ایستگاه هواشناسی فریدون شهر

اختصاصی از فایل هلپ ایستگاه هواشناسی فریدون شهر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات79

منظور از مطالعات حاضر بررسی و شناخت تحقیقات آب و هوایی و تعیین اقلیم حوضه مذکور می باشد که برای رسیدن به این مقصود لازم است آمار و اطلاعات ایستگاه های هواشناسی مجاور آن مورد بررسی و تجزیه قرار گیرد. برای تعیین پارامترهای هواشناسی از ایستگاه کلیماتولوژی فریدونشهر که در فاصله 30 کیلومتری شمالشرقی ونزدیکترین و کاملترین ایستگاه به حوضة مربوطه می باشد استفاده شده است و این ایستگاه در ارتفاع 2490 متری نسبت به سطح آزاد دریا و بین طول 0 عرض و 0 در 170 کیلومتری غرب اصفهان قرار دارد لذا پس از تحقیق و بررسی و تکمیل آمار 25 سالة فریدونهشر(1355 – 1354 الی 1379 – 1378) پارامتر های هواشناسی، محاسبه و نتیجة آن در جدول شمارة(1) درج شده است.
نگاهی به موقعیت طبیعی منطقه و عوامل اصلی که سازند های بنیادی بشمار می آیند مشخص می سازد که آب وهوای منطقة مطالعاتی متأثر از دو ویژگی اصلی است.
الف- کوهستانی بودن منطقه که تقریباً بر تمامی پدیده های هواشناسی اثر می گذارد و فاکتور اصلی تنوع اقلیمی آن به شمار می آید.
ب- بخش های غربی منطقه در معرض جریانهای مرطوبی است که از بخش شمال غربی، غرب، و جنوب غربی، منطقه را تحت تأثیر قرار می دهد و در صعود هوا بر دامنة کوه ها بخش اعظم بار رطوبتی آن، بصورت نزولات جوی برف و باران تخلیه می گردد.
ج- بخش شرقی در معرض ریزشهای هوایی است که در بخش غربی، تحت تأثیر فرسایش رطوبتی پشگفته قرار گرفته است و بدین دلیل میزان بارش از غرب به شرق کاهش می یابد. بطورکلی اساس گردشهای جوی اختلاف در جه حرارت بین قطبین و استواست. محرک های اصلی جریانهای هوا در ایران مراکز کم فشار و پرفشاری هستند که نیمکره شمالی و برروی فلات ایران تشکیل می شوند مرکز پرفشار بعنوان مرکز هدایت و صدور جریانات جوی مراکز کم فشار بعنوان مرکز مکش و جذب آنها عمل می کنند. معمولاً در عرض های جغرافیایی متوسط، حرکت توده ها و جریانات هوا از باختر به خاور می باشد وکشور ایران به دلیل قرار گرفتن در عرض جغرافیایی متوسط دارای جریانات کلی باختری می باشد که سیستم فشار زیاد دینامیکی جنب حاره بر روی آن کاملاً گسترش می یابد.
4-2- ریزشهای جوی ماهیانه:
یکی از پارامترهای اساسی در مطالعات آبخیزداری بررسی و شناخت ریزشهای جوی ماهیانه بوده که با استفاده از آن در مدیریت آبخیزداری می توان پوشش گیاهی، آب و خاک را با برنامه ریزی و اجرای طرح های مناسب رشد و توسعه داد.

تحقیق و بررسی در مورد برق (2)

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق و بررسی در مورد برق (2) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 13

سیستم مصرف داخلی ایستگاه:

برق مصرف مورد نیازایستگاه ازطریق دوخط 3/3KV که ازنیروگاه به طرف پست می آیدبه روی دوعددترانسفورماتورقدرت 3/3KV/400V آمده وازآنجابه تابلوهایNF-S101 وS102-NFآمده وتوسط کابلهای POWER به درون اتاق فرمان به تابلویESS وNESS وصل میشود و خود تابلویESS خود شامل فیدرهایNF+NEO1وNF+NEO2 و NF+NEO3و تابلویNESSخود شامل فیدرهایNF+NEO4و NF+NEO5و NF+NEO6می باشدکه هرکدام باز خود شامل فیدرهای مختلفی است که به مصرف کننده ها گوناگونی از قبیل شارژرهای110 ولت و48 ولت و انواع تابلوی OP وELP و سیستم روشنایی رفته است0 و کلیدهای اصلی آن متعلق به شرکت ABB و آنهاQO1 وQO2 و QO3 میباشدکه برروی تابلوی مصرف داخلی درون اتاق فرمان نصب گردیده اند0

