فایل هلپ

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فایل هلپ

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری فرمت word - ورد 56 صفحه و پاورپوینت 22 اسلاید

اختصاصی از فایل هلپ آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری فرمت word - ورد 56 صفحه و پاورپوینت 22 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری فرمت word - ورد 56 صفحه و پاورپوینت 22 اسلاید


آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری فرمت word - ورد 56 صفحه و پاورپوینت 22 اسلاید

موضوع پروژه:آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مزایای استفاده از تکنولوژی های جدید سوخت رسانی در خودرو  فرمت word - ورد 56 صفحه و پاورپوینت 22 اسلاید

این پروژه حاوی فایل ورد - word و پاورپوینت- powerpoint  می باشد.

فهرست مطالب ورد:

فصل اول: سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری و انواع آن

فصل دوم: آشنایی با سیستم های سوخت رسانی انژکتوری و انواع آن

فصل سوم: سیستمهای سوخت رسانی بنزینی انژکتوری Jetronic

نتیجه گیری

منابع و ماخذ

 

این پروژه کامل و بدون هیچ نقصی بوده و پس از خرید در صورت بروز هر گونه مشکل میتوانید از طریق ایمیل زیر با ما در ارتباط باشد.

fanimohandesi1395@gmail.com

با تشکر مدیریت سایت


دانلود با لینک مستقیم


آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری فرمت word - ورد 56 صفحه و پاورپوینت 22 اسلاید

تحقیق سیستم های سوخت رسانی

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق سیستم های سوخت رسانی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق سیستم های سوخت رسانی


تحقیق سیستم های سوخت رسانی

شلینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:25

فهرست و توضیحات:

چکیده
مقدمه
فصل اول : کلیات تحقیق
پیشگفتار
بیان مسئله
سوالات تحقیق
اهداف تحقیق
فرضیات
تعریف نظری وعملیاتی
اهمیت وضرورت تحقیق
پیشینه تحقیق

 

مقدمه

قبل از ورود به بحث سیستم های سوخت رسانی بد نیست نگاهی بیندازیم به تاریخچه موتورهای احتراق داخلی تا بهتر بتوانیم مسیر تکاملی سیستم سوخت رسانی خودرو را درک کنیم .

تاریخچه موتورهای احتراق داخلی ، به سال 1876 باز می گردد ، که «نیکولاس اتو» (1891 – 1832 ) اوین موتور جرقه ای را ساخت . این موتور در ابتدا بنابر سیکل ویژه ای کار می کرد و با بازدهی حداکثر برابر با 11% ، دارای وزن زیادی بود . اتو با ارائه سیکل عملکرد 4 زمانه ، بازده را به 14% افزایش ، و در کنار کاهش حجم موتور ، وزن آن را نیز به کمتر از   حالت قبل کاهش داد . در سال 1884 ، امتیاز ثبت شده یک شخص فرانسوی به نام «آلفونس بیودی روشاس» (1893-1815) مربوط به سال 1862 منتشر شد ، که معلوم ساخت او قبل از اتو ، اصول سیکل 4 زمانه را شرح داده است . البته چون روشاس نتوانسته بود ایده های خود را عملی سازد ، در نتیجه امروزه اتو به عنوان مخترع موتور شناخته می شود .

از آن پس اشخاص بسیاری در اواخرقرن نوزدهم دست به ابداع موتورهای

دیگری دست زدند ، و جملگی به این نتیجه رسیدند که «نسبت تراکم» تاثیر مستقیمی بر روی بازده موتور دارد ، ولی به دلیل مشکل «کوبش» ، مقدار آن به کمتر از 4 محدود شده بود . در دهه 1880 ، با توسعه کاربراتور و سیستم جرقه ، سرعت موتورها افزایش یافت ، و امکان استفاده از موتور در اتومبیلها فراهم شد . در سال 1892 ، یک مهندس آلمانی به نام «رودلف دیزل» (1913 – 1858) ، نوع جدیدی از موتور را به ثبت رساند . در طرح وی ، در مرحله تراکم، تنها هوا متراکم ، و در انتهای این مرحله سوخت مایع به داخل هوای داغ پاشیده می شد . از آنجایی که در این طرح ، هوا دچار کوبش نمی شود ، لذا وی توانست تراکم را بالا ببرد ، و بازده موتو را دو برابر کند . یکی از دیگر طرحهای موتور ، موتور دورانی است ، که اولین آنها توسط «فلیکس وانکل» ، در سال 1957 به نتایج رضایتبخشی رسید .

