تحقیق در مورد آزمایش اتومبیل

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق در مورد آزمایش اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه13

هدف آزمایش :

 در آزمایش سیکل موتور دیزل میخواهیم شرایط و مشخصات مختلف اجزاء مختلف موتور را در  چند حالت مختلف بررسی واثر تغیراین  شراط را روی دمای گازهای خروجی -  توان خروجی – دور موتور و ... تجزیه و تحلیل نماییم . وسایل اندازه گیری نصب شده روی قسمتهای مختلف موتور به ما کمک می کند تا در هر لحظه بتوانیم مشخصات نقاط دلخواه را داشته با شیم .

مشخصات دستگاه

دستگاه مربوط به این آزمایش تشکیل شده از:

• یک موتور احتراق داخلی دیزل
• یک دینامو متر متصل به محور موتور
• یک دینام(ژنراتور) متصل به محور موتور برای تولید الکتریسیته
• پانل مربوط به کنترل عدد نمایش داده شده توسط سنسورها
• سیستم سوخت رسانی و کنترل دبی سوخت

مشخصات موتور

حجم موتور : 219 cm^3    .….……………………

قدرت اسمی :    3.5 HP…..……………………  در 3600 RPM

ارزش حرارتی گازوئیل : ...........................39000 kj/kg

جرم مخصوص گازوئیل :............................ 0.86 kg/lit

اندازه گیری درجه حرارت اگزوز

در جه حرارت اگزوز توسط یک ترموکوپل صورت می گیرد که روی قسمت خروجی دود از موتور بر روی اگزوز نصب شده است .

اندازه گیری سوخت مصرفی

سیستم سوخت رسانی دستگاه مورد آزمایش از یک تانک  4.5لیتری - که در بالاترین نقطه نصب شده است -  یک پیپت مدرج و  دو شیرکنترل دبی  تشکیل می شود . با داشتن یک کرنومتر و بستن شیر ورود سوخت از مخزن   می توان زمان مصرف حجم معینی از سوخت را توسط  موتور بدست آورد .

اندازه گیری دما

دود اگزوز از یک طرف وارد مبدل حرارتی شده و از طرف دیگر خارج می شود . دمای ورود دود به اگزوز T1 و دمای خروج آن T2 می باشد که بوسیله دو دماسنج اندازه گیری می شود . دمای آب ورودی به مبدل حرارتی T3 و دمای آب خروجی T4 می باشد .

با عایق کاری مناسب مبدل حرارتی داریم  :

گرمای جذب شده توسط آب = گرمای انتقال یافته از دود

آشنایی با تعمیرات و دانستنیهای اتومبیل

اختصاصی از فایل هلپ آشنایی با تعمیرات و دانستنیهای اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 اگر شما هم اتومبیل دارید و میخواهید در مورد اجزای آن بدانید. برنامه ای بی نظیر با قالبی ساده و زیبا که شما را در کمترین زمان به یک تکنسین ماشین تبدیل خواهد کرد. این برنامه شامل قسمتهای زیر میباشد.

عیب یابی و اموزش رفع ایرادات به روش ساده

عیب یابی کلی

عیب یابی دیزل

سیستم سوخت رسانی

عیب یابی  موتور

کولر و سیستم گرمایش

واطلاعات حیاطی دیگری که شما بعنوان یک راننده باید بدانید

تحقیق در مورد آزمایش اتومبیل

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق در مورد آزمایش اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شلینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه13

فهرست مطالب

هدف آزمایش :

تنظیم دستگاه

روش انجام آزمایش

 محاسبات

روشن کردن موتور

 در آزمایش سیکل موتور دیزل میخواهیم شرایط و مشخصات مختلف اجزاء مختلف موتور را در  چند حالت مختلف بررسی واثر تغیراین  شراط را روی دمای گازهای خروجی -  توان خروجی – دور موتور و ... تجزیه و تحلیل نماییم . وسایل اندازه گیری نصب شده روی قسمتهای مختلف موتور به ما کمک می کند تا در هر لحظه بتوانیم مشخصات نقاط دلخواه را داشته با شیم .

