فایل هلپ

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فایل هلپ

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود گزارش کارآموزی سیستمهای برقی و الکترونیکی اتومبیل خودرو

اختصاصی از فایل هلپ دانلود گزارش کارآموزی سیستمهای برقی و الکترونیکی اتومبیل خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی سیستمهای برقی و الکترونیکی اتومبیل خودرو


دانلود گزارش کارآموزی سیستمهای برقی و الکترونیکی اتومبیل خودرو

فهرست مطالب

 

عنوان

صفحه

 

موقعیت و تاریخچه.............................................................................................. 1

تاریخچه زمانی.................................................................................................... 3

اندازه گیری و حسگرها........................................................................................ 7

اندازه گیری چیست؟............................................................................................ 7

ترمیستور............................................................................................................. 7

ترموکوپل............................................................................................................ 7

حسگر القایی....................................................................................................... 8

کرنش سنج.......................................................................................................... 9

حسگر جریان هوا با سیم داغ................................................................................. 9

حسگر جریان هوا با فیلم نازک.............................................................................. 10

حسگر اکسیژن..................................................................................................... 10

حسگرهای هوای فیلم ضخیم................................................................................ 11

حسگر متانول....................................................................................................... 11

خلاصه مطالب..................................................................................................... 11

سیم کشی برق پایانه ها و قطع و وصل................................................................... 12

کابلها.................................................................................................................. 12

رمزهای رنگی و مشخص کردن پایانه ها................................................................. 14

طراحی دسته سیم................................................................................................. 17

مدارهای چاپی..................................................................................................... 19

فیوزها و مدارشکنها.............................................................................................. 19

کلیدها................................................................................................................. 21

سیستم های اداره موتور......................................................................................... 22

سیستم های مرکب اداره جرقه زنی......................................................................... 22

سیستم جرقه زنی................................................................................................. 23

طرز کار سیستم جرقه زنی..................................................................................... 24

کنترل زاویه آوانس جرقه....................................................................................... 25

اساس کنترل سیستم جرقه زنی............................................................................... 25

کنترل زاویه مکث................................................................................................. 26

مدول جرقه زنی................................................................................................... 27

کوئل................................................................................................................... 27

کارکرد عیب یابی خودکار واحد کنترل الکترونیکی................................................... 27

سیار خودروهای کنترل موتور................................................................................ 28

منیفولد هوای متغیر............................................................................................... 28

تنظیم زمانی متغیر برای سوپاپها.............................................................................. 29

کنترل الکترونیکی سیستم گرمایش.......................................................................... 29

نظریه و سیستم های تهویه مطبوع........................................................................... 30

مقدمه.................................................................................................................. 30

اصول تبرید......................................................................................................... 31

سیستم خودکار تنظیم دما...................................................................................... 32

گرمایش شیشه های جلو عقب............................................................................... 33

مروری بر سیستم گرمکن صندلی........................................................................... 34

عنصرهای گرمکن و سیستم کنترل گرمکن صندلی................................................... 34

خلاصه............................................................................................................... 35

سیستمهای برقی شاسی خودرو.............................................................................. 35

دلایل استفاده از ترمز قفل نشو............................................................................... 35

نیازهایی که سیستم ترمز قفل نشو باید برآورده کند................................................... 35

سیستم ایمنی در صورت عمل نکردن ترمز قفل نشو................................................. 36

قابلیت مانور باید حفظ شود.................................................................................. 36

پاسخ فوری......................................................................................................... 36

تأثیر عملیاتی ...................................................................................................... 36

چرخهای تحت کنترل........................................................................................... 37

چرخهای تحت کنترل........................................................................................... 37

گستره سرعت...................................................................................................... 37

سایر وضعیتهای عملیاتی....................................................................................... 37

توصیف کلی سیستم............................................................................................. 37

فشار پدال............................................................................................................ 38

فشار ترمز............................................................................................................ 38

متغیر تحت کنترل................................................................................................. 38

وضعیت جاده / خودرو......................................................................................... 38

سرعت مرجع خودرو........................................................................................... 38