باطریها:

در ایستگاه کارون3 اتاقی به نام (BATTERYROOM)وجودداردکه درآن باطریهای گوناگونی درسطح ولتاژ110 ولت و48 ولتDC وجود دارد که جهت تامین نیاز رله های حفاظتی وسیستم مخابرات وPLCمیباشد0 البته هم باطری اسیدی وجودداردوهم باطری خشک که کاربردهرکدام متفاوت است ولی بهره برداری ازباطریهای خشک راحترمیباشدکه متعلق به سیستم فیبرنوری ومخابرات است0

ازلحاظ شینه بندی پست کارون3ازنوع شینه بندی5/1کلیدی میباشداین

نوع شینه بندی را گاهی سه کلیدی نیزگویند (3switch system )نیز

می نامندزیراکه بین دوشین سه کلید بطورسری قراردارد0

دومدار(فیدر)بین سه کلید واقع میشودلذاهرفیدر5/1 کلیداختصاص

میابد0 درحالت عادی تمام کلیدها بسته بوده وهردوشینه برقرارهستند

اگردوکلیدمجاوربه حالت بازدرآیند درآن صورت مدارقطع میگردد0

درهرزمان میتوان هرشینه رابدون اعمال خاموشی ازمدارخارج کرد0

این سیستم نسبت به سایرانواع شینه بندی به استثنای سیستم دو کلیدی

گرانتربوده وبه طور کلی ازنظرقابلیت اطمینان ایمنی قابلیت مانور

مدارهادرسطح بسیاربالایی قرارداردوبه همین دلیل برای پستهای

نیروگاهی بزرگ مانند کارون3 وهمچنین پستهایی که بارزیادی از

فیدرهای آن عبورمی کندکاربرددارد0 توضیح اینکه ایجاد هرخطایی

روی هرفیدرباعث قطع همان فیدرشده ولی چنانچه اتصال کوتاهی روی

کلیدوسطی رخ دهد درآن صورت دومدارموقتاازمدارخارج می شود0

مزایاومعایب سیستم 5/1کلیدی (BREAUER AND HALF)

الف- مزایای سیستم:

دارابودن بیشترین راندمان بهره برداری0

بالاترین قابلیت اطمینان رادارد0

وقوع اتصال کوتاه درشینه باعث خروج هیچ مدار(فیدری)نمیگردد0

سهولت توسعه پست درآینده0

ب-معایب یا نقاط ضعف سیستم:

نیازبه 5/1 کلیدبرای هرمدار(فیدر)0

بالا بودن هزینه احداث پست

مشکل بودن مانور روی هر مدار0

کنترل وحفاظت اینترفیس وتابلوهای واسط

خطوطی که ازطریق دکلهای انتقال از پست تانیروگاه به مسافت 2 کیلومتر به کاررفته اند به غیرازکابلهای سه فاز A وB وCکابل دیگری درست دربالای سه فازبه نام کابل گارد یا شیلدوایرروی دکل است که درون خوداین سیم گاردکابل فیبرنوری قرارداردوارتباط حفاظت وکنترل بین پست تانیروگاه راانجام می دهدودقیقا بدین شرح میباشد: از طریق خوددکلی که کابل فیبرنوری درون آن قراردارد به درون سویچ یارد آمده وسپس با ظرافت وتدابیرخاصی کابل فیبرنوری رادرون جعبه یا باکس مخصوصی قرارداده وبااستفاده ازکابل قابل انعطافی آن رابا اتصال جوش کرده و به درون تابلوی HVPLC که درون اتاق فرمان قرارداردوایرینگ کرده درون این تابلو که ازاسمش پیداست:

(High Voltage Program Lajic Contorol)

یک سری کارتهای الکترونیکی وحفاظتی قراردارد که سیگنالهایی که ازنیروگاه ارسال میشود را پس ازبررسی به درون تابلوی دیگری به نام ((V+))ارسال کرده وبعدازآن به تابلوهای(OARA12)و(OARA34)فرستاده میشود ودرون این تابلوها هرکدام دوعددرله ی دیفرانسیل به نام NOMERICAL قرارداردکه هر کدام متعلق به یک خط نیروگاهی میباشدوحفاظت آن خط رابرعهده دارداین نحوه ی حفاظت وکنترل خطوط

