دانلود گزارش کارآموزی کارخانجات نساجی بروجرد
شیمی نساجی
فرمت فایل: ورد قابل ویرایش
تعداد صفحات: 57
فهرست
موقعیت جغرافیایی کارخانه
طرز قرار گیری قسمت های مختلف کارخانه
چارت سازمانی
نمودار مسیر تولید محصولات کارخانه
مقدمات وتکمیل پارچه بافته شده
رنگرزی
آزمایشگاه کنترل کیفیت و رنگ
چاپ
کنترل کیفیت پارچه
گرمایش
تهویه
مشخصات این فایل
عنوان: کارخانجات ایران خودرو
موضوع : کلیات طراحی جیگ و بدنه سازی
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات : 42
این گزارش کارآموزی درمورد کارخانجات ایران خودرو می باشد .
مسی :
جهت جلوگیری از دفرمگی و سوراخ شدن پنل بر اثر فشار زیاد گان است و عموما در مناطقی که ضخامت پنل ها یکسان نمی باشد برای تنظیم جریان فشار گان روی پنل بکار می رود. حرکت کلمپ ها و اجزاء متحرک جیگ به دو روش دستی و با استفاده از سیلندر انجام می شود.
سیلندرها :
برای بارگذاری آسان بر روی جیگ و فیکسچر گاها احتیاج است که پین ها متحرک باشند. این حرکت عموما خطی است در این حالت نیازی به تبدیل حرکت مستقیم الخط محور سیلندر به حرکت دورانی نیست ولی برای جابجایی کلمپ ها و بلند شدن از روی قطعه کار( jig on loading ) و برای اینکه قطعه کار بطور عمود از روی جیگ برداشته شود احتیاج به حرکت دورانی است در نتیجه باید حرکت مستقیم الخط سیلندر با استفاده از بازو و مرکز دوران و تولید گشتاور به حرکت دورانی تبدیل شود. معمولا برای محکم کردن کلمپ ها از تمام کورس سیلندر استفاده نمی شود.. مثلا سیلندری که کورسش mm 100 در نظر بگیرید در طراحی از mm 95 این کورس استفاده شده است و 5 mm برای محکم شدن کلمپ ها و ایجاد نیرو روی قطعه کار در نظرگرفته می شود .....(ادامه دارد)
روش طراحی جیگ:
در طراحی جیگ ابتدا طراح با دریافت MBS ها و فرم های ذکر شده با توجه به فرم Process design ابتدا نشیمنگاه جیگ را طراحی می کنند. در طراحی نشیمنگاه مقداری سطح زیادتر جهت انجام عملیات ماشین کاریCNC,WIRE CUT)) بایستی در نظر گرفته شود. که این مقدار5 تا 10 میلیمتر می باشد. طول مقطع که برای تماس با قطعه (MBS) در نظر گرفته می شود, 8 تا 30 میلیمتر است که بستگی به فرم قطعه کار دارد. بعد از طراحی محل نشیمنگاه(تماس نشیمنگاه با (MBS طراحی کلمپ صورت می گیرد. ابعاد تماس نشیمنگاه و کلمپ بایستی تا جای ممکن با هم برابر باشد. عرض بازوی کلمپ ها اکثرا حدود mm 30 است.
بعد از ترسیم کلمپ و عرض کلمپ اکنون نوبت محل سوراخ دوران کلمپ است.
(سوراخ تعبیه شده روی link و(locater این سوراخ باید در جایی قرار گیرد که سبب بروزاشکالات ذیل نگردد:
اکنون نوبت انتخاب مکانیزم حرکت کلمپ است. در اکثر مکانیزم های حرکت از link ثابت استفاده گردیده است. در اکثر مکانیزم های حرکت ازlink ثابت استفاده گردیده است. زیرا این روش باعث کاهش متریال، کاهش زمان ترسیم، زمان ساخت مونتاژ و هزینه می شود.
زمانی ازH-Link استفاده می شود که فضای محدود بین قطعات اجازه حرکت درlink ثابت راندهد. در جاهایی که از مکانیزم های ثابت وH نتوانیم استفاده کنیم از مکانیزم گاید استفاده می شود. گایدها جهت جلوگیری از انحراف بین Locater و Clamp استفاده می گردد.
