دانلود تحقیق کامل درمورد راه آهن - خدمات و روش های شینکانسن

اختصاصی از فایل هلپ دانلود تحقیق کامل درمورد راه آهن - خدمات و روش های شینکانسن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 12

راه آهــــــــــــــــــــــن

خدمات و روش های شینکانسن

شینکانس توکایدو، خط اصلی شینکانسن بود که در سال 1964 افتتاح شد وبین توکیو وشین اوساکا ، 515 کیلومتر را پوشش میدهد . از توکیو ، ایستگاههای اصلی خدمات رسانی کننده، شین یوکوهاما ،شینیوکوهاما ،شینروکا ،ناگویا ،کیوتوو شین اوساکا میباشد. این خط ،عمدتاًبرای قطارهای که فاصله 200km/h  با شعاع منحنی حداقل تنظیم شده در 2500 طی میکند.طراحی شد.

سونیو شینکانسن مثل اوکایا در مارس 1972 افتتاح شد و کل 554 کیلومتر از شین اوساکا به هاکاتا

(فوکواوکا) ، در ژانویه 1972 با تکمیل 7/18 کیلو متر تونل شین کانمون متصل کننده هونشو (جزیره اصلی ژاپن) به کیوشا ، افتتاح شد. این بعنوان ایستگاههای اصلی شین اوساکا، شین کوب ، اوکایاما،

هیروشیما ،کاکوراو هاکاتا خدمات رسانی میکند خط سانیو بعنوان بخشی از شبکه شین کلنسن ملی

بایک سرعت عددی 260 کلومتر بر ساعت و حداقل شعاع 3500 متر قبل وبعد از ایستگاه شین کوب میباشد.اینها در معرض محدودیت های خطی 275 km/h با حداکثر خط جاری 300km/h  میباشد.

که تنها از غرب نشینی آکاشی ممکن میسازد.

طرح های آتی شامل توسعه خط به ناکازاکی در غرب و کاگوشیما در جنوب جزیره کیوشو میباشد.

خط ناکازاکی در قالب استانداردهای فوق اکسپرس معیاردقیق ژاپنی با حداکثر سرعت خط 200km/h

ساخته شد.یک کمپلکس ایستگاه جدید در شیناگاوا درست در غرب ایستگاه توکیو در اکتبر2003

افتتاح شکه باجدول زمانی معکوس تداخل داشته وتعداد سرویس های ساعتی نوزومی راافزایش میدهد.

این امر به قطارها اجازه میدهدتادراینجا شروع به حرکت کرده وپایانه یافته وازلحاظ نظری تعداد عزیمتها درخط نظری تعدادعزیمت ها در خط توکایدو از11 تا 15 عزیمت درهرساعت را افزایش میدهد.

نوزومی:

این سرویس ها درمارس 1992 آغازشدومقدمتاًبین توکیو وشین اوساکا با آغاز 16 واحد خودرویی 300 سری افتتاح شدوعمل کرد.از مارس 1993،این سرویس برای کار بین توکیو وهاکاتا درفواصل زمانی یک ساعتی درطی حرکت شین اوساکاور دوره های صبح وعصر،توسعه یافت .باحداکثر سرعت 270km/h   ،اگرچه کمترازتعداد محدودسرویس های km/h 275 آساهی بود. درجوتروشین کانسن زودتر معرفی شدو وقتی اینکار صورت گرفت قطارها برای پوشش km 3/134 ازکیوتو به ناگویا دریک ساعت کاری 35 دقیقه 45 ثانیه شروع تا توقف ،برنامه ریزی شد. این یک سرعت میانگین 4/225 کیلومتر / ساعت را نشان میدهد که از بهترین سرعت 3/224 کیلومتر بر ساعت قطار فرانسه در زمانی در خط  TGV   - آتلانتیک ،فراتر رفت.

از شروع جدول زمانی جدید در مارس 1997 ، روزانه یک سرویس نوزومی به بالا و یکی به پایین بین شین اوساکا و هاکاتا حرکت کرده ودارای ویژگی خودروهای جدید سری 500 بوده وحداکثر باسرعت km/h  300 حرکت می کرد. این سرویس هابرای یک ورودی درکتاب هوشمند ثبت ها با سریعترین

سرعت میانگین زمان بندی شده بین دوتوقف ایستگاه 8/261 کیلومتر/ساعت بین هروشیما وکوکورا ،برنامه ریزی شد. از 29 نوامبر 1997 سرویس های نوزومی محدود شده دارای ویژگی خودروهای سری 500 ، به توکیو با سه برگشت در کارهای روزانه علاوه بر سرویس برگشت تکی بین شین اوساکا و هاکاتا توسعه یافت. از 13 مارس 1999 قطارهای جدید سری 700 در سرویسهای نوزومی بین توکیو و هاکاتا معرفی شدند و بین توکیو و هاکاتا حرکت کردند که اکنون قطارهای سری 500 یا 700 را تشکیل می دهند. از دسامبر 2000 ساعتهای سری 300 در ساعت اوج از اول اکتبر 2001 بین توکیو و شین اوساکا معرفی شدند و با قطارهای سری 700 جایگزین شدند. از این تاریخ به بعد، تعداد سرویسهای نوزومی برای ارایه یک سرویس ساعتی دو برابر در سراسر روز بین توکیو و شین اوساکا، افزایش یافتند.