مشخصات دستگاه

دستگاه مربوط به این آزمایش تشکیل شده از:

• یک موتور احتراق داخلی دیزل
• یک دینامو متر متصل به محور موتور
• یک دینام(ژنراتور) متصل به محور موتور برای تولید الکتریسیته
• پانل مربوط به کنترل عدد نمایش داده شده توسط سنسورها
• سیستم سوخت رسانی و کنترل دبی سوخت

مشخصات موتور

حجم موتور : 219 cm^3    .….……………………

قدرت اسمی :    3.5 HP…..……………………  در 3600 RPM

ارزش حرارتی گازوئیل : ...........................39000 kj/kg

جرم مخصوص گازوئیل :............................ 0.86 kg/lit

اندازه گیری درجه حرارت اگزوز

در جه حرارت اگزوز توسط یک ترموکوپل صورت می گیرد که روی قسمت خروجی دود از موتور بر روی اگزوز نصب شده است .

اندازه گیری سوخت مصرفی

سیستم سوخت رسانی دستگاه مورد آزمایش از یک تانک  4.5لیتری - که در بالاترین نقطه نصب شده است -  یک پیپت مدرج و  دو شیرکنترل دبی  تشکیل می شود . با داشتن یک کرنومتر و بستن شیر ورود سوخت از مخزن   می توان زمان مصرف حجم معینی از سوخت را توسط  موتور بدست آورد .

دانلود مقاله مهندسی اتومبیل سازی

اختصاصی از فایل هلپ دانلود مقاله مهندسی اتومبیل سازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

- مقدمه:

1-1- مرور کلی

مهندسی اتومبیل سازی با تأکید رو به افزایش بر دستیابی به پیشرفتهای اساسی در اقتصاد سوخت اتومبیل ، در تلاش جهت ارائه موتورهایی هستند که مصرف موقت ویژه ترمز (BSFC) را افزایش داده و می توانند از شرایط و نیازهای انتشار شدید آینده تبعیت کنند. BSFC و اقتصاد سوخت، موتور گازوئیلی، تزریق مستقیم (CIDI) و موتور دیزلی، بر BSFC و اقتصاد سوخت موتور احتراق جرقه ای (Spark-ignition) که سوخت آن از طریق مجرا و دهانه موجود در آن تزریق می شود، ارجحیت دارد، دلیل این امر، عمدتاً استفاده از نسبت تراکم بسیار بالاتر و عمل غیر کنترلی می باشد. بنابراین،‌موتور دیزلی، عموماً صدا و سطح پارازیت بالاتر، دامنه سرعت محدودتر، قابلیت راه اندازی کاهش یافته و انتشارات Nox بالاتری را نسبت به موتور احتراق جرقه ای (SI) از خود نشان می دهد. در طول دو دهه گذشته، تلاش هایی در جهت ارائه موتور احتراق درونی در مورد کاربردهای اتومبیل سازی صورت گرفته است که بهترین ویژگیهای موتورهای SI و دیزی را با هم ترکیب کند. هدف از این کار، ترکیب نیروی ویژه موتور گازوئیلی با کارایی و بازده موتور دیزلی در بخشی از بار بوده است. چنین موتوری ، BSFC را ارائه می دهد که به BSFC موتور دیزلی نزدیک بوده و در عین حال، ویژگیهای عملی و بازده قدرت ویژه موتور SI را محفوظ می دارد.

تحقیق، نشان داده است که کاندید نوید بخش برای دستیابی به این هدف، یک موتور احتراق جرقه ای ،‌چهار ضربه ای، تزریق مستقیم است که ترکیب ورودی را جهت کنترل بار خفه نمی کند. در این موتور، یک ستون ابری شکل اسپری سوخت، مستقیماً به سیلندر تزریق می شود، و ترکیب هوا - سوخت با یک ترکیب قابل احتراق در پلاتین و مولد جرقه و در زمان احتراق ، ایجاد می شود. این نوع موتور، بعنوان یک موتور تزریق مستقیم، شارژ لایه ای (DISC) طراحی می شود. این نوع موتور، عموماً؟؟ بسیاری در مورد سوختهای دارای عدد اکتان و اندیس حرکت پذیری پائین تر را از خود بروز می دهند، و بخش چشمگیری از کار اولیه در مورد موتورهای طرح اولیه DISK بر قابلیت چندسوختی متمرکز بود. توان خروجی این موتور، به شیوه ای مشابه با توان خروجی موتور دیزلی، با تغییر میزان که به سیلندر تزریق می شود، کنترل می گردد. هوای القایی (مکشی) خفه نمی شود بنابراین به حداقل رسانی کار منفی حلقه پمپاژ چرخه، مورد توجه قرار می گیرد. موتور، با استفاده از کلید جرقه جهت احتراق سوخت و ترکیب با هوا، موجبات احتراق مستقیم را فراهم می آورد، بنابراین از بسیاری از شرایط و نیازهای کیفیت احتراق احتراق اتوماتیک را که مربوط به سوختهای موتور دیزلی هستند، اجتناب می کند. بعلاوه، به وسیله تنظیم کلید جرقه و انژکتور سوخت، ممکن است کل عمل ترکیبات سوختنی بسیار زیاد بدون مواد قابل احتراق کافی حاصل شود، و یک BSFC افزایش یافته به بار آید.