بعد از انتخاب مکانیزم حرکت نوبت به انتخاب سیلندر می رسد در طراحی جیگ ها اکثرا ازسیلندرهای قطرmm 63 استفاده می گردد چون نیرویی که برای کلمپ کردن قطعات لازم استاستفاده می گردد چون .....(ادامه دارد)
سیلر
برای حفاظت زیربدنه خودرو در برابر رطوبت، سایش، ضربه و سایر عوامل محیطی، از پوشش‌هایی که در واقع نقش عایق را در مقابل این عوامل مخرب ایفا می‌کنند، استفاده میشود. برای این منظور در گذشته‌های نه چندان دور از قیر استفاده می‌شد، اما کاربرد آن به تدریج منسوخ و استفاده از پوشش‌های خمیری پلیمری پی.وی.سی. جایگزین آن شد. مواد اصلی تشکیل‌دهنده این خمیرهای پی.وی.سی. شامل نرم‌کننده، پرکننده، پایدارکننده و مواد تکمیلی دیگر است. استفاده از خمیرهای پی.وی.سی. به عنوان درزگیر و پوشش زیر لایه بدنه خودرو در کارخانه‌های خودروسازی دنیا متداول است. کاربرد اصلی سیلر، جلوگیری از نفوذ آب، گرد و غبار و گاز و همچنین ایجاد مقاومت در برابر خوردگی و نفوذ صدا به داخل اتاق است. همچنین پوشش‌های پلیمری .....(ادامه دارد)
نواحی اعمال:
۱) محفظه موتور
ضدزنگ / سیلر نواحی بیرونی
۲) پانل Dash
ضدآب ـ ضدزنگ / سیلر نواحی بیرونی
۳) داخل در صندوق
ضد آب / سیلر نواحی داخلی
خمیر پی.وی.سی. پس از پاشش به زیر بدنه اتومبیل، بر اثر حرارت ۷۰ تا ۹۰ درجه سانتیگراد به صورت ژل درمی‌آید که پس از سرد شدن سخت میشود و لایه پوششی مقاومی در برابر خوردگی به ضخامت ۲/۰-۵/۰ میلیمتر تشکیل می‌دهد.
خصوصیات رئولوژیک یک خمیر پی.وی.سی. به فرمول ترکیب، درصد وزنی مواد، وزن مولکولی و ساختار شیمیایی ماده نرم‌کننده بستگی دارد.
استفاده از خمیرهای پی.وی.سی. برای پوشش زیربدنه خودرو مشکلاتی را ایجاد می‌کند، مانند:
۱) چسبندگی نامناسب و غیریکنواختی لایه پوششی،
۲) ناپایداری ویسکوزیته،
۳) بقایای مونومر وینیل کلراید در پی.وی.سی. خطری جدی برای سلامت افراد شاغل در کارگاه‌های فرآوری این مواد محسوب میشود. معمولاً بقایای مونومر وینیل کلراید در پی.وی.سی. کم و حدود چند قسمت در میلیارد (ppb) است.
۴) وقتی خودرویی اسقاط میشود و قطعات غیرقابل استفاده آن بدون کنترل سوزانده می‌شوند، Hcl آزاد شده از زنجیرهای پلیمری به کلر و دی‌اکسین‌ها تبدیل میشود که این مواد باعث نازک شدن لایه اوزن اتمسفر و مشکلات ناشی از آن میشود.
خواص رئولوژیکی پی.وی.سی. مورد استفاده در زیر بدنه خودرو تحت تاثیر چند عامل قرار دارد، از جمله: درصد وزنی نرم‌کننده در خمیر و تاثیر شاخه‌های جانبی بر خصوصیات نرم‌کننده. بهبود هرکدام از این عوامل تاثیر بسزایی در بهبود ویسکوزیته، قابلیت انعطاف، کاهش فراریت، افزایش طول عمر، مدت سرویس‌دهی، کاهش قیمت خمیر و کاهش آلودگی زیست‌محیطی دارد.