شتاب یا شتاب منفی چرخ..................................................................................... 38

لغزش ترمز.......................................................................................................... 38

شتاب منفی خودرو.............................................................................................. 39

راهبرد کنترل سیستم ترمز قفل نشو......................................................................... 39

آغاز کنترل فشار ترمز............................................................................................ 39

تنظیم برای سطح جاده یکنواخت........................................................................... 39

چرخش خودرو حول محور عمودی....................................................................... 39

ارتعاش اکسل...................................................................................................... 40

خلاصه راهبرد کنترل............................................................................................. 40

اجرای سیستم ترمز قفل نشو.................................................................................. 41

حسگرهای سرعت چرخ....................................................................................... 41

واحد کنترل الکترونیکی........................................................................................ 41

تعدیلگر هیدرولیکی............................................................................................. 42

سیستم کنترل کشش............................................................................................. 42

کیسه هوا و کمربند سفت کن................................................................................. 43

طرز کار سیستم ................................................................................................... 43

اجزاء مدار کیسه هوا............................................................................................. 44

خلاصه مطالب و پیشرفتهای نوین.......................................................................... 46

نیازهای کارکردی سیستم قفل مرکزی..................................................................... 46

کارانداز قفل در.................................................................................................... 46

مدار قفل کن در و کنترل از راه دور........................................................................ 47

سیستمهای امنیتی.................................................................................................. 47

مقدمه.................................................................................................................. 47

واحدهای کنترل الکترونیکی با رمز امنیتی................................................................ 49

مدار دزدگیر R.D................................................................................................. 48

خلاصه مطالب..................................................................................................... 50

 

سیستم وقفی کنترل نویز........................................................................................ 50

مقدمه.................................................................................................................. 50

توصیف سیستم.................................................................................................... 50

پیشرفتهای نوین................................................................................................... 51

رادار آشکارساز مانع............................................................................................. 52

توصیف سیستم.................................................................................................... 52

خلاصه مطالب و پیشرفتهای نوین.......................................................................... 54

سایر سیستمهای تأمین کننده آسایش و ایمنی........................................................... 54

هشدار دهنده فشار باد لاستیک............................................................................... 54

 

 

 

 

فایل ورد 94 ص


دانلود با لینک مستقیم


دانلود گزارش کارآموزی سیستمهای برقی و الکترونیکی اتومبیل خودرو

مقاله در مورد آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مزایای استفاده از تکنولوژی های جدید سوخت رسانی در خودرو

اختصاصی از فایل هلپ مقاله در مورد آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مزایای استفاده از تکنولوژی های جدید سوخت رسانی در خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله در مورد آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مزایای استفاده از تکنولوژی های جدید سوخت رسانی در خودرو


مقاله در مورد آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مزایای استفاده از تکنولوژی های جدید سوخت رسانی در خودرو

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه8

 

سیستم سوخت رسانی برای خودرو به مانند دستگاه گوارش و دستگاه تنفسی برای بدن انسان ضروری و بسیار حساس است که بایستی انرژی لازم برای استفاده و کار خودرو را فراهم سازد . اما این سیستم های سوخت رسانی چگونه چنین کاری را انجام میدهند ؟ بر چند نوع هستند ؟ مزایا و معایب این نوع سیستم ها چیست ؟ چه نوع سیستمی برای خودرو اقتصادی تر و مناسب تر است ؟ و . . . ده ها سئوال دیگر که ممکن است برای همه ی کسانی که به نوعی با خودرو سر و کار دارند پیش آید . از سال 1383 ساخت خودرو های سواری کاربراتوری تقریبا به حالت تعلیق در آمده است و شرکت ها تنها مجازند از سیستم های انژکتوری برای محصولات خود استفاده کنند . حال آنکه تعدادی از رانندگان قدیمی خودرو همچنان بر استفاده از خودروهای کاربراتوری اصرار می ورزند . اصلا کاربراتور و انژکتور چه تفاوتی با هم دارند ؟ چه کاری انجام می دهند ؟ و کدامیک بر دیگری ارجحیت دارد ؟ و . . . سئوالات مشابه دیگر . در این نوشتار سعی داریم به صورت اختصار با هر دو نوع سیستم سوخت رسانی آشنا شویم و در نهایت با مزایا و معایب هر دو آشنایی پیدا کرده تا بتوانیم به درستی در خصوص استفاده از این سیستم ها در خودرو تصمیم گیری نماییم .

