فایل هلپ

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فایل هلپ

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

پروژه سیستمهای ترمز ضد قفل ( A.B.S) . doc

اختصاصی از فایل هلپ پروژه سیستمهای ترمز ضد قفل ( A.B.S) . doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه سیستمهای ترمز ضد قفل ( A.B.S) . doc


پروژه سیستمهای ترمز ضد قفل ( A.B.S) . doc

 

 

 

 

 

 

 

نوع فایل: word

قابل ویرایش 44 صفحه

 

مقدمه:

سیستم بدیکس مکاترونیک II  برروی فورت کانتور و مرکوری میستیک  مدل 1995 نصب گردید. انتخاب سیستم کنترل قدرت  موجود بر روی این سیستم اختیاری  است و به سفارش مشتری انجام می‌شود.

 

مکاتورونیک II یک سیستم غیر مجتمع چهارکاناله می باشد و از روی سیستم ترمز اصلی معمولی و یک واحد هیدرولیکی نصب شده در بین سیلندر اصلی و ترمزهای چهارچرخ تشکیل شده است. واحد هیدرولیکی خود متشکل است از:

 

یک محرک هیدرولیکی، یک پمپ فشار ABS یک تنظیم کننده الکترونیکی که جعبة رله ای برروی آن سوار شده و دو عدد شیر فشارشکن. ترمز هر یک از چهارچرخ توسط یک شیر سلونوئیدی مجزا ومستقل که در یک محرک هیدرولیکی  تعبیه شده کنترل می‌شود در حالتی که سرعت خودرو بیش از mph3 بوده و یکی از چرخها در آستانة‌قفل شدن باشد شیری باز شده و فشار روغن آن چرخ را آزاد می کند تا بتواند آزادانه و متناسب با سرعت خودرو حرکت کند. این دوره می‌تواند در یک ثانیه چند بار تکرار شود. بروز نقص در سیستم ABS هیچ مشکلی برای سیستم ترمز اصلی به وجود نمی آورد.  سیستم کنترل قدرت از همان سیستم اصلی ABS  و یک پمپ و یک شیر اضافی که روی تنظیم کننده هیدرولیکی سوار شده استفاه می کند. اگر سرعت خودرو کمتر ازmph 30 بوده و در اثر شتاب زیاد یکی از چرخهای محرک به طور هرز بچرخد (اصطلاحا به صورت بکسواد) در این صورت یکی از شیرها باز شده وبه پمپ اجازه می دهد تا فشار ترمز درآن چرخ را بیافزاید و بدین ترتیب از چرخش هرز آن چرخ به دور خود جلوگیری کند. با این عمل در واقع گشتاور زیادی به چرخ وارد می‌شود در همین حال دریچه گاز نیز به آرامی بسته می‌شود تا گشت آور موتور را کاهش دهد. در سرعت های بالای mph30 گشتاور توسط تنظیم دریچه گاز کنترل می‌شود زیرا بکارگیری ترمز دریکی ازچرخهای محرک ممکن است باعث ناپایداری خودرو شود.

 

 

 

فهرست مطالب:

سیستم بندیکس مکاترونیک II

سیستم بوش

نیپوندسو (تویوتا)

سیستم تویوتا

سیستم ABS چهارچرخ تویوتا

کنترل قدرت سوپرا TRAC

کنترل قدرت کمری

سیستم دولفی ABS VI

کلسی- هایز EBC4

منابع

 

منابع و مأخذ:

1- سیستم ترمز ضد قفل ABS از مجله ایران خودرو تاریخ انتشار سال

2- کتاب اصول کار و عیب‌یابی سیستمهای ضد قفل ABS مترجم علیرضا صیادی، تاریخ انتشار شهریور

3- اینترنت سایتهای کمپانیهای هوندا و تویوتا و ... که تقریباً مثل منبع بالا می‌باشد

4- پایان نامه دانشجو اشکبوسی از دانشگاه صنعتی امیرکبیر سال 80

5- مجلات و روزنامه‌های علمی


دانلود با لینک مستقیم


پروژه سیستمهای ترمز ضد قفل ( A.B.S) . doc

پروژه میکانیک با عنوان ترموستات. doc

اختصاصی از فایل هلپ پروژه میکانیک با عنوان ترموستات. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه میکانیک با عنوان ترموستات. doc


پروژه میکانیک با عنوان ترموستات. doc

 

 

 

 

 

نوع فایل: word

قابل ویرایش 30 صفحه

 

مقدمه:

اگر چه ترموستات قطعه ای کم ارزش و ارزان قیمت است و بطور کلی به عنوان مولفه ای با تکنولوژی بالا مطرح نیست ، ولی در وسایل نقلیه ی امروزی دارای کابردهایی حساس و حیاتی    می باشد.