امروزه با استفاده از نرم‌کننده‌های شاخه‌دار با نام تجاری جی‌فلکس میتوان تمام مزایای فوق را به دست آورد. عوامل دیگری که در بهبود خواص رئولوژیکی خمیرهای پی.وی.سی. موثرند عبارتند از:
۱) کنترل دمایی فرایند تشکیل خمیر پی.وی.سی: تبخیر نرم‌کننده از خمیر می‌تواند تاثیرات نامطلوبی مانند از دست دادن نرمی سطح، کاهش مقاومت مکانیکی و قدرت چسبندگی داشته باشد. تبخیر نرم‌کننده در طول فرایند ذخیره‌سازی و طول عمر طبیعی خمیر پی.وی.سی. نیز انجام میگیرد. با افزایش دما، سرعت تبخیر .....(ادامه دارد)
شرایط خنک کاری گان :
جهت جلوگیری از افزایش بی رویه دمای الکترود ها از یک سیستم آب خنک کننده در الکترود ها و سره ها ِ ترانس و تریستور تابلوی فرمان استفاده می شود.آب ورودی به گان ها قبلاٌ بایستی سخت گیری و فیلترشده باشد و دمایی در حدود 15 درجه سانتیگراد داشته باشد.(دمای کمتر راندمان جوش را کاهش می دهد و دمای بالاتر سبب عدم انجام خنک کاری مناسب می شود.) دمای آب خروجی نبایستی از 30 درجه سانتیگراد تجاوز کند و آب در جریان داخل گان هم نبایستی بیش از 24 درجه شانتیگراد شود.(زیرا آب خروجی از سره غیر متحرک به داخل ترانس رفته و آنرا خنک می کند.)
آب ورودی پس از عبور از داخل بازوها توسط یک لوله داخلی به الکترود ها رسانده می شود و پس از برخورد با سره از داخل الکترود ها و بازوها باز می گردد. با وجود همه احتیاط ها امکان تشکیل رسوب در داخل مجراهای عبور جریان آب وجود دارد که دو ضرر عمده دارد:
-مقدمه ومعرفی ایران خودرو خراسان3
-طراحی جیگ وفیکسچر4
-نحوه طراحی و ساخت بدنه خودرو11
- CMM 13
-سیلر14
-بهینه سازی و تعمیرات18
-جوشکاری
لینک پرداخت و دانلود "پایین مطلب:
فرمت فایل: word (قابل ویرایش)
تعداد صفحه:27
فهرست مطالب:
- تاریخچه کارخانه
تولیدات و خدمات شرکت اتمسفر به شرح مقابل می باشد:
- آشنایی با محصولات کارخانه اتمسفر
ب :صنایع گرمایشی
ج :صنایع نیروگاهی
7-مشعل گازی منو
ریخته گری دایکست
الف) سالن دایکاست
ب)سالن مونتاژ :
در سال 1343 به نام شرکت تکنو کار با مسئولیت محدود د ر محل پل سیمان شهر ری وبا6نفرپرسنل که به تولید رادیاتور های فولادی اشتغال یافت پا به عرصه صنعت تاسیسات گذاشت .
کارخانجات اتمسفر در سال 1347وبانام فعلی به کیلومتر 26جاده کرج منتقل وباتولید5نوع رادیاتور فولادی در اندازه های مختلف فعالیت خود را آغاز نمود متوسط روزانه 7000پره تولید کرد .
درسال1350 سالن تهویه ی مطلوب با تولیدات انواع چیلر، برج هواساز، ایرواشر، کندانسور، وانواع فن کویل و درسال1360با تولید انواع مشعل های گازی و گازوئیلی توسعه یافت .امروزه این شرکت با 28هکتار وسعت کارخانه و حدود 80000مترمربع زیر بنای تولیدی با حدود 800نفر پرسنل مهندس ، تکنسین و کارگر ماهر با سابقه ی بالای 20سال تجربه د ر این صنعت، قدم را فراتر نهاده وبا هدف قطع وابستگی و رسیدن به تکنولوژی نوین وارد عرصه پروژه های نیروگاه های صنعت برق و مدرن صنایع ریخته گری گردیده است .این شرکت د ر زمان جنگ تحمیلی اقدام به تولید قطعات جنگی و مورد نیاز رزمندگان نموده است .
در ابتدا مواد اولیه آلومینیومی ، که به صورت شمش می با شد و از نوع آلیاژ آلومینیومی LM2 است سفارش داده می شود .این مواد پس از ورود به کارخانه وتحویل آن توسط فرد مسئول (تحویل گیرنده) و مدیر بخش، در قسمت دایکست ( Die coast) و در حوالی کوره مادر انبار می شوند.
عمده سفارش این شرکت از شرکت آریا فلز ناب می باشد ، که تولید کننده ی آلیاژهای غیر آهنی می باشد و سالیان درازی می باشد که با یکدیگر همکاری دارند . شمش ها به تعداد 92 تائی و در پالت قرار گرفته وپلمپ شده اند، هنگام تحویل این نوع شمش ها نظارت خاصی بر کیفیت این نوع مواد انجام نمی شود.