از اول اکتبر 2003، تعداد سرویسهای نوزومی از دو به پنج افزایش یافت. از دفعه اول، سه خودروی غیر برگشتی در این سرویسها به کاربرده شدند. کلمه نوزومی به معنای امید می باشد.

هیکاری:

سرویسهای هیکاری،با استفاده از قطارهای سری صفر اصلی در سال 1964 با افتتاح خط جدید توکایدو که با سرعت حداکثر km/h 210 حرکت می کرد، اجرا شد. سرعت های اوج، در نوامبر 1986، تا km/h 220 افزایش یافت.آنهابه عنوان سرویسهای اولویتی بین توکیو وهاکاتا با نوزومی km/h 270 جدید در سال 1995 استفاده شدند. سرویس ها اکنون با واحدهای سری 300 و سری 700 به تعداد 16 عدد، ارایه شدند.

الگوی سرویس، نوزومی را با قطارهایی به هاکاتا در هر ساعت تکمیل کرده و قطارها ، توکیو را به شین اوساکا، اوکایا، یا هیروشیما، تقریباّ هر ده دقیقه، ترک می کنند.

شروع ریل هیکاری:

این سرویسها از شروع جدول زمانبندی جدید در 11 مارس 2000 آغاز شد. سرویسها، بین شین اوساکا و هاکاتا عمل کرده و دارای ویژگی مجموعه های سری 700 هشت خودروی JR  غربی بودند. این سرویسها، دارای تنظیمات ماشین سبز نبودند بلکه دارای صندلی 2+2 و برخی بخشهای 4 صندلی بودند.

هیکاری مجلسی:

این سرویسها بین توکیو و هاکاتا با استفاده از مجموعه های 7 سری 100 در 16 خودروی JR  غربی با چهار ماشین دارای غرفه دوبله مرکزی می باشد که شامل یک ماشین رستوران می باشد. از 11 مارس 2000، سرویسهای ماشین رستوران از همه قطارها، منفصل شد و از ماه می 2002، تعداد کمی از سرویسهای باقیمانده، تنها به سرویسهای سانیو شینکانسن محدود شدند. آخرین هیکاری مجلسی در نوامبر 2002 به حرکت درآمد.                  

هیکاری غرب:

این سرویسها نخستین بار در 1988 درسانیو شینکانسن بین شین اوساکا و هاکاتا با استفاده از قطارهای سری صفر، به تعداد 6 عدد نمایان شدند. واحدهای BK به تعداد 12 عدد صفر، در این سرویسها از سال 1989 به کار گرفته شدند. از 11 مارس 2000، اینها عمدتاً با سرویسهای ریل استارت هیکارا سری 700 جدید، جایگزین شدند و در نهایت در 21 آوریل 2000 کنار گذاشته شدند.

کیوشوشینکانسن

(فواصل واسامی ایستگاه)

بخش اول از شین یاتسوشیروبه کاگوشیما چو در 13 مارس 2004 افتتاح شد. این بخش از هاکاتا به شین یاتسو شیرو اخیراً ذرسال 2012 افتتاح خواهدشد. سرعت خط اول km/h 260 خواهد بود.

تسوباما

سرویس های تسوبامابین شین یاتسوشیرو وکاگوشیما چو از قطار های جدیدسری 800 به تعداد 6 خودرو تشکیل شد.

نام جدید تسوباما به معنی لقمه

بخش اول از شین  یاتسو شیرو به کاگوشیما چو،در 13مارس 2004 افتتاح شد.این بخش از هاکاا به شین یاتسو شیرو، در 2010 افتتاح خواهدشد.

این نام به خطی داده شد که یبن توکیوواوساکاازطریق ناگویا درقرن 21 ساخته شدوسرویس هایی با سرعت km/h 500 راایجاد کرد.آزمون حرکت در آوریل 1997 با اولین واحد MLX01   باسه خودرو دربخش آزمون km  18 ،بین تسورو واوتسوکی دریاماناشی ساخته شد. و اولین اجرا در km/h 500 را 28 نوامبر ساخته شد وسرعت ثبت شده km/h 503 بود .حرکت های آزمایشی باسرعت هایی تا km/h  550 انجام شد. یک واحد ثانویه چهارخودرو درنوامبر 1997 به راه افتاد و امکان بدست آوردن اطلاعاتی درباره تاثیرات آیرودینامیک درون واکنشی از دو قطاری را که باسرعت هی مرکب درمنطقه km/h  100 حرکت میکردند،فراهم شد.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

دانلود تحقیق معدن سنگ آهن چغارت در توسعه اقتصادی شهر بافق

اختصاصی از فایل هلپ دانلود تحقیق معدن سنگ آهن چغارت در توسعه اقتصادی شهر بافق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده

دراین تحقیق نقش معدن سنگ آهن چغارت در توسعه اقتصادی شهر بافق مورد بررسی و تحلیل قرار گرفته است روش پژوهش به صورت توصیفی تحلیلی است که شاخص های اقتصادی همچون اشتغال، درآمد، تولید و مهاجرت مورد ارزیابی قرار گرفته است نتایج و یافته ها حاکی از این است که معدن چغارت در کاهش بیکاری و مهاجرت، افزایش فرصتهای شغلی، افزایش سطح تولیدات، توسعه شبکه حمل و نقل و گسترش صنایع جانبی نقش به سزایی داشته است. در حقیقت هزینه شدن درآمد کارکنان در شهر بافق، گسترش حمل و نقل به خاطر ارسال سنگ آهن، کاهش بیکاری همگی عواملی هستند که راه دشوار توسعه اقتصادی را در شهر بافق هموار کرده اند.