از یک چشم انداز تاریخی، تمایل به این منافع مهم، تعداد تحقیقات مهم در مورد پتانسیل موتورهای DISC ، ارتقاء یافته است. چند استراتژی احتراق، ارائه و اجرا شدند، از جمله سیستم احتراق کنترل شدة (TCCS) Texaco Man-fm of masch inenfabrik Auguburg-Nurnberg و سیستم احتراق برنامه ریزی شده Ford این سیستم های اولیه، مبتنی بر موتورهایی بودند که دو شیر در هر سیلندر، با یک محفظه احتراق کاسة داخل پیستون داشتند. تزریق تأخیری، با بکارگیری یک سیستم تزریق سوخت نازل - خط - پمپ مکانیکی حاصل از یک کاربرد موتور دیزلی ، بدست آمد. عمل عدم خنگی (withrottled) از طریق دامنة بار و با BSFC حاصل شد که با موتور دیزلی تزریق غیر مستقیم (IDI) رقابت می کرد . نقطه ضعف عمده این بود که زمان بندی تزریق تأخیری ، حتی در بار کامل حفظ می شد، این امر، به دلیل محدودیات سیستم تزریق سوخت مکانیکی بود. این امر امکان احتراق بی دود یا کم دود را برای نسبتهای سوخت - هوای غنی تر از 20 به 1 فراهم می کرد. لزوم استفاده از تجهیزات تزریق سوخت دیزلی، با نیاز به یک توربو شارژ جهت فراهم آوردن توان خروجی مناسب همراه بود که منجر به ایجاد موتوری با ویژگیهای عملکرد هزینه ای می شد که مشابه با ویژگیهای عملکرد و هزینه یک موتور دیزلی بود، اما دارای انتشارات هیدروکربن خام با بار نسبی ضعیف (UBHC) بود. ترکیب کاربرد هوای نسبتاً رقیق و استفاده از تجهیزات تزریق سوخت که محدود به دامنة سرعت بود، بدین معناست که توان خروجی ویژه موتور، کاملاً پائین بود. مبحثی در مورد ترکیب بندی هندسی این سیستم های اولیه در بخش 1-6 ارائه می شود.

نوع فایل : Word

تعداد صفحه : 54

تحقیق درموردمدار دزدگیر اتومبیل

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق درموردمدار دزدگیر اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه65

فهرست مطالب

• مجهز به چراغهای نشان‌دهنده
• مجهز به سه تایمر (ورود، خروج و آلارم)
• دارای ورودی تاخیری DELAY INPUT
• قابلیت راه‌انداری هرنوع آژیر یا Siren
• قابلیت اتصال به شوک سنسور
• قابلیت اتصال به ریموت کنترل
• 12 ولت، با مصرف جریان بیکاری ناچیز

مشخصات فنی

• 12 ولت با مصرف بی‌کاری بسیار ناچیز
• دارای تایم خروج (یعنی زمان لازم برای خارج شدن صاحب اتومبیل و بستن درب ماشین پس از روشن کردن سیستم دزدگیر از داخل اتومبیل)
• دارای تایم ورود (یعنی زمان لازم برای خاموش کردن سوئیچ دزدگیر پس از بازکردن درب اتومبیل)
• دارای تایم آژیر مدت زمانی که آژیر به صدا درمی‌آید و پس از آن به طور اتوماتیک سیستم آماده می‌شود.
• قابلیت راه‌انداری آژیر 20 وات به طور مستقیم توسط رله
• قابل اتصال به کلیدهای لای درب‌ها و کاپوت جلو و صندوق عقب
• قابل اتصال به شوک سنسور جهت ایمنی هرچه بیشتر.
• قابل اتصال به رله قطع برق جهت جلوگیری از روشن شدن موتور.
• قابل اتصال به ریموت کنترل جهت روش و خاموش کردن از راه دور