بر روی هر پالت مواد اولیه ، فرمی به صورت شکل زیر قرار دارد که مشخصات ، تاریخ تولید، شماره ریخت و ... بر روی آن درج شده است
در شروع روز کاری ابتدا کوره مادر را روشن می کنند تا گرم شود . سپس مواد اولیه را (شمش های آلیاژ آلومینیوم) توسط دستگاه لیفتراک به سمت کوره ی مادر می آورند و آن را روی سکوی کوره ی مادر می چینند در این هنگام اگر ضایعاتی از سالن مونتاژ رادیاتور داشته باشیم آنها را نیز روی سکوی کوره مادر قرار می دهیم سپس مواد اولیه را به آهستگی درون کوره ی مادر می اندازیم. متا"سفانه دیده می شود در هنگام انداختن شمش ها به داخل کوره اگر مواد مذابی داخل کوره باشد این مواد به اطراف پاشش کرده و کارگر این قسمت که از پوشش و حفاظ ابتدایی نیز محروم است در معرض خطر سوختگی شدید قرار می گیرد.
در داخل کوره مادر دما گاهی به 1100 درجه می رسد ، منبع تغذیه ی کوره ی مادر گاز شهری است ، هنگامی که مواد مذاب آماده شد این مواد توسط دیگهای متحرک سقفی از کوره ی مادر به دستگاه های ریخته گری تحت فشار انتقال می یابد ، در موقع حمل این مواد هم کارگر در معرض خطر قرار دارد.
هنگامی که یک دیگ پر از مواد مذاب از کوره ی مادر به سمت دستگاه ریخته گری حرکت کرد. مواد مذاب دیگ، داخل دیگ دیگری که در نزدیک دستگاه قرار دارد ریخته می شود. وبه صورت اتوماتیک وهر بار به یک میزان مقدار مشخصی از این مواد به داخل دستگاه دایکاست تزریق می شود و سپس مواد ریخته شده بیرون می آید.
جهت کنترل تولید در کارخانجات قند سه قسمت عمده مورد کنترل قرار میگیرد یکی کنترل مواد خام ، دوم کنترل فرآیند ، سوم کنترل محصول نهایی
1-کنترل مواد خام :
میتوانیم به این شکل ادعا کنیم که چنانچه کنترل مواد اولیه و کنترل فرآیند به خوبی انجام گیرد نیازی به بازرسی نهایی محصول نمی باشد بنابراین سهم عمده کنترل بر میگردد و به کنترل مواد خام و کنترل فرآیندهای تولید.
ولی در عمل به ندرت میتوان تضمین نمود که کنترل مواد اولیه و کنترل فرآیند به طور کامل صورت گرفته گرفته باشد بنابراین نیازی به بازرسی نهایی
بسته به شرایط کار می تواند از بسیار کم تا بسیار زیاد متغییر باشد.
از لحاظ اقتصادی نیز مطلوب تر این است که بازرسی در مرحله نهایی کاهش ولی در عوض کنترل در مواد اولیه و سپس فرآیند تولید افزایش یابد.
در کارخانجات قند کنترل ماده خام بر میگردد به کنترل تمام مواد اولیه ای که وارد کارخانه میشود منتها در این بین ماده اولیه غالب ما چغندر خواهد
شامل 8 صفحه فایل word قابل ویرایش
1- مقدمه
2- تاریخچه
3- آتش باری
4- سنگ شکن
5-سپراتور
6- آسیاب مواد خام
7- کوره
8- آسیاب سیمان
9-الکتروفیلترها وبگ فیلترها
10- واحد بارگیری
مقدمه
تعریف سیمان:
سیمان مجموعه ای از مواد شیمیایی است که در انواع سازه های مختلف برای پیوند اجزای ساختمان مورد استفاده قرار میگیرد و هدف به هم چسباندن اجزای ساختمان وایجاد یکپارچکی و افزایش استحکام و مقاومت آن در مقابل فشارهای گوناگون است.
سیمان برحسب مشخصات ونوع ترکیبات مواد آن دارای انواع متفاوتی میباشد که چندین نمونه از آن در کارخانه سیمان مشهد ساخته میشود ومورد استفاده قرارمیگیرد که سیمان های نوع 2 و5 وپوزولانی از آن جمله میباشند که هرکدام برحسب خواصی که دارند دارای کاربرد خاصی میباشند که از آن برای سدسازی وپل سازی وسایر کارهای عمرانی مورد استفاده قرار میگیرد.
شامل 18 صفحه فایل word قابل ویرایش