کلید واژگان :

اقتصاد ، توسعه اقتصادی، معدن و صنعت، توسعه پایدار، برنامه ریزی

مقدمه

سرزمین اسلامی ایران از نظر خایر معدنی به خصوص سنگ آهن کشوری است غنی و در میان سایر کشورهای دنیا جای خاصی را به خود اختصاص داده است در ایران بیش از چندین توده معدنی آهن شناخته شده که فقط برخی از این کانسارها مطالعه شده است و به طور کلی نواحی آهن دار دارد ایران به مناسبت نزدیکی کانسارهای آهن نسبت به هم و چند منطقه تقسیم کرده اند که ذیلاً فقط به برخی کانسارها اشاره می شود:

1- منطقه اراک – ملایر 2- منطقه بافق –یزد    3- منطقه اصفهان –کاشان 

4-منطقه خراسان 5- منطقه تهران، قم، قزوین  6- منطقه خلیج فارس

معدن سنگ آهن چغارت بافق در فاصله ی 133 کیلومتری جنوب شرقی یزد و 13 کیلومتری شمال شرقی شهرستان بافق واقع شده است.

به دلیل پتانسیل های معدنی و عظیم منطقه در تیرماه 1341 به دنبال بررسی های مقدماتی توسط مهندسین ایرانی و خارجی عملیات اکتشاف به صورت سیستماتیک انجام گرفت عملیات اکتشافی تکمیلی در سال 1345 با ذخیره ای معادل 216میلیون به پایان رسیده است و گواهینامه اکتشاف آن صادر شده است.

در این پژوهش سعی شده است تأثیر معدن چغارت را در توسعه شهر بافق مورد ارزیابی قرار بگیرد.

فصل اول

طرح تحقیق

بیان موضوع و تشریح آن

شهر بافق یک از غنی ترین بخش های معدنی کشور محسوب می شود مواد معدنی متنوعی به صورت های توده ای، رگه ای و رسوبی در این منطقه ذخیره شده است.

معادن آهن و کانسارهای سرب و روی، گچ و نمک و دهها ماده فلزی و غیر فلزی دیگر در این منطقه شناسایی شده که امروزه علاوه بر اشتغال جمع کثیری از روستائیان این منطقه محروم در تقویت اقتصادی کشور و فعال شدن بخش معدن و صنعت نیز نقش تعیین کننده ای دارد.

بدون شک وجود معادن در این منطقه عاملی مؤثر در افزایش درآمد مردم و کاهش نرخ مهاجرت به خارج و کاهش بیکاری و ایجاد اشتغال بوده است چنین عواملی مطالعه استعدادهای این منطقه را در گروه یکی از موضوعات مهم ناحیه ای و حتی کشوری قرار داده است. وجود معدن چغارت در این منطقه می تواند عاملی مؤثر در جلوگیری از مشکل اشتغال، افزایش بیکاری، کاهش پتانسیل های تولیدی و مهاجرتهای بی­رویه و ناخواسته باشد.

 75 ص فایل Word

پژوهش رشته معماری با عنوان طراحی ایستگاه راه آهن در تهران

اختصاصی از فایل هلپ پژوهش رشته معماری با عنوان طراحی ایستگاه راه آهن در تهران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پژوهش رشته معماری  با عنوان « طراحی ایستگاه راه آهن در تهران » به صورت فایل ورد(120 صفحه) ، اتوکد و پاورپوینت و ...... و قابل ویرایش می باشد.

بصورت کامل و همراه چکیده و مقدمه و فهرست مطالب و همراه پلان های قسمت مختلف فضا های ایستگاه راه آهن و مطالعات و تحلیل های معماری و همچنین پاورپوینت خلاصه شده ای از پروژه  می باشد.

جهت استفاده دانشجویان عزیز رشته معماری

در زیر خلاصه پروژه بیان شده است و فهرست مطالب نیز آورده شده است.