برای درک بهتر کاربردها و موارد استفاده از ترموستات باید بدانیم که کربن و آب دو فرآورده ی مهم اشتعال درونی  هستند که در روغن موتور اتومبیل انباشته می شوند.متاسفانه این دو فرآورده با روغن موتور ترکیب شده و تشکیل لای و رسوب می دهند. این رسوبات در موتور باعث زنگ زدگی رینگهای پیستون ، سوپاپ های هدایتگر و میزان کننده های ضربه های هیدرولیکی و همچنین سبب بسته شدن صفحه های پمپ روغن و دیگر گذرگاههای روغنکاری در موتور می شوند ، البته انسداد سوراخهایی که روغن را از سرسیلندر و بلوک موتور به کارتر میبرند زیاد قابل توجه نیست . بنابراین در هر مسیر کوتاهی ممکن است که موتور به دلیل انباشتگی رسوبات به دلیل استفاده از ترموستات غیر موثر خراب شود.

تولیدکنندگان خودرو به این نتیجه رسیده اند که تنها راه کنترل کردن رسوبات ایجاد شده ، خارج کردن آّب از روغن داخل محفظه ی میل لنگ است . زیرا در طول رانندگی با سرعت پایین و همچنین در طی لغزشهای کوتاه ، دمای روغن پایین باقی می ماند و بنابراین آّب به حالت مایع در روغن موتور انباشته می شود. سازندگان موتورهای پیشرفته در حال رسیدن به این نتیجه اند که خارج کردن آب از روغن داخل محفظه ی میل لنگ تنها با بالا بردن عامل عملیاتی دمای موتور تا حد نقطه ی جوش آب امکان پذیر است. مهندسین ، برای به انجام رساندن این ایده ، دریچه ای قابل کنترل برای تنظیم دما طراحی کردند(ترموستات های جدید) تا بدین وسیله گذرگاه عبور ماده ی خنک کننده به داخل رادیاتور را تا زمانی که موتور در حال گرم شدن است تا دمای لازم برای تبخیر آب را مهیا کند ، بسته نگه دارد.

در سال 1970 ، زمانیکه خروجی های اگزوز و مسئله ی اقتصاد سوخت به یک نگرانی تبدیل شد ، تولیدکنندگان دریافتند که داشتن سیستم خنک کننده ی فعالی که به سرعت بتواند دمای تعیین شده را تامین کند ، یکی از راههای اصلی و عمده ی کاهش خروجی اگزوز اتومبیل ها و بهبود مسئله ی اقتصاد سوخت می باشد. با تعیین محدوده ی دمایی 195-180 فارنهایت برای ماده ی خنک کننده ، صنعت ترموستات استاندارد شد و همچنین کارگران پالایشگاههای سوخت شروع به فرمول بندی بنزینی که بتواند به طور موثر در این محدوده ی دمایی تبخیر شود ، کردند.

مسئله حائز اهمیت این است که ، کارشناسان فنی سیستم خروجی اتومبیل ها شاهد آن بودند که بسیاری از وسایل نقلیه در آزمون سیستم خروجی شکست خوردند ، دلیل این شکست آن بود که این وسایل نقلیه دارای شرط لازم نبوده و به اندازه ی کافی گرم نشده بودند که سوخت را در مسیر مکش مانی فولد هوا تبخیر کنند. بدنه ی کربوره شده (با ذغال ترکیب شده) و دریچه ی سیستم های سوختی بسیار به این شرط حساس اند. زیرا کف دریچه ی مانی فولد هوا باید به اندازه ی کافی گرم شود تا بتواند قطرات کوچک سوخت را تبخیر کند. هنگامیکه مجرای مکشی مانی فولد هوا خیلی سرد باشد ، جریانی مرطوب در طول مجرای مکش ایجاد می شود ، که باعث توزیع نامطلوب سوخت از سیلندری به سیلندر دیگر می شود. در زمستانهای سرد که دمای مجرای مکش مانی فولد کاهش پیدا می کند ، ترموستات وظیفه دارد ، دمای فراهم آمده توسط موتور را تا نقطه ای که سوخت تبدیل به بخار شود ، افزایش دهد.