کاربراتور چیست ؟

کاربراتور مهمترین قطعه در سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری است . وظیفه ی اصلی کاربراتور تهیه مخلوط مناسبی از هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور می باشد . یک کاربراتور بایستی خواسته های زیر را برآورده سازد :

1 . تهیه مخلوط صحیح هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور در زمانی بسیارکوتاه

2 . مصرف کم سوخت در وضعیت کار عادی موتور

3 . امکان تامین حداکثر قدرت در حالت بار کامل

4 . روشن شدن موتور در هر درجه حرارت و کارکرد منظم آن در حالت دور آرام

5 . پایداری تنظیم های انجام یافته بر روی کاربراتور برای یک مدت طولانی و امکان تنظیم ها با توجه به شرایط کاری موتور

6 . سادگی ، قابلیت اطمینان و دوام

7 . سهولت تعمیر و نگهداری

کاربراتور چگونه کار می کند ؟

عامل اصلی کار کاربراتور ایجاد مکش ( خلاء ) در روی مجرای خروج سوخت ( ژیگلور ) می باشد .این کار توسط قسمتی از بدنه کاربراتور به نام ونتوری یا گلوگاه انجام می گیرد . ونتوری در حقیقت مقطع کاهش بدنه کاربراتور می باشد . با باز شدن صفحه گاز هوا توسط سیلندر موتور مکیده شده و به داخل کاربراتور جریان می یابد . در هنگام عبور از ونتوری به علت کاهش مقطع عبور ، سرعت هوا افزایش یافته و فشار محفظه ونتوری کاهش می یابد و مکشی ایجاد می نماید که به مراتب از سایر مقاطع کاربراتور بیشتر است . بنابراین چنانچه مجرای سوخت به این قیمت متصل شود ، سوخت مکیده شده و پس از مخلوط شدن با هوا به داخل سیلندر وارد می شود .

انواع کاربراتور : کاربراتور ها از نظر جریان هوا به سه دسته تقسیم می شوند :

1 . کاربراتور با جریان هوا از بالا به پایین : در این کاربراتور نیروی جاذبه به جریان مخلوط سوخت و هوا به داخل موتور کمک می کند و در نتیجه تغذیه موتور بهتر انجام میشود . علاوه بر آن دسترسی به کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی نیز بهتر می باشد . به همین دلیل این نوع کاربراتور برروی اکثر خودروها به کار می رود که می توانند شامل کاربراتورهای یک مرحله ای یا دو مرحله ای باشند . کاربراتور خودروهای نیسان ، پراید ، پژو از این نوع می باشند  .

2 . کاربراتور با جریان هوا از پایین به بالا : این نوع کاربراتور بیشتر در گذشته به کار گرفته می شده است و علت آن جلوگیری از ورود سوخت به صورت مایع به موتور بود . در حال حاضر با توجه به اینکه این کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی از قابلیت دسترسی خوبی برخوردار نیست و علاوه برآن روشن شدن موتور در هوای سرد نیز به خوبی انجام نمی شود ، کاربردی ندارد . کاربراتور خودروهای قدیمی دهه ی 60 19 معمولا از این نوع می باشد .

3 . کاربراتور با جریان هوای افقی : مزیت اصلی این نوع کاربراتور ارتفاع کمی است که درزیر درپوش موتوراشغال می کند . این نوع کاربراتور می تواند دارای ونتوری ثابت یا متغیر باشد . کاربراتور خودرو پیکان از نوع کاربراتور با جریان هوای افقی و با ونتوری متغیر می باشد .