اینترفیس پست کارون3 میباشد0

حفاظت پست وخطوط ( PROTECTION )

اول ازحفاظت خطوط پست شروع می کنیم رله ای که کارحفاظت خطوط رابرعهده دارد را رله دیستانس گویند این رله سالهاست که نقش مهمی درخطوط انتقال ایفا مکند0

تعریف رله دیستانس : یک رله حفاظتی است که زمان قطع آن تابع مقاومت طول سیم مباشد0

ساختمان داخلی رله شامل:

1- عضو تحریک کننده 2- عضوسنجشی رله ی دیستانس(عضوزمانی)

3- عضوجهت یاب 4-تعدادزیادی رله ی کمکی

رله ی دیستانسی که درپست کارون3 وجوددارددارای دوقسمت اولیه و

ثانویه میباشد0رله ی دیستانسی که درپست وجود دارد ازمدل

MICROMHO میباشدوکدآن SHNB102 ومتعلق به شرکت

ALSTOM فرانسه است0 البته این مشخصات فقط متعلق به قسمت

اولیه رله ی دیستانس میباشدوازچندین رله ی کمکی دیگر نیزهمکاری

آمار روزانه هواشناسی شهر قوچان از بدو تاسیس تا 12 دی ماه 1395 کد ایستگاه 40740

اختصاصی از فایل هلپ آمار روزانه هواشناسی شهر قوچان از بدو تاسیس تا 12 دی ماه 1395 کد ایستگاه 40740 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آمار روزانه هواشناسی شهر قوچان از بدو تاسیس تا 12 دی ماه 1395 کد ایستگاه 40740
دمای هوا
دمای شنبنم
سرعت باد
رطوبت هوا
دید افقی
میزان باراندگی
میزان برف
حداکثر دما
حداقل دما

و...

دانلود تحقیق برق (2)

اختصاصی از فایل هلپ دانلود تحقیق برق (2) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 13

سیستم مصرف داخلی ایستگاه:

برق مصرف مورد نیازایستگاه ازطریق دوخط 3/3KV که ازنیروگاه به طرف پست می آیدبه روی دوعددترانسفورماتورقدرت 3/3KV/400V آمده وازآنجابه تابلوهایNF-S101 وS102-NFآمده وتوسط کابلهای POWER به درون اتاق فرمان به تابلویESS وNESS وصل میشود و خود تابلویESS خود شامل فیدرهایNF+NEO1وNF+NEO2 و NF+NEO3و تابلویNESSخود شامل فیدرهایNF+NEO4و NF+NEO5و NF+NEO6می باشدکه هرکدام باز خود شامل فیدرهای مختلفی است که به مصرف کننده ها گوناگونی از قبیل شارژرهای110 ولت و48 ولت و انواع تابلوی OP وELP و سیستم روشنایی رفته است0 و کلیدهای اصلی آن متعلق به شرکت ABB و آنهاQO1 وQO2 و QO3 میباشدکه برروی تابلوی مصرف داخلی درون اتاق فرمان نصب گردیده اند0

باطریها:

در ایستگاه کارون3 اتاقی به نام (BATTERYROOM)وجودداردکه درآن باطریهای گوناگونی درسطح ولتاژ110 ولت و48 ولتDC وجود دارد که جهت تامین نیاز رله های حفاظتی وسیستم مخابرات وPLCمیباشد0 البته هم باطری اسیدی وجودداردوهم باطری خشک که کاربردهرکدام متفاوت است ولی بهره برداری ازباطریهای خشک راحترمیباشدکه متعلق به سیستم فیبرنوری ومخابرات است0