در نتیجه بیشتر سیستم های مدیریتی موتور OBD-1 به آزمایش و برنامه ریزی موتور در دمایی معین و در طول مدت زمانی ویژه برای گرم شدن و راه اندازی موتور می پردازند. به طوریکه در زمان عدم موفقیت در راه اندازی موتور ، یک کد تشخیص مشکل(TDC)در حافظه ی تشخیصی کامپیوتر باقی می ماند. در برخی موارد عدم تاثیر ترموستات باعث روشن نشدن چراغ نمایشگر می شود.

 

فهرست مطالب:

مقدمه

مکان جایگیری ترموستات

سوپاپ ترموستات (Thermostat Valve) و اهمیت آن

ترموستات های با ظرفیت انتقال جریان بالا (High FlowThermostat)

سوپاپ فرعی ترموستات (Bypass Thermostat)

کاربرد میله ی لغزنده (Jiggle Pin) در ترموستات

درجه بندی ترموستات (Thermostat Rating)

انواع ترموستات

ترموستات فانوسی (Bellow Type Thermostat)

ترموستات دو فلزه (Bimetallic Type Thermostat)

ترموستات ساچمه ای (Pellet Type Thermostat)

ترموستات و کامپیوتر

هوزینگ ترموستات

واشرآببندی ترموستات

خرابی ترموستات

کنترل ترموستات

نحوه ی آزمایش کردن ترموستات

نحوه ی برداشتن و نصب کردن ترموستات


دانلود با لینک مستقیم


پروژه میکانیک با عنوان ترموستات. doc

پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی. doc

اختصاصی از فایل هلپ پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی. doc


پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی. doc

 

 

 

 

 

نوع فایل: word

قابل ویرایش 160 صفحه

 

مقدمه:

یک خودرو برای داشتن راحتی بیشتر، نیاز به فنرهای خیلی نرم و انعطاف‌پذیر دارد. اما راحتی فقط هدف ما در ساخت یک خودرو نیست. ضمن اینکه باید بتواند سریع حرکت کند. ایمنی بالایی نیز باید داشته باشد. یعنی اینکه حالت پایدار خود را حفظ نماید. بنابراین برای اینکه خودرویی پایدار باشد تعلیق آن باید خاصیت ضربه‌گیری بالایی داشته باشد اما همین خاصیت، خود از راحتی سرنشین خودرو می‌کاهد. به این ترتیب می‌بینیم که در خودرو همیشه تضادی بین راحتی و ایمنی وجود دارد.

مهندسین و متخصصین صنعت خودرو در بسیاری از کشورهای جهان تلاش زیادی کرده‌اند تا با استفاده از موادی چون فولاد، روغن و کائوچو به سطحی که در آن الزامهای راحتی و پایداری خودرو رعایت شده باشد برسند و در این راه به موفقیتهایی نیز دست یافته‌اند. اما در زمینه پیشرفت در افزایش سرعت خودرو، می‌توان گفت که تقریباً همه خودروسازان به سطح قابل توجهی رسیده‌اند.

در مورد سرعت‌های بالا، باید بین راحتی و پایداری خودرو، یکی را انتخاب کرد. شرکتهای سازنده اتومبیلهای مسابقه، مسلماً پایداری خودرو را ترجیح می‌دهند، اما سازندگان خودروهای لوکس، راحتی را در اولویت کار خود قرار می‌دهند.

شنـاور بـودن خـودرو روی بـالشتکـی از هـوا رویـای مهنـدسـین بود. در سال 1847 ((جان‌ لوئیس)) اختراع خود را که در مورد فنرهای پتوماتیکی برای خودروهای راه‌آهن، لوکوموتیوها، خودروهای سنگین بود در مقاله‌ای به ثبت رساند. عنوان مقاله لوئیس ((الاستیسیته کامل هوای جو و کاربرد آن)) به عنوان یک جانشین برای فنرهای فلزی بود. به این ترتیب، لوئیس ادعا کرد که اختراع وی اولین فنر هوایی لاستیکی است.