فصل اول عنوان                                                                                                                                     صفحه فصل اول:مقدمه................................................................................................................................. 1 مقدمه.......................................................................................................................................................2 فصل دوم:مبانی نظری(حرکت).....................................................................................................5 مقدمه........................................................................................................................................................6 (1-1)انسان،معماری،حرکت................................................................................................................7 (1-2)پویایی فضا.................................................................................................................................10 (1-2-1) عوامل سازنده فضای پویا.................................................................................................11 (1-2-1-1)مسیر................................................................................................................................11 (1-2-1-2) سرعت............................................................................................................................11 (1-2-2)ریز فضاهای پویا..................................................................................................................12 (1-2-2-1)فضای اعمال فیزیکی....................................................................................................12 (1-2-2-2)فضای ادارک مستقیم...................................................................................................12 (1-2-2-3)نور.....................................................................................................................................13 (1-2-2-4) ابعاد.................................................................................................................................13 (1-2-2-5) فضای مجرد روابط هندسی........................................................................................13 (1-3)بررسی علل نیازمعماری به حرکت ......................................................................................13 (1-4)حرکت در معماری.......................................................................................................................15 (1-4-1)حرکت در  درون(ناشی از فرم) ...........................................................................................15 (1-4-2)حرکت در پلان.........................................................................................................................16 (1-4-3)حرکت در پلان آنامورفیک....................................................................................................16 سیرکولاسیون(Circulation) ...........................................................................................................17 تغییر شکل(Deformation) ............................................................................................................17 (1-4-4) حرکت در مفهوم(ناشی از معنا) .........................................................................................18 (1-5) بررسی تعدادی از مفاهیم موثر درخلق حرکت......................................................................18  (1-5-1) تأویل (Interpretation) ...................................................................................................18  (1-5-2) تنش(Tension) .................................................................................................................18  (1-5-3) انتظار......................................................................................................................................19 (1-5-4) شفافیت و تداوم.....................................................................................................................19 (1-5-5) بحران.......................................................................................................................................20 (1-6) حرکت و معماری حاضر............................................................................................................20 (1-7)نتیحه گیری..................................................................................................................................21 منابع........................................................................................................................................................23 فصل سوم: بررسی وضع موجود ومحیط پروژه:....................................................................................24 (3-1). مطالعات مکانی...................................................................................................................................25 (3-1-1). ناهمواری‌ها.....................................................................................................................................25  (3-2). پیشینه سایت.....................................................................................................................................26 3-3. دسترسی ها................................................................................................................................32 فرودگاه‌ها..................................................................................................................................................32 پایانه‌های...................................................................................................................................32 مسافربری شبکه راه‌آهن.............................................................................................................................................32 بزرگراه‌ها..................................................................................................................................................33 متروی تهران..........................................................................................................................................33  (3-4). ویژگی­های جغرافیایی:............................................................................................................................34 طول و عرض جغرافیایی.........................................................................................................................34 ارتفاع از سطح دریا................................................................................................................................34  شیب زمین.........................................................................................................................................34  (3-5). ویژگی­های اجتماعی.......................................................................................................................35 نژاد......................................................................................................................................................35 زبان...................................................................................................................................................35 مذهب..................................................................................................................................................35  (3-6.) ویژگی­های اقلیی: .............................................................................................................................36 اقلیم................................................................................................................................................36 آب و هوا............................................................................................................................................37 فصل چهارم: مطالعات پروژه(ایستگاه راه آهن) ....................................................................................44 1-شنـاخت راه آهـن و سـابقه آن......................................................................................................45 (1-1)سابقه تاریخی راه آهن در ایران و جهان......................................................................................45 (1-1-1)تاریخچه راه آهن......................................................................................................................45 (1-1-2)راه آهن در امریکا.....................................................................................................................48 (1-1-3) راه آهن اروپا...........................................................................................................................48 1-1-4) تاریخچه احداث راه آهن در ایران.........................................................................................51 )1-2( مزایای راه آهن در مقایسه با دیگر وسایل حمل ونقل...............................................................52 (1-4) نتیجه گیری..................................................................................................................................54 منابع.......................................................................................................................................................56 2- بــررسی و نـقد ایستــگاههای راه آهن نمـونه داخـلـی و خـارجـی..................................57 (2-1) معماری ایستگاههای راه آهن......................................................................................................58  (2-1-2)سازمان فضائی ایستگاههائی راه آهن....................................................................................59 (2-2)ایستگاه راه آهن تهران.................................................................................................................60 (2-2-1) معرفی ایستگاه........................................................................................................................60 (2-2-2) نتیجه گیری طراحی...............................................................................................................62 (2-3)ایستگاه راه آهن کرمان. ............................................................................................................65 (2-3-1) بررسی ایده طراحی................................................................................................................65 (2-3-2) بررسی پلانها...........................................................................................................................65 (2-3-3) بررسی نماها. ........................................................................................................................66 (2-3-4) بررسی فضاها..........................................................................................................................66 (2-3-5) نتیجه گیری طراحی..............................................................................................................69 (2-4) ایستگاه راه آهن شرق- لیبسون (پرتغال).................................................................................69  (2-4-1)معرفی طرح.............................................................................................................................69  (2-4-2)نتیجه گیری طراحی................................................................................................................69 (2-5) ایستگاه راه آهن خط قرمز در لوس آنجلس...............................................................................70 (2-5-1) معرفی طرح..............................................................................................................................70 (2-5-2) نتیجه گیری طراحی...............................................................................................................70 (6-2) ایستگاه راه آهن لیون در فرانسه...............................................................................................72 (2-6-1)معرفی طرح...............................................................................................................................72 (2-6-2) نتیجه گیری طراحی..............................................................................................................73 (2-7) نتیجه گیری................................................................................................................................73 منابع: ......................................................................................................................................................75 3- تعاریف وضوابط ایستگاه راه آهن.....................................................................................................76 (3-1)تعاریف...........................................................................................................................................76 (3-1-1) تعریف ایستگاه........................................................................................................................76 (3-1-2) انواع ایستگاه براساس موقیعت در شبکه راه آهن...............................................................76 (3-2) فضاهای فنی ایستگاه راه آهن..................................................................................................77 (3-2-1) ایستگاه های مسافربری وفنی مسافری ...............................................................................77 (3-2-1-1): انواع کروی ایستگاههای مسافربری.................................................................................77 (3-2-1-2)عملکرد ایستگاههای مسافربری و انواع آن.....................................................................78 (3-2-2) طبقه بندی، آرایش و طول خطوط راه آهن در ایستگاهها..................................................78 (3-3)ضوابط مربوط به فاصله و شیب وشعاع قوس خطوط و شعاع قوس خطوط راه آهن.................81 (3-4) نتیجه گیری................................................................................................................................81 منابع: ......................................................................................................................................................82 4- استانداردها و ضوابط معماری ایستگاه راه آهن..............................................................................83 (4-1) دسته بندی فضاهای تشکیل دهنده ایستگاه راه آهن...............................................................84 (4-2) بررسی و تحلیل فضاهای تشکیل دهنده ایستگاه راه آهن.....................................................87 (4-2-1) فضاهای مورد نیاز برای تهیه بلیط........................................................................................87 (4-2-2) فضاهای خدمات رفاهی..........................................................................................................89 (4-2-3): سکوهای مسافر وباری..........................................................................................................91 (4-2-3-1) انواع سکوها و نحوه آرایش و قرار گیری آنها...................................................................91 (4-3-2-2) طول سکوها........................................................................................................................91 (4-2-3-4) عرض سکوهاو پلکانهای سکوها.......................................................................................92 (4-2-4)مدیریت مرکزی ایستگاه راه آهن..........................................................................................93 (4-2-5) فضاهای انتظامی....................................................................................................................94 (3-2-6) فضاهای فنی ایستگاه راه آهن..............................................................................................95 (4-2-7) تأسیسات ایستگاه راه آهن....................................................................................................95 (4-2-8) ورودی و خروجی های ساختمان ایستگاه راه آهن..............................................................95 (4-2-9) محوطه سازی سایت..............................................................................................................95 (4-2-10) پارکینگها...............................................................................................................................95 (4-4-) نتیجه گیری..............................................................................................................................97 منابع: ......................................................................................................................................................98 حـوزه بـندی، بـرنامه فـیزیکی و دیـاگرام عمــلکردی.............................................................99 5_ (5-1) نکات طراحی ایستگاه راه آهن.................................................................................................100 (5-2) حوزه بندی فضاهای ایستگاه....................................................................................................100 (5-3) طراحی کولاسیون خارجی ایستگاه.........................................................................................101 (5-3-2) سیرکولاسیون داخلی ایستگاه............................................................................................101 (5-4) ارتباط فضاهای تشکیل دهنده حرکت وسائل ایستگاه نقلیه ایستگاه راه آهن......................102 (5-5) نتیجه گیری...............................................................................................................................104 منابع.......................................................................................................................................................105 فصل پنجم: جمع بندی نتایج و تدوین اصول طراحی..........................................................................106 1: جمع بندی و تدوین اصول طراحی از فصل مطالعات پروژه.............................................................107

