چکیده:
ما در این قسمت برای آشنایی هرچه بیشتر و سریعتر از مطالب رساله که موضوع آن پایانه ی مسافربری شهرستان اسلامشهر است خلاصهای از کل مطالب را آوردهایم.
در فصل اول در مورد جغرافیای طبیعی استان اسلامشهرو شهرستان اسلامشهرو خصوصیات اقلیمی استان و شهرستان صحبت شده است. فصل دوم در مورد علت و هدف از انتخاب موضوع، ماهیت و مقیاس موضوع، تعاریف، دیاگرام های حرکتی و صحبت های اولیه در مورد ترمینال میباشد؛ در این بخش ما آگاهی لازم را برای طراحی بدست میآوریم. در فصل سوم یکسری نمونه های مشابه داخلی و خارجی تحلیل و بررسی شدهاند که از آن جمله ترمینال همدان، ترمینال جنوب تهران و ترمینال کانادا و التـــر لندن میباشد، این فصل جهت آشنایی هرچه بیشتر با موضوع و فضای ترمینال است. در فصل چهارم آمار و استانداردهای مربوط به ترمینال آورده شده است و با در نظر گرفتن افق 7 ساله برای طرح، سرانهی نهایی فضاها برای طراحی ترمینال اصلی اسلامشهرمشخص شده است. در فصل پنجم روند شکلگیری ترمینال و سایت مورد نظر بطور کامل تحلیل و بررسی شده و با توجه به نتایج بدست آمده راهکارهایی جهت طراحی ترمینال جدید ارائه شده است. در فصل ششم روش طراحی، اصول و مبانی نظری طرح یا به قولی فلسفه شکلگیری طرح بیان شده، در این فصل همچنین روند رو به رشد طرح ارائه شده است. فصل هفتم نقشه های طرح به صورت کامل همراه با تصاویر سه بعدی ارائه گردیده است.
مقدمه
وظیفه پایانه های امروزی را بر عهده داشتند. ساکنان شهر برای تهیه مقدمات، اسباب و وسایل سفر از این کاروانسرا ها – که در زمان خود از ظرفیت، تأسیسات و امکانات متناسب بر خوردار بودند – بهره می بردند. از آنجا که این کاروانسراها فضای گسترده ای داشتند و معمولاً بین آن ها و مناطق مسکونی فاصله ای وجود داشت، برای مردم شهر مزاحمتی ایجاد نمی کردند و بی آنکه تأثیرات منفی و زیانباری برای محیط پیرامون خود داشته باشند، عملکرد مثبتی در نظام فعالیت شهری ایفا می کردند. رباط ها و ساباط هایی که در امتداد جاده ها ساخته می شدند، زنجیره های دیگر از حلقه (( خدمات مسافرت )) بودند و به هر حال اگر چه سفر در آن روزگار پر مشقت، طولانی و گاه خطرناک بود اما مردمان آن روزگار آنچه در توان داشتند، برای تسهیل این پویه پر زحمت بکار می بستند. بعد از ورود اتومبیل و عمومیت یافتن استفاده از آن و بدنبال تحولات سریع جوامع شهری ایران در دهه ای اخیر، کارروانسراها جای خود را به گاراژ ها دادند. گاراژها محل سوار شدن مسافران به اتوبوس ها یا مینی بوس های شرکت های مسافر بری بود. این گاراژ ها اغلب در مراکز یا محلات پر تراکم شهر ها قرار داشتند. با رشد روزافزون جمعیت این گاراژ ها بتدریج شلوغ شده بطوریکه دیگر گنجایش این همه جمعیت را نداشته به همین علت برای رفاه و آسایش مسافران از مکان هایی با ظرفیت بیشتر با نام ترمینال (پایانه مسافربری) استفاده کردند.