ازلحاظ شینه بندی پست کارون3ازنوع شینه بندی5/1کلیدی میباشداین

نوع شینه بندی را گاهی سه کلیدی نیزگویند (3switch system )نیز

می نامندزیراکه بین دوشین سه کلید بطورسری قراردارد0

دومدار(فیدر)بین سه کلید واقع میشودلذاهرفیدر5/1 کلیداختصاص

میابد0 درحالت عادی تمام کلیدها بسته بوده وهردوشینه برقرارهستند

اگردوکلیدمجاوربه حالت بازدرآیند درآن صورت مدارقطع میگردد0

درهرزمان میتوان هرشینه رابدون اعمال خاموشی ازمدارخارج کرد0

این سیستم نسبت به سایرانواع شینه بندی به استثنای سیستم دو کلیدی

گرانتربوده وبه طور کلی ازنظرقابلیت اطمینان ایمنی قابلیت مانور

مدارهادرسطح بسیاربالایی قرارداردوبه همین دلیل برای پستهای

نیروگاهی بزرگ مانند کارون3 وهمچنین پستهایی که بارزیادی از

فیدرهای آن عبورمی کندکاربرددارد0 توضیح اینکه ایجاد هرخطایی

روی هرفیدرباعث قطع همان فیدرشده ولی چنانچه اتصال کوتاهی روی

کلیدوسطی رخ دهد درآن صورت دومدارموقتاازمدارخارج می شود0

مزایاومعایب سیستم 5/1کلیدی (BREAUER AND HALF)

الف- مزایای سیستم:

دارابودن بیشترین راندمان بهره برداری0

بالاترین قابلیت اطمینان رادارد0

وقوع اتصال کوتاه درشینه باعث خروج هیچ مدار(فیدری)نمیگردد0

سهولت توسعه پست درآینده0

ب-معایب یا نقاط ضعف سیستم:

نیازبه 5/1 کلیدبرای هرمدار(فیدر)0

بالا بودن هزینه احداث پست

مشکل بودن مانور روی هر مدار0

کنترل وحفاظت اینترفیس وتابلوهای واسط

خطوطی که ازطریق دکلهای انتقال از پست تانیروگاه به مسافت 2 کیلومتر به کاررفته اند به غیرازکابلهای سه فاز A وB وCکابل دیگری درست دربالای سه فازبه نام کابل گارد یا شیلدوایرروی دکل است که درون خوداین سیم گاردکابل فیبرنوری قرارداردوارتباط حفاظت وکنترل بین پست تانیروگاه راانجام می دهدودقیقا بدین شرح میباشد: از طریق خوددکلی که کابل فیبرنوری درون آن قراردارد به درون سویچ یارد آمده وسپس با ظرافت وتدابیرخاصی کابل فیبرنوری رادرون جعبه یا باکس مخصوصی قرارداده وبااستفاده ازکابل قابل انعطافی آن رابا اتصال جوش کرده و به درون تابلوی HVPLC که درون اتاق فرمان قرارداردوایرینگ کرده درون این تابلو که ازاسمش پیداست:

(High Voltage Program Lajic Contorol)

یک سری کارتهای الکترونیکی وحفاظتی قراردارد که سیگنالهایی که ازنیروگاه ارسال میشود را پس ازبررسی به درون تابلوی دیگری به نام ((V+))ارسال کرده وبعدازآن به تابلوهای(OARA12)و(OARA34)فرستاده میشود ودرون این تابلوها هرکدام دوعددرله ی دیفرانسیل به نام NOMERICAL قرارداردکه هر کدام متعلق به یک خط نیروگاهی میباشدوحفاظت آن خط رابرعهده دارداین نحوه ی حفاظت وکنترل خطوط

اینترفیس پست کارون3 میباشد0

حفاظت پست وخطوط ( PROTECTION )

اول ازحفاظت خطوط پست شروع می کنیم رله ای که کارحفاظت خطوط رابرعهده دارد را رله دیستانس گویند این رله سالهاست که نقش مهمی درخطوط انتقال ایفا مکند0

تعریف رله دیستانس : یک رله حفاظتی است که زمان قطع آن تابع مقاومت طول سیم مباشد0

ساختمان داخلی رله شامل:

1- عضو تحریک کننده 2- عضوسنجشی رله ی دیستانس(عضوزمانی)

3- عضوجهت یاب 4-تعدادزیادی رله ی کمکی

رله ی دیستانسی که درپست کارون3 وجوددارددارای دوقسمت اولیه و

ثانویه میباشد0رله ی دیستانسی که درپست وجود دارد ازمدل

MICROMHO میباشدوکدآن SHNB102 ومتعلق به شرکت

ALSTOM فرانسه است0 البته این مشخصات فقط متعلق به قسمت

اولیه رله ی دیستانس میباشدوازچندین رله ی کمکی دیگر نیزهمکاری

می نماید که درسطرهای زیر به آن اشاره ای خوا هدشد0

MWU: OVER VOLTAGE Relay.

MVTU: OVER VOLTAGE RELAY.

MVAG: UNDER VOLTAGE RELAY.