فهرست تصاویر

عنوان

صفحه

تصویر(2-1)

تصویر(2-2)

تصویر(2-3)

تصویر(2-4)

تصویر(2-5)

تصویر(2-6)

تصویر(2-7)

تصویر(2-8)

تصویر(2-9)

تصویر(2-10)

تصویر(3-1)

تصویر(3-2)

تصویر(3-3)

تصویر(3-4)

تصویر(3-5)

تصویر(3-6)

تصویر(3-7)

تصویر(3-8)

تصویر(4-1)

تصویر(4-2)

تصویر(4-3)

تصویر(4-4)

تصویر(4-5)

تصویر(4-6)

تصویر(4-7)

تصویر(4-8)

تصویر(4-9)

تصویر(4-10)

تصویر(4-11)

تصویر(4-12)                                                                                              

صفحه6

صفحه7

صفحه9

صفحه10

صفحه13

صفحه15

صفحه16

صفحه19

صفحه20

صفحه20

صفحه25

صفحه26

صفحه32

صفحه34

صفحه43

صفحه43

صفحه43

صفحه43

صفحه50

صفحه54

صفحه63

صفحه63

صفحه64

صفحه70 صفحه71

صفحه77

صفحه77

صفحه77

صفحه77

صفحه80

صفحه80

فهرست تصاویر

عنوان

صفحه

تصویر(4-13)

تصویر(4-14)

تصویر(4-15)

تصویر(4-16)

تصویر(4-17)

تصویر(4-18)

تصویر(4-19)

صفحه81

صفحه88

صفحه92

صفحه94 صفحه96

صفحه102

صفحه103

چکیده پایان نامه

عنوان پروژه: طراحی  ایستگاه راه آهن

رشته تحصیلی: معماری

استاد راهنما: آقای ؟؟؟؟؟؟؟؟

نگارش: ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

چکیده ی پایان نامه :

دردنیای امروزه حمل ونقل یکی از مهمترین مسائل روز دنیاست ومهمترین بخش آن را میتوان حمل ونقل ریلی یاراه آهن دانست باید گفت که دردنیا امروز یکی ازمسائل مهم در امرطراحی یک راه آهن بایدسه نکته مهم را درنظر داشت که عبارت است از:پویایی(حرکت فیزیکی)،سیالیت(حرکت بصری) ،مکث(سکون) می باشد.