سوختها نیز تاثیر فراوانی در توسعه موتورها داشته اند . اولین موتورها با سوختن گار ، توان مکانیکی تولید می کردند . بنزین در اواخر قرن نوزدهم ، برای استفاده از کاربراتورها مورد استفاده قرار گرفت . بنزینهای اولیه کاملاً فرار بودند و در نتیجه ، امکان افزایش نسبت تراکم به بیش از 4 نبود ، ولی در عوض راه اندازی موتور (استارت زدن) راحت بود . «ویلیام برتون» (1954 – 1865) توانست با «گراکینگ حرارتی» نفتهای


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق سیستم های سوخت رسانی

پایان نامه سوخت رسانی انژکتوری بنزینی مدل Motronic

اختصاصی از فایل هلپ پایان نامه سوخت رسانی انژکتوری بنزینی مدل Motronic دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه سوخت رسانی انژکتوری بنزینی مدل Motronic


پایان نامه سوخت رسانی انژکتوری بنزینی مدل Motronic

موضوع : پایان نامه سوخت رسانی انژکتوری بنزینی مدل Motronic
رشته اتومکانیک

( فایل  word  قابل ویرایش )

90 صفحه

فهرست مطالب

مقدمه
قسمت اول
موتوراشتعال جرقه ای یا موتورسیکل اتو
• سیکل شارژ
• سیکل چهارضربه ای
• سیکل عملیات چهارضربه ای
• مزایای سیکل چهارضربه ای
• معایب سیکل چهارضربه ای
قسمت دوم
سوخت رسانی انژکتوری
• وظایف سیستم های سوخت رسانی
• انواع سیستم های تزریق سوخت

مدیریت سوخت
• سیستم های هوارسانی
• اینترکولرها
• توربوشارژرها
• کنترل هوای ورودی
• تاریخچه سیستم های تزریق سوخت

قسمت سوم
اشتعال درMotronic
• اصول کارکرد
• نیازمندیهای سیستم
• اشتعال درمخلوط
• تولید جرقه
• محل وزمان اشتعال
• تایمینگ جرقه وآلودگی خروجی

قسمت چهارم
سیستم مدریت موتور(Motronic)
• سیستم موترونیک
• برسی اجمالی سیستم
• نسخه های مختلف سیستم Motronic
• وظیفه اصلی سیستم
• عملکردهای فرعی سیستم
• سیستم مدیریت خودرو
سیستم سوخت رسانی Motronic
• تأمین سوخت
• پمپ بنزین الکتریکی
• طراحی سیستم
• تغییردرطراحی سیستم
• پمپ ها ی جابجایی مثبت
• پمپ های هیدروکینیتیک
• فیلترسوخت
• ریل سوخت
• رگلاتورفشار
• کاهنده فشارسوخت
• سیستم پاشش سوخت
• انژکتورالکترومغناطیسی
• ساختمان (آرایش) مخلوط
• مداراشتعال ولتاژ بالا
• کویل
• مرحله شروع بکارسیستم اشتعال
• رابط ها ومتوقف کننده ها
• شمع
• جمع آوری اطلاعات کارکرد سیستم
• سنسورجریان هوا
• جرم سنج هوا
• جریان سنج هوا توسط سیستم فیلم داغ
• سنسورفشارمانی فولد ورودی
• سنسوردریچه گاز
• سرعت موتور،موقعیت میل لنگ ومیل سوپاپ
• سیگنال موقعیت میل لنگ
• محاسبه موقعیت قرارگیری
• موقعیت قرارگیری میل لنگ
• سیگنال سنسورهال
• ساختارمخلوط
• سنسوراکسیژن
• پدیده ضربه دراحتراق
• درجه حرارت موتوروهوای ورودی
• کنترل زاویه داول
• کنترل زاویه آوانس جرقه
• شرایط کارکرد سیستم
• مرحله بعدازاستارت
• مرحله گرم شدن
• تصحیح ضرائب مرحله انتقال
• کنترل دورآرام
• تغییرات ورودی
• تنظیمات عملگر
• کنترل حلقه بسته لامبدا ( λ)
• عملکردسیستم کنترل
• تغییرلامبدا
• سیستم های کنترل آلودگی های ناشی ازتبخیربنزین
• تولیدجریان مجدد
• سوپاپ (شیربرقی ) کنیستر
• عملیات کنترل توسط ECU
• کنترل پدیده ضربه
• تطبیق
• کنترل ضربه درموتورهای توربوشارژ
• محدودکردن سرعت موتوروخودرو
• بازخوانی گازهای خروجی
• تایمینگ میل سوپاپ
• زاویه میل سوپاپ متغیر
• کنترل دندانه (بادامک)خارج ازمرکز میل سوپاپ
• مانی فولد ورودی باساختارمتغیر
• قواعدکلی
• تقویت شکل موجی سیستم ورودی
• تقویت رزونانس
• سیستم های ورودی با ساختارمتغیر
نمونه ای ازسیستم موترونیک که درخودرو زانتیا بکاررفته است
مراجع

