تحقیق در مورد ضرورت حفاظت موتورهای الکتریکی

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق در مورد ضرورت حفاظت موتورهای الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه28

فهرست مطالب

عوامل موثر در انتخاب سیستم حفاظتی موتور

اهمیت موتور

خطای زمین

قابلیت نگهداری و برنامه‌ریزی

|خطای سمت بار برای کنترل‌کننده‌های موتور

ضریب سرویس

دسته‌بندی نیازهای حفاظتی موتور

معیارهای طراحی حفاظت موتور

• کارشناسان

الف- حفاظت حرارتی موتور در هنگام راه‌اندازی

ضرورت حفاظت موتورهای الکتریکی

موتورهای جریان متناوب نیروی گرداننده هر واحد صنعتی هستند که برای گرداندن تجهیزاتی چون کمپرسورها، پمپ‌ها، فن‌ها و ماشین‌های ابزار به کار می‌روند. در واحدهای صنعتی تعداد موتورها قابل توجه بوده و لذا وجود بیش از یک هزار موتور در یک واحد دور از انتظار نیست.

امروزه، اکثر سازمان‌ها نیروی کار خود را بهینه می‌نمایند، از سازمان‌های پیشگام انتظار می‌رود که بهره‌وری بالاتر و بازده بیشتر داشته باشند. تعدیل نیروی کار به شدت بر تعمیرات پیشگیرانه و پیش‌یابی اشکالات موتورها تاثیر گذارده است. کاهش نفرات همراه با پیچیدگی روز افزون در تعمیرات پیشگیرانه سبب گردیده که نظارت نیروی انتظامی بر کارکرد موتورها فقط برای تجهیزات مکانیکی خیلی عمده و موتورهای بسیار بزرگ و گران توجیه پذیر باشد. به این ترتیب موتورهای کوچکتر، کمتر از 100 اسب بخار، و موتورهای بزرگ با اهمیت کمتر که در رده موتورهای بسیار بزرگ و گران قرار نمی‌گیرند، در معرض خروج اجباری هستند. شرایط فوق سبب گردیده که صنایع بزرگ، حفاظت پیشرفته موتورها و پیش‌یابی نقص آنها را در دستور کار خود قرار دهند.

گر چه موتورهای ماشین ساده و قابل اطمینانی هستند ولی نرخ آسیب سالانه آنها دست کم 3 درصد در سال است. در بعضی صنایع نظیر چوب و کاغذ، این مقدار ممکن است تا 12 درصد نیز برسد. خروج اجباری موتور در یک واحد صنعتی می‌تواند بسیار گران بوده و در بسیاری از موارد، بسیار فراتر از ارزش موتور جایگزین باشد. حفاظت مناسب موتورها برای کاهش خسارت به آنها و تجهیزات متناظر ضروری بوده تا به این ترتیب ایمنی

تحقیق درباره موتورهای AC

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق درباره موتورهای AC دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:45

فهرست و توضیحات:

مقدمه

بیان مسأله

موتورهای AC

موتورهای AC تک فاز

موتورهای AC سه فاز

ساختمان ترانسفورماتور

هسته ترانسفورماتور:

هسته ترانسفورماتور متشکل از ورقه های نازک است که سطح آنها با توجه به قدرت ترانسفورماتور ها محاسبه می شود. برای کم کردن تلفات آهنی هسته ترانسفورماتور را نمی توان به طور یکپارچه ساخت. بلکه معمولا آنها را از ورقه های نازک فلزی که نسبت به یکدیگر عایق‌اند، می سازند. این ورقه ها از آهن بدون پسماند با آلیاژی از سیلیسیم (حداکثر 4.5 درصد) که دارای قابلیت هدایت الکتریکی و قابلیت هدایت مغناطیسی زیاد است ساخته می شوند.

در اثر زیاد شدن مقدار سیلیسیم ، ورقه‌های دینام شکننده می شود. برای عایق کردن ورقهای ترانسفورماتور ، قبلا از یک کاغذ نازک مخصوص که در یک سمت این ورقه چسبانده می شود، استفاده می کردند اما امروزه بدین منظور در هنگام ساختن و نورد این ورقه ها یک لایه نازک اکسید فسفات یا سیلیکات به ضخامت 2 تا 20 میکرون به عنوان عایق در روی آنها می مالند و با آنها روی ورقه ها را می پوشانند. علاوه بر این ، از لاک مخصوص نیز برای عایق کردن یک طرف ورقه ها استفاده می شود. ورقه های ترانسفورماتور دارای یک لایه عایق هستند.