باتوجه به موقعیت قرارگیری سایت موردنظربایدگفت که مکان فوق یکی ازمکانهای است که ازلحاظ اقلیمی دارای یکسری مسائل وضوابط مربوط به آن بوده که سعی شده درطراحی مکان فوق لحاظ قرار گیرد.

مکان سایت مورد نظر براساس میزان تقاضای مسافر وساختار شبکه شهری منطقه بستگی داشته ونحوه دسترسی به آن یکی از مسائل مهم وضروری میباشد.

  باتوجه به تاریخچه راه آهن در جهان وایران می توان به اهمیت روز افزون راه آهن پی برد اگرچه عصرطلایی آن قرن19می دانند ولی مزیت فوق العاده راه آهن مثل ارزانی،امنیت،نظم،قابلیت حمل کالا،استهلاک پائین وضررهای زیست محیطی ارزش این وسیله مهم رادوصدچندان کرده است.

هدف اصلی شبکه راه آهن دراجرای پروژه های جدید اتصال دروازه های راه آهن مرزی کشور به یکدیگر است .

 ایستگاه راه آهن ازیک طرف یاانسان درارتباط است واز طرف دیگر بالوکوموتیو(قطار)که مظهرماشین است مرتبط می باشد.

بنابراین دردل ایستگاه راه آهن نوعی ایستگاه راه آهن نوعی دوگانکی وتضاد وجوددارد که باید به کمک قدرت خلاقانه طراح به وحدت برسد .

همچنین سیرکولاسیو ن ودیاگرام عملکردی فضاها وارتباط فضاهاباهم مورد نقدوبررسی قرارگرفته اند.

  مقدمه:

ایستگاه راه آهن مکانیست که تمام مردم شهر به طورمستقیم یا غیر مستقیم با آن سروکاردارند و از نتایج آن بهره می برند.

شهرهای  امروزی به دلیل گستردگی و تغییر مفهوم ورودی شهرها نمی توانند واجد ورودی های  کاملا تعریف شده ای مانند شهرهای قدیمی باشند. لذا عناصر دیگر شهری مانند ترمینالها و میادین شهری بایدوظیفه دروازه ها-در معرفی شهر-را به عهده بگیرند. یکی از این بناها ایستگاه راه آهن است که هم باید پاسخگوی عملکرد خودباشد و هم بتواند به عنوان نماد و سمبلی برای  شهر عمل کند .

ایستگاه راه آهن نقطه آغازی برای مسافران و تازه واردها به شهرتهران وعرضه مفاهیم در قالب کالبد می باشدوباعث حس تعلق شهروندان نیز هست.اولین خاطرات ورود واخرین خاطرات وداع در فضای ایستگاه صورت می گیرد ومسافران همواره این خاطره رابه ذهن خواهندسپرد.

گاهی یک ایستگاه شایسته سمبل مناسبی برای یک شهر می شوددرنتیجه نباید فقط جنبه عملکردی ایستگاه رادرنظرگرفت.

ازمطالب بالا چنین حاصل می شود که رویارویی فرم وعملکرد از قسمتهای مهم تحقیق می تواند باشدچراکه اصولا ایستگاه راه آهن مکانی عملکردی بوده و کمتر به جنبه فرمال آن توجه شده است.در فصل مبانی نظری رساله بررسی مبحث حرکت انجام می گیرد.فرم ساختمان ایستگاه باید خصوصیت حرکت و پویایی را که ازخصوصیات بارز قطار است به بیننده القا کند.

مسافران فضای ایستگاه را به عنوان خاطرهای از شهرتهران در ذهن می سپارند لذا کیفیت های ادراک و القای فضای ایستگاه از اهمیت خاصی برخوردار است.

امروزه دیگر ترمینال ها بناهایی نیستندکه صرفابرای جوابگویی به جابجایی مسافران طراحی شوند بلکه به عنوان فضاهای سمبلیک مطرح هستند.فضاهایی که سمبل قرن حاضر می باشند وازطرف دیگر خودرا به عنوان سردرهای ورودی شهرهای امروزی مطرح می کنند.فرم هایی نیز که برای آنها انتخاب می شود به گونه ایست که اولا بیاد ماندنی وسمبلیک باشدوثانیاخصوصیت حرکت در آنها به نوعی نمود پیدا کرده باشد.در کناراین عوامل عملکردساختمان ایستگاه از لحاظ سیرکولاسیون آسودگی مسافران وعملکردبهتر فضاها جنبه دیگر طراحی را تشکیل می دهند.

معماری ترکیبی است از دانش وهنر وبه همین دلیل است که معماری همیشه بین دو قطب تعقل و احساس در رفت وآمداست.

وظیفه معمار این است که به مدل ذهنی که بر اساس عملکرد(ایستگاه راه آهن)بوجودآمده فرم بدهد.

یک اثرمعماری فقط در صورتی ستودنی و بامحتواست که طرحی اندیشیده و پسندیده داشته باشد.البته طرح معماری هم تابع ملاحضات عملکردی است وهم با معیارهای هنری سنجیده می شود.

دومین نکته در رابطه با محتوا ساخت معماری (سازه)است.ممکن است تصور شود سازه فقط در عرصه عملکردی معماری قرار دارداما براستی چنین نیست وهمه این عوامل درزیبایی هنری معماری نقشی موثردارندو به معماری جاودانگی میبخشند.