مقدمه

یکی از سیستم هایی که در کشورهای پیشرفته صنعتی بر روی خودروها نصب می شود سیستم سوخت رسانی انژکتوری است .بعد از کاربراتور وکاربراتور مدا ربسته شرکت های خودرو سازی ایرانی کم کم در حال جایگزینی انژکتور به جای سیستم های قدیمی است استفاده از انژکتور در خودروهای بنزینی دارای دو دلیل عمده است 1-کنترل آلودگی محیط زیست وأخذ گواهینامه یورو امکان پذیر است 2-مصرف سوخت در سیستم انژکتوری به علت وجود مدیریت موتور BMS وسنسورهای متفاوت کمتر است .سیستم سوخت رسانی انژکتوری دارای 8مزیت نسبت به سایر سیستم هاست که عبارتند از :
1-توزیع سوخت یکنواخت وبه اندازه لازم در همه سیلندرهای سیستم سوخت رسانی یکی از بزرگترین مشکلات کاربراتورهاتوزیع متفاوت ومتغیر سوخت بین سیلندرهاست از آنجایی که کاربراتور وسط مانی فولد گاز نصب می شود ودر خودروهای 4و6 سیلندر ردیفی ،سیلندرهای 2و3به نسبت کمتری نسبت به سایر سیلندرها پر می شوند ودلایل آن طول غیریکسان شاخه های مانی فولد گاز ،وجود پیچ وخم درمسیر حرکت سوخت ،اینرسی سوخت وتمایل حرکت مستقیم سوخت های درشت دانه ،میعان سوخت بخار شده وناصافی دیواره مانی فولد است .
2-خام سوزی کمتر به علت ارسال سوخت اندازه گیری شده ،به دلیل اندازه گیری دقیق مقدار سوخت رسانی نسبت به شرایط فیزیکی محیط ونیز نسبت به بار ودور موتور خام سوزی در موتور کمتر است یعنی مقدار CO
وHCحداقل می باشدونیز به علت کنترل حرارت موتور مقدار گاز NO نیز کمترین مقدار است .
3-راندمان حجمی موتور زیاد است در سیستم کاربراتوری به علت وجود گلوگاه در ونتوری کاربراتورها هوا به خوبی وارد نمی شود در حالی که در موتور انژکتوری لوله ورودی هوا فاقد گلوگاه است .4-ارتفاع موتور به علت حذف کاربراتور کوتاهتر است 5-نیاز به سیستم کنترل حرارت مانی فولد گاز (آب گرم یا حرارت سنج دود اگزوز )نمی باشد .زیرا سوخت به صورت پودربه دریچه سوپاپ تزریق می شود 6-قدرت شتاب گیری موتور زیاد است .زیرا سوخت در زمان لازم وبه اندازه ضروری در دریچه سوپاپ وجود دارد.7-مصرف سوخت به علت اندازه گیری در کلیه شرایط وقطع سوخت در حالت خودگردانی موتور وداغ شدن موتور یادر سرعت نهایی کمتر است 8-تاثیر فشار هوا یادمای محیط بر مقدار سوخت مؤثر نمی باشد.

 

90 صفحه


دانلود با لینک مستقیم


پایان نامه سوخت رسانی انژکتوری بنزینی مدل Motronic

دانلود مقاله ترانسفورماتور جرقه و مشعل و سوخت پاش

اختصاصی از فایل هلپ دانلود مقاله ترانسفورماتور جرقه و مشعل و سوخت پاش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

به طور کلی ترانسفورماتورها وسائلی هستند که انرژی الکتریکی را بر اساس القاء الکترومغناطیسی از یک سیستم با مشخصات معین به سیستمی با مشخصات مورد نظر منتقل می نمایند.
ترانسفورماتورها دارای سیم پیچ اولیه و ثانویه بوده و در صورتی که سیم پیچ اولیه را با ولتاژ متناوب تغذیه نمائیم یک میدان مغناطیسی متناوب ایجاد می شود که در داخل هسته آهنی بسته ای هدایت می شود. این میدان مغناطیسی متناوب در سیم پیچ ثانویه یک ولتاژ القاء می نماید. نسبت ولتاژ ورودی به خروجی با نسبت ولتاژ ورودی به خروجی با نسبت دور سیم پیچ اولیه و ثانویه مشخص می شود.
ترانسفورماتور جرقه ترانسفورماتوری است که سیم پیچ های اولیه و ثانویه آن از نظر الکتریکی از یکدیگر مستقل بوده و با اتصال اولیه آن به شبکه 220 ولت در ثانویه آن ولتاژی برابر 10.000 ولت ایجاد می شود . شکل زیر وضعیت اولیه و ثانویه یک ترانسفورماتور جرقه و مشخصات ورودی و خروجی آن را نشان می دهد.
شکل 1 و 2 نیز تصاویر فنی این ترانسفورماتور را نشان می دهد.