نتیجه 47
فصل اول- پایانه، فرم، سیرکولاسیون و دیاگرام49
2-1- شرح مسئله49
2--11- اهداف پژوهش49
2-1-2- ماهیت و مقیاس موضوع 49
2-2- اهمیت طراحی و ساخت ترمینال50
2-2-1 ترمینال، نیازها و آینده50
2-3- تعاریف51
2-3-1-تعریف ترمینال (پایانه51
2-3-1-1-انواع پایانه ها52
2-3-1-1-1- پایانه های باربری52
2-3-1-1-2 پایانههای مسافربری53
2-3-1-1-2-1 انواع پایانه های اتوبوس54
فصل اول : مرحله شناخت
انواع پایانه
مهندسین مشاور اسپادانا
2-4- جایگزینی پایانه در شهر56
2-5-ارتباط کلی پایانه ها57
2-6-عناصر عملکردی، ضوابط برنامهریزی پایانه ها59
2-6-1- چیدمان پایانه 60
2-6-2- عملکرد پایانه66
2-6-3بررسی سیستم های طراحی در پایانه69
-1-3-6-1سیستم خطی69
2-3-6-1- روش انگشت ها70
-3-3-6-1 روش ماهوارهای70
-4-3-6-1روش واحدهای تفکیک شده71
انواع سیرکولاسیون پایانه75 -7-1
-1-7-1حرکت اتوبوس76
-1-1-7-1انواع حرکت اتوبوس در ترمینال76
2-7-1- انواع فرم های سیرکولاسیون مسافر77
2-1-7-1- مسافر ـ اتوبوس78
8-1- بررسی و شناخت فضاها و دستهبندی عملکردها80
9-1- دیاگرام های حرکتی83
2- نتیجه فصل85
فصل سوم
1- بررسی نمونه ها87
1-1- نمونه های داخلی87
1-1-1- ترمینال جنوب تهران87
1-1-1-1- تحلیل فرم88
2-1-1- ترمینال همدان89
3-1-1- ترمینال دزفول92
-1-3-1-1 فرم کلی ترمینال دزفول93
4-1-1- ترمینال زنجان 95
1-4-1-1- تحلیل فرم95
5-1-1- ترمینال کاوه اصفهان96
1-1-5-1- مشکلات ترمینال کاوه97
2-1- نمونه های خارجی97
1-2-1- ترمینال کانادا و التر لندن97
2-1-1-1- حوزههای عملکردی99
2-1-1-2- تحلیل فرم100
3-1-2-1- سیرکولاسیون طراحی شده100
2-2-1- ترمینال گوتنبرگ سوئد101
2-1-2-1- حوزه های عملکردی101
2-1-2-2- تحلیل فرم 101
2-1-2-3- سیرکولاسیون طراحی شده101
2-1-3- ترمینال مرکزی چارلوت کارولینای شمالی102
2-1-3-1- حوزه عملکردی102
2-1-3-2- تحلیل فرم102
2-1-3-3- سیرکولاسیون طراحی شده 103
2-1-4- ترمینال سائوپائولو برزیل104
2-1-4-1- حوزه عملکردی104
2-1-4-2- تحلیل فرم104
3-4-2-1- سیرکولاسیون طراحی شده105
2- نتیجهگیری فصل 105
فصل چهارم
1- آمارواستانداردها107
1-1- بررسی آماری107
1-1-1- مطالعه، بررسی، تجزیه و تحلیل و تعیین ظرفیت های کنونی و آینده پروژه جهت مبانی برنامهریزی و تعیین الگوهای پایه 107
1-1-1-1- تعیین ظرفیت پایانه ها107
2-1-1-1- آمار جمعیت شهرستان کرمان108
1-1-3-1- آمار تعداد مسافرین و سرویس های جابجا شده ترمینال کرمان اتوبوس– مینیبوس و سواری در سال های 78-81108
فصل سوم
برنامه فیزیکی آمار و استانداردها
ترمینال تهران
مهندسین مشاور اسپادانا
4-1-1-1- محاسبه جمعیت مسافری ترمینال کرمان – تهران در طرح توسعه 10 ساله111
5-1-1-1- ضریب تحرک و برآورد جمعیت مسافری ترمینال کرمان – تهران111
1-1-6-1- برآورد جمعیت مسافر ترمینال کرمان – تهران112
فصل سوم
برنامه فیزیکی آمار و استانداردها
ترمینال تهران
مهندسین مشاور اسپادانا
1-1-7-1- محاسبه میانگین مسافر روزانه– تعداد وسایل نقلیه– اوج مسافر113
1-1-8-1- نتایج آمارموجود ترمینال کرمان– تهران: 2-1- استانداردها115
1-1-2- نتایج آمار موجود ترمینال کرمان– تهران: در 5 سال آینده (1393117