کاربراتورها عموما از قسمت های زیر تشکیل شده اند :

محفظه ی گاز – محفظه ی ساسات – بدنه – محفظه راه انداز – پمپ شتابدهنده که ونتوری در کاربراتورهای یک مرحله ای یا ونتوری ها در انواع دو مرحله ای در بدنه اصلی جای می گیرند . صفحه گاز در محفظه ی گاز و صفحه ی ساسات در محفظه ی ساسات قرار دارند . محفظه ی راه انداز و پمپ شتابدهنده نیز در کاربراتورهای پیشرفته برای جبران بعضی کاستی های کاربراتور های اولیه طراحی و استفاده می شوند .

تا دهه 1960 کاربراتور در بسیاری از سیستم های سوخت رسانی استاندارد مورد استفاده قرار می گرفت . در دهه 1970 در طی تحقیقات و نوآوری هایی سیستم  EFI   که در آن سوخت توسط انژکتورها  با کنترل الکترونیکی به مجرای مکش تزریق می گردید به جای کاربراتور در نظر گرفته شد .

باید بدانیم که وجود چه معایبی از سیستم های کاربراتوری موجب شده تا با کنار گذاشتن آن سیستم انژکتوری را جایگزین آن نماییم . دو جزء اساسی سیستم های کاربراتوری کاربراتور و دلکو می باشند .

کاربراتور ها دو وظیفه اصلی به عهده دارند :

1 . مخلوط کردن سوخت و هوا به نسبت ترکیبی مشخص که در هر کاربراتور به عنوان یک پارامتر اساسی تعیین می شود .

2 . توزیع سوخت پودر شده به میزان برابر بین سیلندرها .

دلکو نیز دو وظیفه اصلی به عهده دارد :

1 . تولید برق مبتنی بر مکانیزم کارکرد پلاتین و فیوز ( خازن ‌) دلکو .

2 . توزیع


دانلود با لینک مستقیم


مقاله در مورد آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مزایای استفاده از تکنولوژی های جدید سوخت رسانی در خودرو

آشنایی با سیستمهای طیف گسترده پرش فرکانسی (FHSS)

اختصاصی از فایل هلپ آشنایی با سیستمهای طیف گسترده پرش فرکانسی (FHSS) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آشنایی با سیستمهای طیف گسترده پرش فرکانسی (FHSS)


آشنایی با سیستمهای طیف گسترده  پرش فرکانسی (FHSS)

روش طیف گسترده پرش فرکانسی (Spread Spectrum Frequency Hopping)  که به اختصار FHSS نامیده می شود، یکی از انواع روش­های مدولاسیون طیف گسترده است که به دلیل امنیت بالای آن در برابر استراق سمع و همچنین مقاوم بودن در برابر اختلال و تداخل­ها، در کاربردهای مخابراتی بسیار مورد توجه بوده است. در این روش فرستنده و گیرنده درحین ارتباط، فرکانس کاری خود را دائماً با زمان تغییر می­دهند و در میان مجموعه­ای از فرکانس­های از پیش معلوم پرش می­کنند. این الگو بوسیله یک رشته کد که بین فرستنده و گیرنده از پیش مشخص است، انجام می پذیرد که به این کد، کد PN می گویند. در یک محیط پارازیتی و یا در شرایطی که یک باند فرکانسی معین میان چند شبکه به اشتراک گذاشته شده است، نیز این سیستم بسیار عالی عمل می کند. ضمن اینکه علاوه بر پارامترهای فوق، این تکنولوژی در کاربرهای مخابرات تجاری نیز مزایای زیادی دارد که طراح را به استفاده از آن ترغیب می کند. یکی از مهمترین این مزایا، مقاومت بسیار خوب در برابر فیدینگ و پدیده چند مسیرگی است. همچنین در بحث دسترسی تعداد زیاد کاربران نیز این تکنولوژی راندمان مناسبی دارد.نرخ پرش می تواند سریعتر یا آهسته تر از نرخ ارسال اطلاعات باشد. در حالت اول به آن پرش فرکانسی تند ((FFH/SS)) که مخفف Fast Frequency Hopping است و در حالت دوم پرش فرکانسی کند ((SHF/SS)) که مخفف Slow Frequency Hopping است گفته می شود.