به کمک سیستم تعیین هوایی، دو مؤلفه راحتی و ایمنی را می‌توان یکجا در خودرو فراهم آورد.راز این کار در جایگزین نمودن خاصیت الاستیسیته گاز فشرده به جای فنرهای فولادی و قرار دادن بدنه خودرو بر روی چهار بالشتک پنوماتیک موجود در بالن‌های تعلیق می‌باشد.

 

فهرست مطالب:

مقدمه                                                                                         

دیدگاه سینماتیکی (مکانیزمی)                                                                                                     

 موقعیت مراکز و محور غلت                                                                  

 غلت فرمان                                                                                       

 لغزش کناری چرخ ها                                                                        

  زاویه کجک                                                                                     

دیدگاه نرمی                                                                                           

 گشتاور غلتشی                                                                                 

 جابجایی کناری بار                                                                            

قرار پذیری                                                                                     

نرخ سختی چرخ                                                                               

لزوم فنربندی خودروها                                                                            

قسمت فنربندی شده و فنربندی نشده خودرو                                                                      

انواع فنر ها                                                                                            

 فنر مارپیچ                                                                                       

 فنر تخت                                                                                    

 میله پیچشی                                                                                    

 فنرهای هوایی                                                                                  

فنر لاستیکی                                                                                     

انواع سیستم های تعلیق                                                                            

 سیستم تعلیق یکپارچه                                                                          

  سیستم تعلیق هاچکیس                                                                      

  سیستم تعلیق دودیون                                                                

  سیستم تعلیق جداگانه                                                                            

  سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر                                   

  سیستم تعلیق طبق دار دوبل                                                              

سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب                                                   

 سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب                                             

  سیستم تعلیق چند میله ای                                                                 

 سیستم تعلیق نیمه مستقل                                                                      

سیستم تعلیق میله پیچشی                                                                

سیستم تعلیق محور آونگی                                                              

تحلیل ارتعاشی مدل ربع خودرو با در نظر گرفتن 2 درجه آزادی                           

بررسی مدل کامل خودرو                                                                             

سیستم تعلیق هوائی                                                                            

 فنر هوایی                                                                                                                                                                                                        

سوپاپ کنترل ارتفاع با میراکننده                                                                

 سوپاپ کنترل ارتفاع الکتریکی                                                                   

 مخزن هوا                                                                                            

کنترل کننده های مخزن                                                                             

کمک فنرهای پر شده با گاز                                                                         

کمک فنرهای هوایی                                                                                   

کنترل ارتفاع اتوماتیک                                                                             

 نوع اول: با کمک فنر                                                                               

 نوع دوم با استوانه لاستیکی هوا (کیسه هوا)                                                   

سیستم تعلیق هوایی با کنترل الکترونیکی                                                            

 سنسور ارتفاع                                                                                 

 واحد کنترل الکتریکی  (ECU)                                                                  

 شیر کنترل هدایتگر سه راهه                                                                  

بررسی نمونه سیستم تعلیق بادی اتوبوس های تولیدی شهاب خودرو                           

تعلیق هوایی برای خودرو تجاری                                                                  

سوپاپ ارتفاع                                                                                     

سوپاپ جدا کننده                                                                                    

 کیسه های فنر هوا                                                                                

 بلوک های لاستیکی ضد رول                                                                 

 ویژگی های فنر هوایی                                                                           

 فنرهای فلزی یا صلب                                                                           

سیستم تعلیق هوایی کنترل الکتریکی                                                                

 سویچ فشار کمپرسور                                                                           

 سنسور ارتفاع                                                                                    

بررسی سیستم های تعلیق و چگونگی استفاده از

سیستم تعلیق هوایی در سیستم های پویا                                                           

سیستم تعلیق ایستا                                                                                

سیستم تعلیق پویا                                                                                 

 سیستم های تعلیق اکتیو                                                                      

سیستم تعلیق نیمه اکتیو                                                                      

نتیجه گیری                                                                                                  

پیوست                                                                                                     

منابع و مآخذ  

 

منابع و مأخذ:

1)J.Giek. Riding on Air (a history of suspension).SAE, 1999

2)H Stole & Betzler. Automative Chassis. Butterworth heinmamn, 2001 .Oxford

3)اصول طراحی سیستم های تعلیق و فرمان خودرو. دکتر رضا کاظمی، دکتر علی اصغر جعفری، مهندس محمد انصاری موحد

4)پروژه بررسی سیستم های تعلیق فعال و نیمه فعال و غیر فعال. کاشانچیان و محمدنیا، استاد راهنما: صیاد نصیری. دانشگاه شهید رجایی تهران

5)پروژه بررسی انواع سیستم های تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو. جعفر شیخ پور استادراهنما : مهندس نصیری. دانشگاه شهید رجایی تهران

6)پروژه سیستم تعلیق هوایی و سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک. مهدی عسکری.  استاد راهنما: مهندس مصباحی. دانشگاه شهید رجایی تهران

7)پروژه سیستم فعال کنترل غلت. اسرافیلیان. دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی

8)Advanced vehicle technology. Heinz Heishler. Second edition

9)A Full Car Model For Active Suspension. Ales Kruczek & Antonin Stribrsky

10)Air suspension code. ARTSA Code 01- first editin May 2001

11) Fundamentale of vehicle Dynamics. Thomas G. Gillespio 2000

12)اینترنت


دانلود با لینک مستقیم


پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی. doc

پروژه بررسی ترانسفورماتور تکفاز و سه فاز. doc

اختصاصی از فایل هلپ پروژه بررسی ترانسفورماتور تکفاز و سه فاز. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

 

 

 

 

 

نوع فایل: word

قابل ویرایش 82 صفحه

 

مقدمه:

ترانسفورماتور یک وسیله الکترومغناطیسی ساکن است که می تواند انرژی جریان متناوب را از مداری به مدار دیگر فقط با حفظ اندازه فرکانس انتقال دهد و معمولاً به عنوان مبدل ولتاژ به کار می رود. یک ترانسفورماتور از دو سیم پیچ که بر روی یک هسته مغناطیسی ( مثلاً هوا یا آهن ) پیچیده شده اند، تشکیل می شود. اساس کارترانسفورماتور چنین است که با عبور جریان متناوب از سیم پیچ اول ( اولیه )، در اطراف آن میدان مغناطیسی متناوبی ایجاد شده و از طریق هسته مسیر خود را می بندد و سیم پیچ دوم ( ثانویه ) را قطع می کند. بنابراین بر اساس قانون فاراده ولتاژی در سیم پیچ ثانویه القاء می شود که اگر مدار این سیم پیچ از طریق مصرف کننده ای بسته شود جریانی در آن جاری می شود، یعنی انرژی الکتریکی

( به صورت کاملاً مغناطیسی ) از سیم پیچ اول به دوم منتقل می شود.

 

فهرست مطالب:

مقدمه

بخش اول  ترانس تکفاز

ساختمان ترانسفورماتور تکفاز

ترانسفورماتور  ایده آل ( تکفاز )

محاسبه تعداد دور سیم پیچها

تبدیل امپدانس توسط ترانس

ترانسفورماتور  واقعی ( حقیقی ) تکفاز

مدار معادل ترانسفورماتور  واقعی

ترانسفورماتور  ایده آل بدون بار

ترانسفورماتور  واقعی بدون بار ( با تلفات اما بدون نشت مغناطیسی )

ترانسفورماتور  واقعی با بار ( با مقاومت سیم پیچ ها و بدون نشت مغناطیسی )

ترانسفورماتور  واقعی با بار ( با مقاومت سیم پیچ ها و با نشت مغناطیسی )

مدار معادل ترانسفورماتور  واقعی از دید اولیه

تنظیم ولتاژ  ( رگولاسیون ولتاژ )

دیاگرام ساده شده و نمودار فیزوری ترانسفورماتور 

نمودار فیزوری ترانسفورماتور 

دیاگرام رگولاسیون کاپ

ولتاژ اتصال کوتاه ترانس

مشخصه خارجی ترانسفورماتور 

تلفات و راندمان ترانسفورماتور 

تلفات هسته ( آهنی )

بررسی ضریب توان (قدرت ) ترانس

آزمایش های ترانسفورماتور

راندمان شبانه روزی ( 24 ساعتی )