مقاله موتورهای درون سوز (موتورهای احتراق داخلی)

اختصاصی از فایل هلپ مقاله موتورهای درون سوز (موتورهای احتراق داخلی) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:14

فهرست و توضیحات:

مقدمه

موتورهای درون سوز (موتورهای احتراق داخلی)

ریشه لغوی نگاه اجمالی تاریخچه انواع موتورهای احتراق داخلی

موتور چهارزمانه :

• مخترعین هم عصر اتو اعتقاد داشتند که وجود تنها یک مرحله توان در دو دور چرخش موتور ، زیان بزرگی است. بنابراین توجه خود را به موتوری معطوف کردند که در هر دور چرخش دارای یک انفجار بود. این کار با ترکیب کردن مراحل انفجار و دم و بازدم به عنوان یک مرحله و ترکیب تخلیه و تراکم به عنوان مرحله بعدی صورت می‌گیرد.

معیارهای دیگر جهت طبقه بندی موتورهای احتراق داخلی

روش دیگر برای طبقه بندی این موتورها (اعم از دوزمانه یا چهار زمانه) ذکر کردن تعداد سیلندرهای این موتورهاست. در این موتورها سیلندرها که در واقع واحدهای تولید انرژی مکانیکی می‌باشند در کنار یکدیگر قرار می‌گیرند. بر این اساس موتورهای متنوعی ساخته شده‌اند که انواع متداول آنها می‌توانند یک سیلندر ، دو سیلندر ، سه سیلندر ، چهار سیلندر ، شش سیلندر ، هشت ، ده و دوازده و در مواردی بیست وچهار سیلندر باشد.

البته معیارهای دیگری نیز برای طبقه بندی این موتورها به کار می‌رود. مثلا اگر نحوه آرایش سیلندرها را معیار در نظر بگیریم می‌توانیم موتورها را به انواع: موتورهای خطی ، موتورهای V شکل یا خورجینی و موتورهای شعاعی تقسیم بندی کنیم و یا اینکه می‌توان برای طبقه بندی موتورها از حجم آنها استفاده کرد که عبارت است از حجم کل پیستونهای آنها زمانیکه در نقطه مرگ پایین باشند. روش دیگر برای طبقه بندی این موتورها ، نحوه مشتعل شدن سوخت در این موتورها است. بر این اساس موتورهای احتراق داخلی به دو دسته تقسیم می شوند.

مقاله در مورد موتورهای الکتریکی

اختصاصی از فایل هلپ مقاله در مورد موتورهای الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:12

 فهرست مطالب

  مقدمه                                       2

•  موتورهای Dc                                  3
  • ۱.۱ موتورهای میدان سیم پیچی شده                     4
•  موتورهای یونیورسال                              5
•  موتورهای AC                                  6
  • موتورهای AC تک فاز                        6
•  موتورهای پله‌ای                                  9
•  موتورهای خطی                                9

• منابع                                       11

مقدمه

میدان مغناطیسی چرخنده به عنوان مجموعی از بردارهای مغناطیسی کوئل‌های سه‌فازه.

یک موتور الکتریکی، الکتریسیته را به حرکت مکانیکی تبدیل می‌کند. عمل عکس آن که تبدیل حرکت مکانیکی به الکتریسیته است، توسط ژنراتور انجام می‌شود. این دو وسیله بجز در عملکرد، مشابه یکدیگر هستند. اکثر موتورهای الکتریکی توسط الکترومغناطیس کار می‌کنند، اما موتورهایی که بر اساس پدیده‌های دیگری نظیر نیروی الکترواستاتیک و اثر پیزوالکتریک کار می‌کنند، هم وجود دارند.