شکل شماره 2 مقطع A-A از ترانس مذکور در شکل شماره 1
2-2- موارد مصرف و کاربرد
از تارنسفورماتور جرقه جهت مشتعل کردن مخلوط گاز، گازوئیل و مازوت در مشعل ها و سوخت پاش ها استفاده می شود. طرز استفاده بدین صورت است که معمولا چندین ثانیه قبل از ورود مخلوط سوخت و هوا مدار ترانسفورماتور وصل شده و ولتاژ بالای ایجاد شده در ثانویه ترانسفورماتور منجر به ایجاد جرقه بین الکترودهای مشعل و سوخت پاش می گردد تا مخلوط قابل احتراق را به محض ورود مشتعل می سازد.
مدت زمان وصل نسبی که عبارتست از نسبت مدت زمان کار به مجموع زمانهای کار و استراحت متعاقب آن و اختصارا با ED یا DC نشان داده می شود 33% می باشد.
2-3- کالاهای رقیب یا جانشین
در حال حاضر رغیب و یا جانشینی برای این محصول وجود ندارد.
2-4- قیمت محصول در بازار
قیمت فروش هر عدد 43760 ریال تعیین گردیده است.
3- بررسی های فنی
3-1- بررسی تکنولوژی های مختلف
ترانسفورماتور جرقه از انواع ساده ترانسفورماتور بوده و نیاز به تکنولوژی بالایی ندارد. در کشورهای مختلف جهان بر حسب میزان پیشرفت صنعتی و تکنولوژیکی، دارا بودن یا نبودن نیروی کار فراوان، استفاده از روش های ساده تا خطوط پیشرفته و اتوماتیک جهت ساخت این نوع ترانسفورماتور معمول می باشد.
3-2- بررسی روش های مختلف تولید
روش های مختلف تولید ترانسفورماتور جرقه عمدئتا مشابه بوده و اختلافی که بین روش های مختلف وجود دارد به طرح اولیه محصول (طرح و نقشه فنی) بستگی دارد. اختلاف و مغایرت طرح های مختلف نیز در موارد زیر می باشد:

 

1- شکل هسته:
هسته ها معمولا از دوقسمت‌به‌صورت‌"I,E" یا E,E (دو E با اضلاع نامساوی) و  و– می باشد. در نوع اول و دوم فاصله هوایی بین دو قسمت هسته در سه محل ایجاد می شود در حالی که در نوع سوم فاصله هوایی در دو محل ایجاد شده که نتیجه آن اتلاف انرژی الکتریکی می باشد. در طرح فعلی از طرح سوم استفاده شده است.(شکل شماره 2)
2- نحوه پیچش سیم پیچ های اولیه و ثانویه:
سیم پیچ های اولیه و ثانویه ممکن است بر روی یکدیگر و یا کنار یکدیگر پیچیده شوند که نوع دوم از نظر عایق بندی مناسبتر می باشد. نوع سیم پیچی انتخاب شده در طرح دوم و روی قرقره های مجزا می باشد.
سیم پیچ اولیه بر روی یک قرقره و سیم پیچ ثانویه با توجه به اینکه سر وسط آن بایستی به زمین اتصال داشته باشد بر روی دو قرقره پیچیده می شود.
3- طراحی بدنه خارجی به منظور نصب:
با توجه به این که وضعیت نحوه نصب ترانس بر روی مشعلهای مختلف متفاوت می باشد. طراحی صفحه نصب را به منظور نصب ترانس بر روی مشعل خاصی انجام می دهند. موقعیت کابل ورودی و سوکت خروجی نیز به طراحی مذکور بستگی دارد.
نوع در نظر گرفته شده در طرح به صورتی است که بیشترین کاربرد را دارد. به منظور پاسخگویی به تقاضاهای مختلف بایستی نسبت به طراحی و ساخت "کاسه رویی" و "صفحه نصب" متناسب با نمونه های درخواستی اقدام نمود.
مراحل مختلف تولید ترانس در نظر گرفته شده در طرح به صورت زیر می باشد:
1- پرس کردن ورق آهن سیلیدار به اشکال مورد نظر
2- پرس کردن ورق فولادی و تبدیل آن له کاسه های زیر و رو.
3- پرس کردن ورق گالوانیزه و تبدیل آن به صفحه اتصال سیم پیچ ها
4- پیچیدن سیم پیچ های اولیه و ثانویه و لحیم کردئن سر آنها به صفحه اتصال
5- پرس کردن ورق فولادی گالوانیزه و تبدیل آن به حلقه اتصال بدنه
6- مونتاژ صفحات سیلیسدار و سیم پیچ های اولیه و ثانویه و حلقه های فاصله و کاسه های طرفین به کمک چهار عدد پین فولادی
7- اماده کردن سوکت خروجی های ولتاژ (ولتاژ بالا) از طریق نصب پیچ های داخل سوکت.
8- نصب سوکت‌های‌ولتاژ‌و‌لحیم کردن‌دو‌سر‌سیم‌رابط‌بین‌سوکت‌و‌صفحات‌اتصال بوبین های ولتاژ
9- اتصال کابل برق ورودی به دو سر سیم اولیه
10- پرکردن محفظه ترانس از قیر مذاب
11- مونتاژ کردن صفحه نصب به ترانس
12- رنگ
13- تست
14- چاپ مشخصات
15- بسته بندی
نمودار مونتاژ قطعات مختلف که در آن نحوه مونتاژ قطعات، تشکیل بین مونتاژها و تقدیم و تاخر مونتاژها نسبت به یکدیگر مشخص می باشد در صفحات بعد آمده است.