راندمان سالیانه

مقادیر نامی ( اسمی ) ترانسفورماتور 

جریان یورشی ( هجومی ) ترانس

جریان اتصال کوتاه در ترانس

موازی کردن ترانس های تکفاز

حالت های مختلف موازی کردن دو ترانس

اتوترانس ( ترانسفورماتور  صرفه ای )

فرمول صرفه‌جویی در مس

تبدیل ترانسفورماتور دو سیمه به اتوترانس

ترانس‌های اندازه‌گیری ( PT , CT)

معرفی و ساختمان ترانس سه فاز

ترانسفورماتورهای سه فاز یکپارچه 

اتصال مثلث-مثلث یا دلتا دلتا (Δ / Δ )

اتصال ستاره- مثلث ( Y/ Δیا Yd)

اتصال مثلث- ستاره (Δ/Y یا Dy)

اتصال ستاره- زیگزاگ (Y/Z)

اتصال مثلث-زیگزاگ (Δ/Z)

اتصال مثلث باز (V/V)

اتصال ستاره باز – مثلث باز

اتصال اسکات (T/T)

اتصال سه فاز T

تنظیم ولتاژ در ترانسهای سه فاز

گروه‌های اتصال (برداری) در ترانس سه فاز

موازی کردن ترانس‌های سه فاز

سهم بار دو ترانس سه فاز موازی

هارمونیک‌ها در ترانسفورماتور

1_ هارمونیکها در ترانسفورماتور تکفاز

2 _ هارمونیک‌ها در ترانسفورتور سه فاز

معایب هارمونیک‌ها

روش‌های حذف هارمونیک‌ها

تهویه (خنک کردن ) ترانسفورماتورها


دانلود با لینک مستقیم


پروژه بررسی ترانسفورماتور تکفاز و سه فاز. doc

پروژه بررسی اولتراسوند سه بعدی. doc

اختصاصی از فایل هلپ پروژه بررسی اولتراسوند سه بعدی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه بررسی اولتراسوند سه بعدی. doc


پروژه بررسی اولتراسوند سه بعدی. doc

 

 

 

 

 

 

 

نوع فایل: word

قابل ویرایش  138 صفحه

 

چکیده:

هدف  در تصویر بردارری 3D مشاهدة ساختار آناتومی به صورت واقعی می باشد. که این امر توسط سیستم های تصویر برداری 2D، نظیر X-ray   ,CT,     MR و . . . امکان پذیر نبوده است. در این سمینار سعی شده است که این تکنیک که به طور خاص مربوط به تصاویر اولتراسوند می باشد معرفی گردد. لذا تکنیک های دریافت و اسکن تصاویر و سپس بازسازی تصویر 3D مورد بحث قرار خواهند گرفت. سپس جهت ترغیب به ادامه بحث ها مروری بر کار بردهای وسیع این روش تصویر برداری شده است.

متعاقباً تحقق سیستم اولتراسوند 3D آنژیوگرام 3D و ساخت تصاویر 3D کاروتید شرح داده خواهد شد تا نمونه ای عملی از این سیستم معرفی گردد. سپس در تکمیل بخشهای قبلی روشهایی که درمقالات جهت بهبود تصاویر اولتراسوند 3D ارائه شده است، مورد بررسی قرار می گیرد. و در ادامه مشاهدة زمان واقعی اولتراسوند 3D توسط کامپیوتر، که روشی جدید می باشد مورد بحث قرار می گیرد وسپس کاربرد اولتراسوند 3D در پزشکی از راه دور و در نهایت آیندة سیستم اولتراسوند 3D آورده شده اند.

امید است که این سمینار زمینة تحقیق را برای علاقمندان به روشهای تصویر برداری و بخصوص تصویر برداری 3D فراهم سازد و دیگر دانشجویان را با این سیستم تصویر برداری که امروزه بسرعت در حال پیشرفت می باشد و به سمت کاربرد روتین در پزشکی هدایت می شود، آشنا نموده باشد.