ایده کلی این است که وقتی که یک ماده حامل جریان الکتریسیته تحت اثر یک میدان مغناطیسی قرار می‌گیرد، نیرویی بر روی آن ماده از سوی میدان اعمال می‌شود. در یک موتور استوانه‌ای، چرخانه (روتور) به علت گشتاوری که ناشی از نیرویی است که به فاصله‌ای معین از محور چرخانه به چرخانه اعمال می‌شود، می‌گردد.

اغلب موتورهای الکتریکی دوارند، اما موتور خطی هم وجود دارند. در یک موتور دوار بخش متحرک (که معمولاً درون موتور است) چرخانه و بخش ثابت ایستانه (استاتور) خوانده می‌شود. موتور شامل آهنرباهای الکتریکی است که روی یک قاب سیم پیچی شده است. گر چه این قاب اغلب آرمیچر خوانده می‌شود، اما این واژه عموماً به غلط بکار برده می‌شود. در واقع آرمیچر آن بخش از موتور است که به آن ولتاژ ورودی اعمال می‌شود یا آن بخش از ژنراتور است که در آن ولتاژ خروجی ایجاد می‌شود. با توجه به طراحی ماشین، هر کدام از بخش‌های چرخانه یا ایستانه می‌توانند به عنوان آرمیچر باشند. برای ساختن موتورهایی بسیار ساده کیت هایی را در مدارس استفاده می‌کنند.

موتورهای Dc

یکی از اولین موتورهای دوار، اگر نگوییم اولین، توسط مایکل فارادی در سال 1821م ساخته شده بود و شامل یک سیم آویخته شده آزاد که در یک ظرف جیوه غوطه‌ور بود، می‌شد. یک آهنربای دائم در وسط ظرف قرار داده شده بود. وقتی که جریانی از سیم عبور می‌کرد، سیم حول آهنربا به گردش در می‌آمد و نشان می‌داد که جریان منجر به افزایش یک میدان مغناطیسی دایره‌ای اطراف سیم می‌شود. این موتور اغلب در کلاسهای فیزیک مدارس نشان داده می‌شود، اما گاه بجای ماده سمی جیوه، از آب نمک استفاده می‌شود.

موتور کلاسیک DC دارای آرمیچری از آهنربای الکتریکی است. یک سوییچ گردشی به نام کموتاتور جهت جریان الکتریکی را در هر سیکل دو بار برعکس می کند تا در آرمیچر جریان یابد و آهنرباهای الکتریکی، آهنربای دائمی را در بیرون موتور جذب و دفع کنند. سرعت موتور DC به مجموعه‌ای از ولتاژ و جریان عبوری از سیم پیچهای موتور و بار موتور یا گشتاور ترمزی، بستگی دارد.

مقایسه رابطه بین سیگنال های انتخاب شده جهت پردازش در موتورهای القایی تحت خطا و شاخص های به دست آمده در مباحث ویژه( کارشناسی ارش

اختصاصی از فایل هلپ مقایسه رابطه بین سیگنال های انتخاب شده جهت پردازش در موتورهای القایی تحت خطا و شاخص های به دست آمده در مباحث ویژه( کارشناسی ارشد برق ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سیستم های تشخیص خطا به عنوان ابزاری جهت نگهداری و حفاظت سیستم های گران قیمت در برابر خطا به کار گرفته می شوند. این سیستم ها با دریافت اطلاعات لازم از سیستم یا فرآیند، وضعیت عملکرد آن را تعیین می کنند و در صورتیکه این وضعیت مطابق با شرایط خطاهای تعریف شده باشد، خطای مربوطه را اعلام می کنند. مهم ترین فایده عیب یابی سیستم آن است که می توان با آنالیز بلادرنگ (online) تغییرات پارامتر های سیستم، خراب شدن احتمالی سیستم را پیشگویی نمود، محل خرابی سیستم را تعیین کرد و از توسعه خطا جلو گیری نمود. مهم ترین گام در تحلیل سیستم تحت خطا، مدلسازی مناسب و دقیقی است که بتواند کلیه شرایط خطا در موتور را لحاظ نموده و صاحب کمترین فرضهای ساده کننده باشد.