3-3- بررسی مشخصه های کنترل تولید محصول و نقاط کنترل در خط تولید
کنترل هایی که بایستی صورت گیرد عبارتند از کنترل مواد اولیه، مواد و قطعات نیم ساخته و محصول آماده.
کنترل مواد اولیه :
به منظور حصول اطمینان از سالم بودن مواد و تطابق مشخصات آنها با مشخصات سفارش شده صورت می گیرد. در این مورد بایستی از مواد اولیه و قطعات خریداری شده بویژه سیم شارلاگدار و ورق آهن سیلیسدار به صورت تصادفی نمونه انتخاب نمود و کنترل نمود. با توجه به اینکه این کنترل ها هر از گاه یک بار صورت می گیرد. می توان از خدمات واحدها یا مراکزی که دارای امکانات آزمایشگاهی در این صورت می باشند استفاده نمود.
کنترل قطعات و مواد نیم سوخته:
کنترل قطعات و مواد نیم ساخته عمدتا شامل کنترل قطعات پرس شده، کنترل ابعاد و سالم بودن آن و کنترل سیم پیچ آماده شده از نظر سالم بودن قبل از مونتاژ کامل، می گردد.
کنترل محصول نهایی:
در این مورد دو سری کنترل بایستی بر روی محصول نهایی صورت گیرد. سری اول شامل کنترل هایی است که بر روی صد در صد ترانسفورماتورهای تولیدی صورت گرفته تا در صورت سالم بودن جهت مرحله بعد یعنی چاپ مشخصات و بسته بندی ارسال شود. این کنترل ها شامل کنترل مقاومت اهمی سیم پیچ اولیه و ثانویه و کنترل ولتاژ و جریان اتصال کوتاه می باشد.
سری دوم شامل کنترل هایی است که بر روی نمونه هایی که به طور تصادفی از پایان خط و قبل از بسته بندی انتخاب می شوند صورت می گیرد. هدف از این کنترل ها این است که با اسفتاده از نتایج کنترل های انجام شده بر روی نمونه های انتخاب شده به صورت تصادفی، با استفاده از نتایج آماری بتوان اطمینان حاصل نمود که محصولات تولیدی شرایط مذکور در استانداردهای مربوطه، استاندارد شماره 2519 ترانسفورماتورهای کوچک قسمت اول و استاندارد شماره 2522 ترانسفورماتورهای کوچک قسمت پنجم (مقررات ویژه برای ترانسفورماتورهای جرقه) را دارد. آزمون هایی که بایستی بر روی نمونه های تصادفی انتخاب شد انجام شود عبارتند از:
آزمون جریان اتصال کوتاه
آزمون جریان خروجی
آزمون ولتاژ گرمایشی
آزمون استقامت
آزمون کار در وضعیت اتصال کوتاه
آزمون رطوبت
آزمون عایق بندی
شرح هر یک از آزمون های مذکور در جزوات استانداردهای شماره 2519 و 2522 موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی و تحقیقات صنعتی ایران آمده است.
3-4- مشخصات مواد اولیه، میزان مصرف سالیانه، مشخصات و ...
جداول شماره یک خلاصه محاسبات مربوط به میزان هر یک از مواد اولیه و قطعات مصرفی را نشان می دهد. همانگونه که از جدول ملاحظه می شود در ستون سوم مقدار یا تعداد مواد اولیه و یاقطعه در محصول نشان داده شده و در ستون چهارم درصد ضایعات‌که‌متناسب‌با‌مراحل‌تولید‌می باشد آمده است.
در مورد ردیفهای 1 الی 4 مقدار در واحد محصول به ترتیب 1527و102 و 20 و4/6 گرم می باشد که با احتساب قسمتهایی که در حین ساخت دور ریز می شوند به ترتیب به مقادیر 2197 و 138 و 41 و 9 گرم برای هر ترانس می رسیم. در مورد محاسبه ضایعات، درصد ضایعات طی سه مرحله عمده و به صورت زیر در نظر گرفته شده است:
مرحله 1 درصد ضایعات مرحله2 درصد ضایعات مرحله3 درصد ضایعات
پرس ورق 5% - - - -
تهیه بوبین 5% مونتاژ 2% رنگ،تست چاپ مشخصات 3%
آماده سازی سوکتهای مونتاژ 2% - - - -
با توجه به فرضیات مذکور درصد ضایعات هر یک از قطعات و مواد با توجه به اینکه در چند مرحله از تولید قرار می گیرند محاسبه شده است به عنوان مثال جهت محاسبه ورق آهن سیلیسدار با توجه به اینکه سه مرحله فونی شامل حال آن می شود به صورت زیر محاسبه گردیده است:
الف- خروجی نهایی(مرحله3) : 300.000 عدد ترانس
درصدر ضایعات مرحله 3 3%
محاسبه ورودی مرحله 300.0000 97%
309278= X 100%
ب- خروجی مرحله 2: 309278 عدد
درصد ضایعات مرحله 2: 2%
محاسبه ورودی مرحله 2 : 309278 98%
315590 = X 100%