در فصل سوم به بررسی وضع موجود و محیط پروژه می پردازیم.مباحثی نظیر توپوگرافی و نوع زمین و...

همچنین بررسی اقلیم و طراحی اقلیمی از دیگر قسمت های این مبحث می باشد.

در بخش دوم این فصل به بررسی ضرورت وجود راه آهن تهران وتاریخچه راه درتهران پرداخته ایم.

درقسمت سوم این فصل به بررسی اجتماعی اقتصادی و سیاسی پروژه می پردازیم.بررسی آمارهای جمعیت مسافران و جابجایی باردرطراحی ظرفییت و مساحت فضاهای ایستگاه لازم هستند.

درقسمت چهارم این فصل به بررسی زمین سایت و پتانسیلهای آن در مقیاس کوچکتر می پردازیم.

بررسی دلایل انتخاب زمین ایستگاه و معرفی آن از لحاظ توپوگرافی و رودخانه ها و خطوط آسمان و دید و منظر ها و جاده های ارتباطی و عوارض طبیعی یا مصنوعی در طراحی ساختمان و سایت ایستگاه و تاسسات فنی آن نقش مهم و بسزایی دارد.

درفصل چهارم به مطاله ایستگاه از دید فنی و معماری پرداخته شده است.در ابتدا اشارهای به تاریخچه راه آهن ایران وجهان شده ومقایسه ای بین آنها صورت گرفته است.

درقسمت دوم این فصل به بررسی ونقد ایستگاههای داخلی و خارجی پرداخته ایم.همچنین در ابتدای این قسمت تاریخچه معماری ایستگاههاو سازمان فضایی آنها تحلیل می شود.

درقسمتهای بعدی ظوابط وتعاریف فنی ایستگاههاواستانداردها وحوزه بندی و برنامه فیزیکی و سیرکولاسیون ایستگاه بررسی و تحلیل می شوند.

ایستگاه راه آهن ازیک طرف با انسان واز طرف دیگرباقطارکه مظهر ماشین است درارتباط است. لذاباید خود را با هردو هماهنگ سازدوبتواند به نیازهای هر دو به گونه ای پاسخگو باشد که ترکیبی زیبا را نیز فراهم آورد.لذا در دل ایستگاه نوعی دوگانگی و تضاد وجود دارد که باید به کمک قدرت خلاقانه طراح به وحدت برسد.

جدا کردن حوزه های حرکتی هر گروه از مراجعین  و تحلیل هر یک و قرار دادن فضاهای مرتبط با هر حوزه در کنار حوزه حرکتی آنها از اهداف دیگر طراحی می باشند تا از تداخل جریان های حرکتی و اختشاش در سیرکولاسیون جلوگیری شود.

دانلود تحقیق معدن سنگ آهن داوران

اختصاصی از فایل هلپ دانلود تحقیق معدن سنگ آهن داوران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

معدن سنگ آهن داوران به لحاظ ساختار زمین شناسی هم خوانی خوبی با منطقه زرند
 (که از نظر منابع آهن غنی می باشد) دارد. این محدوده بر روی نقشه توپوگرافی رفسنجان قرار گرفته است. مساحت آن حدود 025/2 کیلومتر مربع بوده و در طول و عرض جغرافیایی ( "30 '35 ú30 و "5 '16 ú56) قرار دارد. شایان ذکر است که با استخراج ذخیره اندک آهن دارای رخنمون، بخش قابل توجهی از هزینه های اکتشاف پوشانده می شود.

این گزارش در شش فصل تنظیم شده است. در فصل اول خواص مغناطیسی سنگ ها و مغناطیس  زمین آمده است. در این فصل تاثیر کانی ها و سنگ های مغناطیس روی  بعد از وارد کردن داده ها در نرم افزار excel، این داده ها توسط نرم افزار surfer فراخوانی شده و نقشه هم مقدار شدت میدان مغناطیسی برای آن ترسیم می گردد. با استفاده از نرم افزار Mag Pick داده ها که قبلاً توسط Surfer گرید، و با پسوند GSASCII  ذخیره شده فراخوانی می شود و نقشه های اد امه فراسو Upward Continuation در ارتفاعات مختلف ترسیم می شود. همچنین توسط این نرم افزار  نقشه تبدیل به قطب Reduction To  Pole و نقشه شبه گرانی Pseudo Gravity  برای آن ترسیم می گردد. با فراخوانی داده های هر پروفیل در نرم افزارSign Proc  پروفیل های ادامه فراسو ترسیم می شود. همچنین ترسیم پروفیل تبدیل به قطب و شبه گرانی توسط این نرم افزار صورت می گیرد. بر روی پروفیل هایی که تبدیل به قطب آنها ترسیم شده است از روش پیترز می توان عمق کانسار را بطورتقریبی تخمین زد. با استفاده از نتایج این مرحله مدل سازی دو بعدی کانسار در امتداد چند پروفیل توسط نرم افزار Mag2dc انجام می گیرد.

