای کارکنان

                        گزارشات حادثه برای دانشجویان

                گزارش اجباری حوادث

                بازرسی های محل

                طرح های فعالیت OHS

21-4- سیکل پیشرفت

5- توصعه برنامه خاص OHS

 1-5- مقدمه

2-5- تعیین نیازها

3-5- طراحی وتعیین استاندارها

4-5- تحقق

5-5- اندازه گیری و ارزیابی عملکرد

6-5- بررسی و اصلاح

7-5- عملکرد منسجم

6- لیست نمودارها

7- فهرست بازبینی

8- جداول

9- انتشارات و مراجع

10- قدردانی

شامل 150 صفحه فایل word 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پروژه و تحقیق درباره مدیریت ایمنی سیستم ها