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


جدول شماره 1 محاسبات مربوط به مواد اولیه و قطعات مصرفی و قیمت ان
ردیف شرح مواد و قطعات مقدار(تعداد)در واحد محصول درصد ضایعات مقدار مورد نیاز با احتساب ضایعات مقدار کل مورد نیاز واحد قیمت سیف(دلار) هزینه های داخلی واحد قیمت سیف(دلار) هزینه های داخلی کل(هزار ریال)
1 ورق آهن سیلیسدار 2197گرم 7/10 2432 730 تن 2500 70000 1825000 51100
2 ورق فولادی‌برای کاسه‌زیر و رو 138گرم 7/10 153 9/45 تن 1000 70000 91000 3213
3 ورق فولادی برای صفحه نصب 41گرم 7/10 4/45 6/13 تن 1000 70000 27200 8/1332
4 ورق فولادی برای حلقه اتصال بدنه 9گرم 7/10 9/9 97/2 تن 3000 98000 8910 06/291
5 ورق فولادی برای صفحه اتصال 4/1گرم 7/10 55/1 465/0 تن 3000 98000 1395 45570
6 سیم شارلاگدار سیم پیشچ اولیه و اتصالات 226گرم 7/10 261 78300 کیلو - 3000 - 2349000
7 سیم شارلاگدار سیم پیچ ثانویه 111گرم 7/10 123 36900 کیلو 15 1000 553500 36900
8 قرقره پلاستیکی سیم پیچ اولیه 1عدد 7/10 107/1 332100 عدد - 170 - 56457
9 قرقره پلاستیکی سیم پیچ ثانویه 2عدد 1/5 21/2 663000 عدد - 150 - 66300
10 حلقه های پلاستیکی ایجاد فاصله بین بوبینها 4عدد 1/5 153/3 945900 عدد - 40 - 37840
11 پین فولادی 1/3سانتیمتری 4عدد 1/5 2/4 1260000 عدد - 40 - 50400
12 پین فولادی 1/3سانتیمتری 4عدد 1/5 2/4 1260000 عدد - 35 - 25200
13 لوله وارتیش 4سانتیمتر 1/5 2/4 12600 متر - 850 - 10710
14 سوکت خروجی های ولتاژ 1عدد 3/7 073/1 321900 عدد - 600 - 193140
15 پیچ داخل سوکت های ولتاژ 2عدد 3/7 14/2 642000 عدد - 2 - 12840
16 کابل ورودی 75/0*3 50سانتیمتر 1/5 525/0 157500 متر - 5000 - 787500
17 قیر 280گرم 1/5 290 87000 کیلو - 150 - 130500
18 قلع 1گرم 7/10 107/1 332 کیلو 80 1220 25760 405040
19 نوارچسب عایق 32متر 1/5 7/33 10110 1000متر 5/0 30 5055000 101100
20 رنگ سیاه خشک 3گرم 3 1/3 930 کیلو - 22000 - 340
21 رنگ سفید خشک 05/0گرم 2 051/0 3/15 کیلو - 22000 - 340
22 کارتن به‌ازاء هر8 عدد ترانس‌یک‌کارتن 2 02/1 38266 عدد - 300 - 8/ 11479
جمع 5/758777 23/4351189

 

جدول شماره 2 مشخصات و محل تایین مواد اولیه
ردیف نام مواد اولیه و قطعات مشخصات محل تامین
1 ورق آهن سیلیسدار Electrical steel sheet according DIN 46400 coting on two faces max core loss 2.6 w/kg at w10/50.
Size: 0.5 m 14mm in coil
2 ورق فولادی کاسه های زیر و رو و صفحه نصب Cold rolled steel strip in quality st. 12.03 or ST.2 according DIN 1623/1451
Size: 0.7512.5mm in coil
3 ورق فولادی مته اتصال بدنه Galvanized cold rolled steel sheet.
Size: 1001200.3mm
4 ورق قولادی صفحه اتصال Galvanized cold rolled steel sheet
Size: 1001200.75 mm
5 سیم پارلاگدار سیم پیچ اولیه Copper wire, polyester imid , 130 Cْ , class H isolation = 0.5mm
شرکت های سایش- سیم لاکی فارس
6 سیم پارلاگدار سیم‌پیچ ثانویه Copper wire, polyester imid, 180 Cْ , class E isolation. = 0.05mm
ژاپن- آلمان
7 قرقره پلاستیکی‌سیم پیچ اولیه Polyamid 6.0 سازندگان داخلی
8 قرقره پلاستیکی‌سیم‌پیچ‌ثانویه Polyamid 6.0 سازندگان داخلی
9 حلقه های پلاستیکی ایجاد فاصله بین قرقره های ثانویه Polyearbonate سازندگان داخلی
10 پین فولادی 9/2 سانتیمتر P= 29mm, lnner dia.=4.4mm, outer dia.= 5mm سازندگان داخلی
11 پین فولادی8/0سانتیمتری P=8mm, lnner dia.=2.4mm, outer dia.=2.9mm سازندگان داخلی
12 لوله وارنیش = 1 mm according DIN 40620
سازندگان داخلی
13 سوکت خروجی های ولتاژ Poly carbonate سازندگان داخلی
14 پیچ داخل سوکت L= 15mm = 3mm فولادی باروکش آب نیکل
سازندگان داخلی
15 نواچسب عایق Poly carbonate strip d= 0.75 mm, with = 1.7 cm, class E Beiersdorf tx: 21951-18 BDF D
16 کارتن سانتیمتر با ظرفیت 8 عدد ترانس 30/520/39/3 به ابعاد داخلی سازندگان داخلی