========================

این فایل word در 10 صفحه تنظیم شده است و صرفا ترجمه چند مقاله یا گردآوری محض نیست. بلکه حاصل چندین سال تجربه و مطالعه گسترده در این حوزه است.

 


دانلود با لینک مستقیم


آشنایی با سیستمهای طیف گسترده پرش فرکانسی (FHSS)

تحقیق درباره بررسی سیستمهای مخابراتی دیجیتال و آنالوگ

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق درباره بررسی سیستمهای مخابراتی دیجیتال و آنالوگ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق درباره بررسی سیستمهای مخابراتی دیجیتال و آنالوگ


تحقیق درباره بررسی سیستمهای مخابراتی دیجیتال و آنالوگ

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 38 صفحه

 

 

 

 

 

 

 

 

 

مقدمه :

از زمان های قدیم بشر برای بیان افکار و احتیاجاتش به دیگران روشهای مختلفی را ابداع نموده است. در دوران اولیه که بشر در قبایل کوچک و در مناطق پراکنده جغرافیایی زندگی میکرد ،ارتباط در میان قبیله از طریق صحبت و ایماء و اشاره بر قرار میشد.با گسترش قبایل و پیشرفت تمدن ها در مناطق بزرگ جغرافیایی ضرورت ارتباط راه دور روز افزون میگردید.تلاشهای اولیه در مورد ارتباط راه دور شامل پیشرفت سیگنال های ورودی و اشعه نورانی و مبادله نامه به طرق مختلف میشد.با آغاز انقلاب صنعتی ضرورت استفاده از روشهای ارتباط راه دور سریع و دقیق محرز گردید .سیستم های ارتباطی با استفاده از سیگنال های الکتریکی برای انتقال اطلاعات از نقطه ای به نقطه دیگر توسط یک جفت سیم به عنوان راه حل اولیه برای تامین ارتباط راه دور سریع و دقیق به کار برده شد.حوزه مهندسی ارتباط الکتریکی توجه وسیعی را در جنگ جهانی دوم و بعد از آن به خود معطوف نمود. پیشرفت های مهم در این زمینه شامل رادار و مایکروویو و ترانزیستور و مدار های مجتمع یک پارچه و ارتباط ماهواره ای و لیزر میباشد.امروزه سیستم های مخابراتی الکتریکی برای انتقال صوت و تصویر و متن و انواع دیگر اطلاعات در تمام دنیا گسترش یافته اند. در فعالیت های دوران بعد از جنگ همچنین پیشرفت وسیعی در صنایع اتوماتیک و کامپیوتر اتفاق افتاد. این پیشرفت ارتباط کامپیوتر ها و سایر ماشین ها را نه تنها با انسان بلکه با سایر ماشین ها ایجاد نمود.در بسیاری از حالات اطلاعاتی که می بایستی بین انسانها و ماشین ها و یا بین ماشینها مبادله گردد در مقایسه اطلاعات انالوگی که در ارتباط بین انسانها مطرح است به صورت دیجیتال یا عددی میباشد. 

 