 

مقدمه:

در 100 سال گذشته تصویر برداری X- ray راهی برای مشاهدة بدن انسان بوده است که توسط آن  سایه ای دو بعدی  از ساختارهای سه بعدی تولید و روی آشکار ساز دو بعدی مثل فیلم ثبت می گردید.در این روش تمام اطلاعات سه بعدی از بین می رفتند.در 70 سال اول کشف X-ray تمام تلاشها بر این بوده است که تکنیک های تصویر برداری توسعه یابد و اطلاعات سه بعدی درون بدن در تصویر ثبت شده حضور یابد.در 1970 ،CT تولید شد و انقلابی در تشخیص رادیولوژی ایجاد نمود برای اولین بار اطلاعات سه بعدی در تصاویر ثبت شده حاضر گشت،و به صورت سری اسلایدهایی با نقش هایی از بدن(یعنی تصاویر 2-D ) در اختیار پزشکان قرار گرفت.بعلاوه،برای اولین بار در رادیولوژی کامپیوتر در پردازش و نمایش تصویر به صورت متمرکز استفاده شد.اطلاعات 3-D کاربردهای زیادی در تشخیص رادیولوژی دارد.

تاریخچة تصویر برداری اولتراسوند به گذشته برمی گردد.با دنبال کردن کارReid,Wild در دهة 1950 از پیش گامان این رشته هستند کاربرد پزشکی اولتراسوند به آرامی پیشرفت یافت و از سیستم های A-Mode به سیستم هایی تبدیل شد که تصاویر مقطعی شده read-time را از جریان خون و آناتومی ایجاد می نمود.کیفیت تصاویر اولتراسوند جهت مدیریت بهتر تعداد زیاد بیماری ها و تشخیص بهبود یافت.اگر چه تصویربرداری اولتراسوند  به علت این که هنوز پتانسیل کامل آن درک نشده است، لطمه دیده است.

توسعة تصویربرداری اولتراسوند 3-D راهی برای نشان دادن معایب تصویربرداری اولتراسوند مرسوم می باشد.روش هایی در توسعه اولتراسوند 3-D مثل 3-D  B-Mode، داپلر رنگی و سیستم های داپلر توان  حاصل شده است.

 

فهرست مطالب:

چکیده

مقدمه

فصل اول – معرفی اولتراسوند 3D و محدویت های 2 – D UltraSound

فصل دوم- تکنیک های دریافت و اسکن

1-2- دریافت دستی

2-2- موقعیت یاب آکوستیک

3-2- موقعیت یاب بازوی مفصل دار

4-2- سنسور میدان مغناطیسی

5-2- موقعیت یاب های مکانیکی

 1-5-2- اسکن خطی

 2-5-2- اسکنFan

 3-5-2- اسکن چرخشی

فصل سوم- بازسازی تصویر 3-D

1-3- آرایه های دو بعدی

2-3- تکنیک دید برپایة سطح

3-3- دید چند صفحه ای

4-3- تکنیک بر پایة‌حجم

فصل چهارم – کاربردهای 3-D  UltraSound

 1-4- تصویر برداری عروق

 2-4- بافت های نرم

 3-4- کاردیولوژی

 4-4- ارزیابی حجم ران نوزاد نرمال

 5-4- خلاصه ای از مزایای کلینیکی اسکن اولتراسوند3D و 4D

فصل پنجم -  تحقق سیستم اولتراسوند 3D

 1-5- آنژیوگرام اولتراسوند 3D از تصاویر نقش شدة جریان رنگی

 2-5- ساخت تصویر اولتراسوند 3D از سرخرگ کاروتید.

 3-5- تولید کامپیوتری تصاویر اولتراسوند 3D  از سرخرگ کاروتید

فصل ششم- بهبود تصویر 3-D  UltraSound

 1-6- پنجرة دی کانوولوشن 3-D

 2-6- دی کانوولوشن در راستای ارتفاع

 3-6- آنالیز اعوجاج هندسی و واریانس آماری در  طول،سطح و حجم تصویر اولتراسوند

  اسکن شده خطی 3-D

فصل هفتم - مشاهده realtime داده اولتراسونیک 3D   توسط یک pc استاندارد

فصل هشتم – معرفی  سیستم MUSTPAC در پزشکی از راه دور 3-D  UltraSound

فصل نهم- آینده 3-D UltraSound

نتیجه گیری

فهرست مراجع

 

منابع و مأخذ:

[1] Aaron  Fenster and Donal B.Downey: “3-D Ultrasound Imaging:A Review”. IEEE Engineerig in Medicine and Biology,1996.

[2] Svetoslav Ivanov Nikolov,Jvan Pablo Gomez Gonzalez,Jqrgen Arendt jensen . “Real Time 3D Visvalization of ultrasouics Data Using a Standard PC.”.WWW.Sciencedirect.Com.Elsevier,ultraSonics 41(2003) 421-426.