3-5- مشخصات ماشین آلات و تجهیزات خط تولید و تعداد انها
با توجه به روش تجلید ماشین آلات و تجهیزات زیر مورد نیاز می باشند:
1- پرس ضربه ای 110 تن:
به منظور تبدیل ورق آهن به شکل مورد نظر جهت ساخت هسته، تبدیل یک ورق فولادی به کاسه های زیر و رو و همچنین صفحه نصب به پرس ضربه ای حداقل 110 تنی نیاز می باشد با توجه به این که برای ساخت هر عدد ترانس به تعداد 53 ورق هسته یک کاسه زیر، یک کاسه رو، یک صفحه نصب نیاز می باشد و کاسه رو به علت این که دارای سوراخ محل کابل ورودی و سوکت خروجی های ولتاژ می باشد در دو مرحله و طی دو ضربه تهیه می شود برای ساخت هر عدد ترانس 57 ضربه وارد می شود. بنابراین ظرفیت پرس مذکور بر حسب تعداد ضربه در دقیقه به صورت زیر محاسبه می شود:
700/929/18= (ضربه به‌ازای هر ترانس) 57*107/1 * 000 /300
(ضریب احتساب ضایعات)

برای پاسخگویی به نیاز فوق می توان از سه دستگاه پرس ایرانی با ظرفیت اسمی 65 ضربه در دقیقه استفاده نموده ولی با توجه به این که پرس های داخلی فاقد فیدر می باشند همزمان به تعداد حداقل دو دستگاه قیچی به منظور تبدیل رول ورق به ابعادی که بعدا توسط کارگر پرسکار به داخل دستگاه پرس داده می شوند نیاز می باشد(زیرا پرس قابلیت تغذیه به صورت رول را ندارد) همچنین به تعداد پنج دستگاه قالب، یک دستگاه جهت ساخت ورق هسته یک دستگاه جهت کاسه زیر و دو دستگاه جهت کاسه رو و یک دستگاه جهت صفحه نصب و پنج کارگر جهت تجهیزات فونی نیاز می‌باشد. راه حل دوم استفاده از پرس ضربه ای سریع خارجی می باشد که جایگزین سه دستگاه پرس فوق الذکر و دو دستگاه قیچی خواهد شد و تعداد پرسنل نیز به یک نفر کاهش خواهد یافت با استفاده از این پرس می توان قطعات مورد نیاز را با چهار قالب(هر قطعه یک قالب) تولید نمود.
با توجه به این که هزینه تهیه تجهیزات دو روش مذکور نزدیک به یکدیگر می باشد و از طرفی عمر پرس خارجی بیشتر و کیفیت قطعات تولیدی آن بهتر می باشد روش دوم انتخاب و محاسبات مربوطه نیز بر اساس پرس ضربه ای سریع خارجی صورت گرفته است.
توان برق مصرفی پرس مذکور 15 کیلووات و هزینه آن 15750 هزار ریال برآورد می گردد.
2- پرس ضربه ای 25 تن:
جهت ساخت حلقه اتصال بدنه به پرس ضربه ای 25 تنی نیاز می باشد با استفاده از همین پرس و با تعویض قالب می توان نسبت به ساخت صفحه اتصال نیز اقدام نمود با توجه به محاسبات زیر یک دستگاه پرس داخلی پاسخگوی نیاز خواهد بود.
664200=(ضریب‌احتساب ضایعات) 107/1*2*300000 (تعداد ضربه جهت ساخت حلقه‌و‌صفحه اتصال)