مدل یک سیستم مخابراتی الکتریکی  

هدف اصلی این سیستم انتقال اطلاعات از یک نقطه در فضا و زمان به نام منبع  به یک نقطه دیگر به نام مقصد مصرف کننده میباشد.بنا بر این یک مبدل ورودی برای تبدیل پیام به یک سیگنال الکتریکی متغیر با زمان به نام سیگنال پیام لازم است  در مقصد یک مبدل دیگر شکل موج الکتریکی را به پیام مناسب تبدیل میکند.                                                                                                منبع اطلاعات و مقصد معمولا در فضا از یکدیگر جدا هستند. کانال ارتباط الکتریکی بین منبع اطلاعات و مصرف کننده را تامین میکند. کانال میتواند شکل های مختلفی از قبیل یک خط رادیویی مایکروویو در فضای آزاد یک جفت سیم و یا یک فیبر نوری باشد. صرف نظر از نوع کانال سیگنال انتقالی به طرق مختلف در کانال خراب میشود. خرابی ناشی از امواج  سیگنال به دلیل پاسخ ناقص کانال  و وجود سیگنالهای ناخواسته (نویز) و تداخل  میباشد. نویز و اعوجاج سیگنال دو مسآله عمده در ارتباطات الکتریکی میباشند. در یک سیستم مخابراتی فرستنده و گیرنده  برای اجتناب از اعوجاج سیگنال و حداقل کردن اثرات نویز در گیرنده به دقت طراحی میشوند تا تولید مجدد مشابه پیام سنج امکان پذیر باشد. فرستنده سیگنال پیام ورودی را با کانال تزویج می نماید. اگر چه بعضی مواقع تزویج مستقیم مبدل ورودی با کانال امکانپذیر است. اغلب پردازش و تغییر سیگنال ورودی برای انتقال موثر بر روی کانال  لازم است. عملیات پردازشی که توسط فرستنده انجام میپذیرد شامل تقویت و  فیلتر کردن و مدولاسیون میباشد. مهم ترین اینها مدولاسیون است که برای تطبیق خواص سیگنال ارسالی به کانال با استفاده از یک موج حامل طراحی میشود. مدولاسیون تغییر سیستماتیک یک مولفه از شکل موج حامل مانند فاز یا فرکانس به صورت تابعی از سیگنال پیام است. علیرغم کثرت شیوه های مدولاسیون میتوان مدولاسیون را به دو نوع اساسی زیر تقسیم کرد:مدولاسیون با حامل موج پیوسته و مدولاسیون پالس.                                                                                                          در مدولاسیون با موج پیوسته شکل موج حامل پیوسته بوده و یک پارامتر شکل موج متناسب با سیگنال پیام تغییر میکند. در مدولاسیون پالس شکل موج حاصل یک شکل موج پالسی مربعی بوده و پارامتری از شکل موج پالس متناسب با سیگنال پیام تغییر میکند. در هر دو حالت مولفه حامل میتواند به صورت پیوسته یا گسسته تغییر کند. مدولاسیون پالس گسسته یک پردازش گسسته است و برای پیامهایی که در ماهیت گسسته هستند مانند خروجی یک ماشین تحریر از راه دور مناسبترین روش میباشد. اما به کمک نمونه برداری و کوانتیزه کردن سیگنال پیام با تغییرات پیوسته را نیز میتوان با استفاده از شیوه های مدولاسیون دیجیتال ارسال نمود.                 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره بررسی سیستمهای مخابراتی دیجیتال و آنالوگ

تحقیق تنظیم سیستم جهت مالتی مدیا انواع سیستمهای عامل و تفاوتهای آنها 20 ص - ورد

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق تنظیم سیستم جهت مالتی مدیا انواع سیستمهای عامل و تفاوتهای آنها 20 ص - ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق تنظیم سیستم جهت مالتی مدیا انواع سیستمهای عامل و تفاوتهای آنها 20 ص - ورد


تحقیق تنظیم سیستم جهت مالتی مدیا انواع سیستمهای عامل و تفاوتهای آنها  20 ص - ورد

هرکارت Video Capture  جهت کاربران خاص تولید میشود و برای درک صحیح , نیاز است انواع Window ها و نقاط قوت آنها را بشناسیم تا با کیفیت , بهینه پروژه های خود را با انجام برساینم . بهمین دلیل در ابتدا انواع Windows و قابلیتهای هر یک را شرح میدهیم .

 WINDOWS 98 :

این سیستم عامل برای Partition  های FAT 32 , FAT 16  طراحی شده است .

 WIN 2000 , WIN XP , NT  :

 این سیستم عامل برای Partition  های FAT 32 , FAT 16 , NTFS  طراحی شده است .

پس یکی از نقاط تمایز این سیستم عامل ها در نوع Partition بندی هاست بهیمن دلیل با شرحی مختصر از نوع و تفاوت های FAT32 و NTFS می پردازیم .


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق تنظیم سیستم جهت مالتی مدیا انواع سیستمهای عامل و تفاوتهای آنها 20 ص - ورد