تحقیق ایستگاه تقویت فشار گاز

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق ایستگاه تقویت فشار گاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق مهندسی مکانیک (حرارت سیالات) با موضوع ایستگاه تقویت فشار گاز که شامل 78 صفحه میباشد ، مشتمل بر بخش های زیر است :

نوع فایل : Word

فهرست محتوا

مقدمه

تاریخچه پیدایش گاز

الف )  تاریخچه پیدایش صنعت گاز در دنیا

ب )  تاریخچه پیدایش خطوط انتقال گاز در دنیا

ج )  پیدایش گاز و صنعت گاز در ایران

د ) نخستین شهر تحت پوشش گاز در ایران

گاز طبیعی چیست ؟

مشخصـات گـاز طبیعی

بهره برداری از گاز طبیعی

مصارف مختلف گاز طبیعی

آشنایی کلی با منطقه پنج عملیات انتقال گاز

فصل دوم 

آشنایی با توربین

توربین

توربینهای تک محوره

توربینهای دو محوره

فصل سوم

کمپرسورهای گریز از مرکز

کمپرسورهای رفت و برگشتی

فصل چهارم

هدف از ایستگاههای تقویت فشار گاز

ایستگاه تقویت فشار نوراباد

آشنایی با قسمتهای تشکیل دهنده ایستگاههای تقویت فشار

سیستم PIPING ایستگاه

فصل پنجم 

انواع ولوهای موجود در ایستگاه چه از نظر کاربردی و چه از نظر عملکرد :

شیـرهـای کنتـرل

Body شیر کنترل

3-1) شیرهای زانویی

4-1) شیرهای دو تکه Split Body

5-1) شیرهای سیلندر و پیستونی (Cage)

6-1) شیرهای دیافراگمی ساندرس

2. شیرهایی که در آنها حرکت بصورت دورانی است:

1-2) شیرهای پروانه ای

2-2) شیرهای پلاگ با سیلندر خارج از مرکز

3-2) شیرهای پلاگ دورانی خارج از مرکز

4-2) شیرهای توپی (Ball Valve)

محرکه شیرها  VALVE  ACTUATORS

1) محرک های دستی  HAND  OPERATED ACTUATORS

2) محرک های نیوماتیک  PNEUMATIC ACTUATORS

الف) : محرکه ها دیافراگمی  Diaphragm  Type  Actuators

ب) : محرک های نیوماتیک سیلندر پیستونی

3) سیستم محرک هیدرولیک

محرک های هیدرو استاتیک (هیدرو مکانیکی )

4) محرکه های گاز بر روی روغن GAS OVER OIL ACTUATORS

5) محرک گاز روی روغن ساده

عـامـل محـرکـه شیـر (Actuator)

انواع Actuator ها

Actuator های دیافراگمی

Actuator پیستونی

 Actuator الکتروهیدرولیکی

Actuator الکترومکانیکی

پوزیشنـر  Positioner

مـوارد کـاربـرد  پـوزیشنـر

فصل ششم

اسکرابرها

ایستگاه تقلیل فشار گاز ( S.G.S)

Gas Cooler

سیستم گرمایش سوخت توربین

واحد تأمین هوای ایستگاه

شرح کمپرسور هوا ( Air Compressor )

سیستم برق شهری و اضطراری ایستگاه

بانک خازن مورد استفاده در Switch Room

سیستم کنترلی ایستگاه

شرح اتاق کنترل (  CONTROL  ROOM )

سیستم SCS  ( SUPERVISORY CONTROL SYSTEM )

سیستم ESS  ( Emergency Shutdown System  )

سیستم F & G  ( Fire & Gas )

پنل کنترل واحد (UCP  (Unit Control Panel   

سیستم RTU (Remote Terminal Unit) 70

سیستم PMS  (Program Management System  )

تابلو راهنمای ایستگاه ( Mimic ) 71

سیستم خنک کننده ( H.V.A.C ) 72

اتاق باتری (  Battery Room) یا برق DC ایستگاه

دستگاه UPS   (Untraptable Power Supply)

دستگاه شارژر

نحوه گاز دار نمودن ایستگاه

نحوه آماده سازی ایستگاه برای استارت توربین

نحوه استارت توربین

آشنایی با نحوه کنترل و نگهداری از سیستم و اشکالات عملیاتی

 بهره بردار کیست ؟

 وظایف بهره برداری

ویژگیهای یک بهره بردار خوب و ایدآل