ضربه در دقیقه 70 = (راندمان)
توان برق مصرفی پرس مذکور 4 کیلو وات و قیمت آن 25000 هزار ریال برآورد می گردد.
3- دستگاه بوبین پیچ:
جهت پیچیدن سیم پیچ اولیه و دو سیم پیچ ثانویه به بوبین پیچ نیاز می باشد. با توجه به این که سیم سیم پیچ اولیه 5/0 میلیمتر و سیم پیچ ثانویه 05/0 میلیمتر می باشد و تعداد دور سیم پیچ اولیه 820 دور و هر یک از قرقره های ثانویه 16637 دور می باشد برای پیچیدن سیم پیچ های فوق به دستگاه های متفاوتی نیاز می باشد در این ارتباط دستگاه سیم پیچ ثانویه خارجی در نظر گرفته می شود.(تا کنون نمونه آن در داخل ساخته نشده است) ذیلا محاسبات مربوط به ظرفیت دستگاه های مذکور آمده است.
دستگاه بوبین پیچ اولیه:
با توجه به محاسبات زیر به یک دستگاه کا قادر باشد 5/3 بوبین 820 دوری را در هر دقیقه بپیچد نیاز می باشد. توان برق این دستگاه 5/0 کیلو وات و هزینه آن 4000 ریال برآورد می گردد.
332100= (ضریب احتساب ضایعات) 107/1*(بوبین)1*300000
6/2=(60*8*270) 332100
5/3=75% 6/2
دستگاه بوبین ثانویه:
بوبین پیچ ثانویه دارای 16637 دور می باشد و از سیم 05/0 میلیمتر تهیه می شود. بوبین از 85 لایه که در هر لایه 200 دور سیم پیچیده شده تشکیل می شود بر روی هر لایه پس از پیچیده شدن یک دور نوار چسب عایق پیچیده شده و مجددا 200 دور بعدی بر روی آن پیچیده می شود.
664200=(تعداد بوبین)2*107/1*300000
56/2=((دقیقه) 60*(ساعت)8*(شیفت)2*(روز)270) 664200
4=4/3=(راندمان)75% : 56/2
جهت پاسخگویی به نیاز فوق دو دستگاه بوبین پیچ در نظر گرفته می شود. توان برق مورد نیاز بوبین پیچهای فوق 1 کیلو وات، هزینه ارزی دو دستگاه 1000 هزار دلار و هزینه های داخلی 25% این رقم یعنی 43750 هزار ریال برآورد می گردد.
4- میز مونتاژ سیم پیچ:
مونتاژ سیم پیچ و صفحه اتصال بر ری میز مونتاژ که دارای ابعاد 2/1*8/0 متر است صورت می گیرد لوازم جانبی مورد نیاز یک عدد هویه برقی است. هزینه این تجهیزات 350 هزار ریال برآورد می گردد.
5- میز مونتاژ هسته و سیم پیچ:
مونتاژ سیم پیچ هاع هسته و کاسه ها توسط دو نفر و بر روی میز مونتاژ به ابعاد 8/0*2/1 متر صورت می گیرد. قیمت این میز 300 هزار ریال برآورد می گردد.
6- پرس پین ها:
پرس 4 عدد بین اطراف ترانس توسط یک دستگاه پرس با اهرم دستی صورت می گیرد هزینه این پرس 2000 هزار ریال برآورد می گردد.
7- میز مونتاژ کابل ورودی و سوکت خروجی های ولتاژ:
برای مونتاژ کابل ورودی و سوکت خروجی های ولتاژ از یک میز 8/0*8/0 متر که هزینه آن 200 هزار ریال برآورد می گردد استفاده می شود.
8- مخزن قیر مذاب:
جهت پر کردن محفظه ترانس از قیر به یک دستگاه مخزن قیر که توسط المان الکتریکی قیر را مذاب می نماید نیاز می باشد ظرفیت این دستگاه 20 لیتر می باشد و بر روی یک میز با ابعاد 8/0*8/0 قرار می گیرد که هزینه آن 6000 هزار ریال براورد می گردد. توان برق این مخزن دو کیلو وات می باشد.
9- نقاله:
جهت انتقال تنرانسهای پر شده از قیر به مرحله بعد یعنی مرحله اضافه کردن صفحه اتصال و همچنین سرد کردن آن در حین انتقال از یک نقاله دو متری با عرض 35 سانتیمتر و قابلیت تنظیم سرعت 5/1 تا 5 متر در دقیقه استفاده می شود. توان برق نقاله مذکور یک کیلو وات و هزینه آن 8000 هزار ریال برآورد می گردد.
10- میز مونتاژ صفحه نصب:
جهت مونتاژ کردن صفحه نصب و ترانس از یک دستگاه پرچ بین دستی که روی یک میز قرار دارد استفاده می نماییم ابعاد این میز 2/1*8/0 متر و هزینه آن همراه با دستگاه برج پین 600 هزار ریال برآورد می گردد.
11- پیستوله رنگ پاش:
به منظور رنگ کردن ترانس ها به یک دستگاه پیستوله رنگ پاش که با هوای فشرده کار می کند نیاز می باشد. هوای فشرده مورد نیاز پیستوله مذکور حدود 50 لیتر در دقیقه و هزینه آن 2500 هزار ریال برآورد می گردد.
12- میز تست:
جهت انجام تستهای لوازم بر روی کلیه ترانس ها در پایان خط و قبل از چاپ مشخصات یک دستگاه میز 8/0*2/1 و یک دستگاه مولتی متر که هزینه آن ها جمعا 800 هزار ریال براورد می گردد نیاز می باشد.

 

13- دستگاه چاپ:
به منظور چاپ مشخصات لازم بر روی ترانس به یک دستگاه چاپ کلیشه ای نیاز می باشد که بر روی یک میز با ابعاد 8/0*2/1 قرار می گیرد و هزینه آن ها جمعا 1500 هزار ریال برآورد می گردد.

 

 

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  30  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله ترانسفورماتور جرقه و مشعل و سوخت پاش