فصل اول :

خصوصیات مغناطیسی سنگ ها

و مغناطیس زمین

-1- خواص مغناطیسی کانی ها

ذرات باردار(مثبت یا منفی)در هنگام حرکت در اطراف خود میدان مغناطیسی به وجود
 می آورند و ذرات بار دار اتم ها و یون ها دارای سه نوع حرکت هستند :

• حرکت چرخشی و گردشی پروتونها در داخل هسته های اتم
• حرکت گردشی الکترونها در داخل اوربیتال ها
• حرکت چرخشی الکترونها در داخل اوربیتال ها

از این سه نوع اثر گشتاور مغناطیسی نوع دوم و سوم به مراتب بیشتر از نوع اول
 می باشد و از آنجایی که در یک اوربیتال هر دو الکترون در خلاف جهت یکدیگر گردش می کنند اثر مغناطیسی آنها خنثی می شود و از این رو گشتاور مغناطیسی موثر یک اتم و یا یون متناسب با تعداد اوربیتال های نیمه پر آن ها است.      

1-1-1- کانی های  دیا مغناطیس

کانی هایی که اتم ها و یون های آن فاقد اوربیتال های نیمه پر باشد، به وسیله آهن ربا دفع می شود که در این صورت به آن ها کانی ها ی دیا مغناطیس می گویند.

رانده شدن این کانی ها را در میدان مغنا طیسی خارجی می توان چنین توصیف کرد که وجود اوربیتال های پر سبب می شود که گشتاور مغناطیسی در کانی تقریباً صفر گردد، اگر این اوربیتال ها ی پر به یک میدان مغناطیسی خارجی نزدیک شوند، قانون لنز در مورد آنها صدق خواهد نمود قانون لنز  می گوید اگر یک حلقه هادی به یک میدان مغناطیسی نزدیک شود، در داخل حلقه جریانی پدید می آورد که میدان مغناطیسی حاصل از آن با میدان خارجی مخالفت خواهد نمود.

هنگام نزدیک شدن اوربیتال های پر به یک میدان مغناطیسی خارجی سرعت یکی از اوربیتال ها کم و بر دیگری افزوده خواهد شد به طوری که مجموع گشتاور مغناطیسی آنها صفر نشده و گشتاور منتج در خلاف جهت میدان خارجی، عمل کرده که سبب رانش کانی در این میدان می شود.

چند نمونه از کانی هایی

...

112 ص فایل Word

مقاله آشنایی با روش غنی سازی آرد با آهن

اختصاصی از فایل هلپ مقاله آشنایی با روش غنی سازی آرد با آهن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 9 صفحه

مقدمه و تعریف :

سلول‌های بدن برای رشد، انجام اعمال حیاتی، ترمیم بافت‌هایی که پیوسته در حال فرسایش و بازسازی هستند، نیاز به مواد مغذی دارند. غذاهای مختلف این مواد را در اختیار سلول‌ها قرار می‌دهند. دسته‌ای از مواد مغذی که مقادیر اندک و ناچیزی از آنها برای اعمال حیاتی بدن مورد نیاز است، ریز مغذی‌ها نام دارند. در غیاب ریزمغذی‌ها سلول‌های بدن انسان نمی‌توانند به طور طبیعی فعالیت کرده و در طولانی‌مدت نشانه‌های‌ کمبود این مواد مغذی پس از تخلیه شدن ذخائر آن در بدن نمایان می‌شود و به صورت آثار مشخص و بالینی خود را نشان ‌می‌دهد. براساس آمارهای سازمان بهداشت جهانی امـروزه بــیــش از دو میـــلـــیارد نفر در جهان از دریافت حداقل مقدار ریز مغذی‌هایی که بـــرای یک زندگی سالــم مــورد نــیــاز است محرومند. برخی از این مواد مغذی دارای نقش‌های‌ بســیار حــیاتی در بدن هستند و کمبود آنها مشکلات جدی و جبران ناپذیری را ایجاد ‌می‌کند و در برخی موارد حتی به مرگ منتهی ‌می‌شود. از این میان کمبود آهن از شایع‌ترین کمبودهای تغذیه‌ای در جهان است. آهن برای خونسازی از طریق تولید هموگلوبین گلبول‌های قرمز که نقش آن انتقال اکسیژن از شش‌ها به بافت‌هاست ضروری است. جذب آهن در بدن به عوامل بسیاری، به ویژه ترکیب رژیم غذایی و عوامل فیزیولوژیکی بدن فرد بستگی دارد. ویتامین C باعث افزایش جذب آهن در بدن ‌می‌شود. در عوض بعضی از عوامل دیگر موجود در غذاها مانع از جذب آهن ‌می‌شوند یا جذب آهن را کاهش ‌می‌دهند. فیتات که در سبوس گندم وجود دارد از مهم‌ترین این عوامل ‌است. که طی تخمیر و ورآمدن خمیر در اثر فعالیت آنزیم فیتاز تبدیل به اسید فیتیک ‌می‌شود. استفاده از جوش شیرین در نان، تخمیر را دچار اختلال ‌می‌کند. بنابراین جوش شیرین از جمله ترکیباتی است که به طور غیر مستقیم جذب آهن را مختل ‌می‌کند. با توجه به این توضیحات لزوم نظارت بر تهیه و پخت نان‌های سنتی، به منظور بهبود کیفیت نانها در کشور بیشتر مشخص ‌می‌‌شود. قطعا با چنین اقداماتی، اثر‌بخشی برنامه غنی‌سازی آرد نیز بیشتر خواهد بود.