فصل اول

بررسی انواع عیب و روش های تشخیص خطا در موتورهای القایی

1-7-8 بررسی هارمونیک های گشتاور

1-8 روشهای الکتریکی تشخیص خطا در موتورهای الکتریکی

1-8-1 بررسی پیوسته میدان مغناطیسی

1-8-2 اندازه گیری تخلیه جزیی

1-8-3 بررسی طیف توان لحظه ای

1-8-4 روش تخمین پارامترها

1-8-5 بررسی پیوسته جریان

1-9 انتخاب راهکار مناسب برای تشخیص خطا در موتورهای القایی

فصل دوم

لرزش

2-1 تشخیص خطاهای یاتاقان با استفاده از مانیتورینگ لرزش

2-2 تشخیص ناهم محوری با استفاده از لرزش های جداره

فصل سوم

گشتاور

3-1 تشخیص شکستگی میله رتور با استفاده از گشتاور

3-2 تاثیر ناهم محوری مرکب بر گشتاور موتور القایی

فصل چهارم

سرعت

4-1 تشخیص شکستگی میله رتور با استفاده از سرعت

4-2 تاثیر ناهم محوری مرکب بر سرعت موتور القایی

فصل پنجم

میدان مغناطیسی

5-1 استفاده از شار مغناطیسی محوری برای تشخیص اتصال کوتاه حلقه به حلقه

5-2 استفاده از سنسور داخلی شار برای تشخیص اتصال کوتاه حلقه به حلقه

فصل ششم

ولتاژ

6-1 تشخیص اتصال کوتاه حلقه به حلقه با استفاده از ولتاژ استاتور پس از خاموش شدن

6-2 استفاده از هارمونیک های مضرب 3 ولتاژ استاتور پس از خاموش شدن

6-3 تشخیص شکستگی میله با استفاده از تحلیل MUSIC ولتاژ ترمینال بعد از خاموش شدن

فصل هفتم

جریان

7-1 تشخیص خطای ناهم محوری

7-1-1 استفاده از MCSA برای تشخیص ناهم محوری

7-1-2 روش بردارهای پارک

7-2 تشخیص خطای یاتاقان ها به وسیله مانیتورینگ جریان

7-3 تشخیص خطای شکستگی میله

7-3-1 تشخیص خطای شکستگی میله با استفاده از روش MCSA

7-3-2 تشخیص خطای شکستگی میله با استفاده از روش برداری پارک

7-3-3 تشخیص خطای شکستگی میله با استفاده از روش بردار پارک توسعه یافته EPVA

7-3-4 تشخیص شکستگی میله روش اندازه هیلبرت جریان

7-4 تشخیص خطای اتصال کوتاه حلقه به حلقه

7-4-1 تشخیص خطای اتصال کوتاه حلقه به حلقه به روش MCSA

7-4-2 روش دیگری از MCSA برای تشخیص خطای اتصال کوتاه حلقه به حلقه      

7-4-3 تشخیص خطای اتصال کوتاه حلقه به حلقه روش برداری پارک

7-4-4 تشخیص خطای اتصال کوتاه حلقه به حلقه به روش بردار پارک توسعه یافته EPVA

7-4-5 تشخیص خطای اتصال کوتاه حلقه به حلقه به روش پارک هیلبرت

7-4-6 تشخیص خطای اتصال کوتاه حلقه به حلقه به روش شاخط های نسبی جزئی RPI

می باشد.

7-4-7 استفاده از موجک ها برای تشخیص خطای اتصال کوتاه حلقه به حلقه

فصل هشتم

توان

8-1 تشخیص خطای ناهم محوری

8-1-1 تشخیص خطای ناهم محوری به وسیله تحلیل مشخصه توان ظاهری مختلط

8-1-2 تشخیص ناهم محوری به وسیله تحلیل مشخصه توان لحظه ای

8-1-2-1 تاثیر تغییرات بار بر روی هارمونیک های توان لحظه ای

8-3 تشخیص خطای شکستگی میله رتور

8-3-1 تشخیص خطای شکستگی میله رتور با استفاده از توان راکتیو لحظه ای

8-3-1-1 توان راکتیو لحظه ای تعمیم یافته

8-3-1-2 اثر راکتیو خطاهای قفسه رتور

8-3-2 تشخیص خطای شکستگی میله با استفاده از تحلیل موجک یک سیکل توان متوسط

فرمت فایل       WORD  110 Page