[3] TorFinn Taxt,Member,IEEE.Department of physiology university of Bergen,5009 Bergen,Norway.”Three-Dimensional Blind Deconvolution of Ultrasound Images” IEEE Trans. Ultrason., Ferroelect., Freq.,Contr.,Vol 48,No.4, pp.867-871, july 2001.

[4] Aaron Fenster,Donald Lee,and Donal Downeg.”3-D Vascular Ultrasound Imaging”..IEEE Instrumentation and Measurment, Technology Conference,pp.559-561,1998.

[5] Richard j.Littlesfield. “MUSTPAC 3-D Ultrasond Telemedicine / Telepresence System”.IEEE Ultrasonics Symposium.,1998.

[6]C.CHANG,C.Yu,F.CHANG,H-Ko,H.CHEN.”Three-Dimensional Ultrasoundin the Asseassment of Normal Fetal Thigh Volvme”. Elsevier,Ultrasoundin Med.and Bio,Vol.29,No.3,pp.361-366,2003.

[7] J.Goddard, N.Yoshikawa, T.Sate, M.Kataguchi, I.Sato, Y.Dkamoto.

“3-D Ultrasound Angiograms from color Flow Mapping Images”. Annual International Conference of the IEEE Engineering in Med.and Bio.Society.Vol.13,No.1,1991.

[8] Robert H.Selzer,Paul L.Lee,June Y.Lai,Howard Jfrieden,D,Blankenhorn. “Comuter-Generated 3D UltrasoundImages of the Carotid Artery”.IEEE,1989.

[9] Robert.Selzer, D.Blankenhorn,P.Lee,June.Y.Lai. “Synthesis of 3D Arterial Images From Multiple Ultrasound Images”.IEEE Eng.in Med.and Bio.Society. 11th Annual International Conference,1989.

[10] VISUS Education,UltrasoundClinical Advantages.”3D and 4D Ultrasond Scan Clinical  Advantages”s.\ Ultrasound%20 Clinial %20 Advantages.htm.

[11] J . Goddard, N. Yoshikawa, T .Sato , and M.kataguchi , submitted to Computerzed Medical Imaging and Graphics.

[12] J . Goddard , n . Yoshikaguchi, to IEEE Trasactions in Medical Imaging.

[13]. T . Taxt and G.V . Florida , “Noise  robust one – dimensional blind deconvolution of  medical Ultrasound  images.” IEEE Trans . Ultrason. , ferroelect., Freq., contr., vol .46 , pp. 291 –299 , 1999.

[14] . J . A. jenson: “A model for the propagation and scattering of Ultrasoundin tissue”, J . Acoust Soc . Amer., vol. 89 , pp. 182-190 , 191.

[15]. J . A .Jesen , O.Holm , L.J . Jensen , H . Bendsen  , H. M . Pedersen , k . Salomoursen , J.Hausen , s. Nikolov , Experimental Ultrasound system for realtime synthetic imaging , in : proc . IEEE Utrason . symp . , vol.2 , 1999 , pp , 1595 – 1999.

[16] . H.Neal Cardinal , Jeremy D . Gill , and Aaron Fenster. “Analysis of Geomotncal Distortion and statistical  Variance in Length , Area and Volume in a Linearly Scanned 3-D Ultrasound Image” . IEEE Trans. On medical Imaging , vol. 19 , NO . 6 PP.632 –651 , June 2000.

[17] . Xinyu wang , cameron J. Ritchic, and Yongmin Kim . “Elevation Direction Deconvolution in Three–Dimensional Ultrasound Imaging” IEEE Trans. on medical Imaging , vol .15 .No . 3 , pp. 389 –394

[18] . T . Taxt , “ Restoration of  medical Ultrasound Images Using two – dimensional homorphic deconvolution ,” IEEE Trans. Ultrason., Ferroelect., freq ., contrl., vol . 42 , pp. 543 – 553 , 1995.

[19] Downey DB, Chin JL, Fenster A: “Three- dimensional Us- guided Cryosurgery”. Radiology 197 (p): 593, 1995.


دانلود با لینک مستقیم


پروژه بررسی اولتراسوند سه بعدی. doc