1-2-1- بررسی فضاهای تشکیلدهندهی ترمینال118
1-2-1-1- فضاهای اصلی118
1-2-1-2- فضاهای جنبی118
1-2-2- ضروریات اتوبوس ها120
1-2-2-1- اتوبوس120
2-2-2-1- سکوهای مسافرگیری121
1-2-3- ضروریات مسافری122
1-2-4- قسمت بار123
1-2-5- توالت ها123
1-2-6- باجه بلیط فروشی123
1-2-7- سیستم اداره و اجراء123
1-2-8- قسمت استراحت راننده ها124
1-2-9- تلفن124
فصل سوم
معرفی استانداردها ضوابط و فضاها
مهندسین مشاور اسپادانا
1-2-10- فروشگاه ها و آرایشگاه ها125
1-2-11- رستوران ها125
2- سیرکولاسیون125
1-3- فرم و عملکرد126
4- بررسی سیستم های سازهای در ترمینال ها
فصل سوم
معرفی استانداردها ضوابط و فضاها
مهندسین مشاور اسپادانا127
4-1- مقایسهی سیستم سازه فولادی و بتنی128
5- نتیجه فصل129
فصل پنجم
1-1-معرفی ترمینال کرمان– تهران135
فصل دوم
شناخت عمومی
ترمینالهای سنندج
مهندسین مشاور اسپادانا
2-1- بررسی نارسایی ها و مشکلات ترمینال موجود135
1-3- بررسی های همهجانبه درخصوص ترمینال کرمان– تهران135
1-4-نکات حائز اهمیت در طراحی فضای جدید ترمینال136
2-تحلیل سایت جدید ترمینال137
3- نتیجه گیری فصل 139
فصل ششم
شناخت عمومی
ترمینالهای سنندج
مهندسین مشاور اسپادانا
6- مبانی نظری و طراحی141
6-1- مبانی نظری141
1-1-1- مقدمهای بر مبانی نظری طراحی141
2-1-1- شناخت وضع موجود141
3-1-1- شناخت محدودیت ها.142
4-1-1- تدوین اهداف طراحی 142
1-4-1-1- اهم اهداف طراحی142
-1-15- نتیجه گیری143
-12- روش طراحی144
-12-1- چگونگی شکلدهی ایده ها به فرم و فضا144
-12-2- نقشه های فاز یک145
-12-3- تصاویر سه بعدی 145
فصل هفتم
7-1-نقشه های معماری148
7-2-پرسپکتیو خارجی154
7-3پرسپکتیو داخلی156
فهرست جداول
فصل اول
-5-11-جدول میانگین بارندگی در چند ایستگاه باران سنجی استان26
جدول میزان کاهش سطح آبهای زیرزمینی در دشت های استان کرمان37
فصل چهارم
جدول 4- 1 آمار جمعی108
جدول 4 - 2 آمار سال 78 اتوبوس108
جدول 4-3 آمار سال 78 مینی بوس و سواری109
جدول 4-4 آمار سال 79 اتوبوس109
جدول 4-5 آمار سال 79 مینی بوس و سواری109
جدول 4-6 آمار سال 80 اتوبوس109
جدول 4-7 آمار سال 80 مینی بوس و سواری109
جدول 4- 8 آمار سال 81 اتوبوس109
جدول 4- 9 آمار سال 81 مینی بوس و سواری110
جدول 4- 10 نرخ رشد 79 – 78110
جدول 4- 11 نرخ رشد 80 – 79110
جدول 4- 12 نرخ رشد 81 – 80110
جدول 4- 13 آمار مسافران ترمینال سنندج – تهران در سال 1380 به تفکیک وسیله نقلیه111
جدول 4-14 ضریب تحرک مسافر اتوبوس ترمینال کرمان – تهران111
جدول 4-15 ضریب تحرک مسافر مینی بوس ترمینال کرمان – تهران111
جدول 4-16 ضریب تحرک مسافر سواری ترمینال کرمان – تهران112
جدول 4-17 برآورد مسافر اتوبوس ترمینال کرمان – تهران112
جدول 4- 18 برآورد مسافر مینی بوس ترمینال کرمان – تهران112
جدول 4-19 برآورد مسافر سواری ترمینال کرمان – تهران112
جدول 4-20 مجموع مسافر ترمینال کرمان – تهران در سال1393112
جدوت 4-21 تعداد مسافر روزانه اتوبوس113
جدول 4-22 تعداد سفر با اتوبوس در روز113
جدول 3-23 تعداد سفر با اتوبوس در یک ساعت113
جدول 4-24 تعداد اوج مسافر اتوبوس در ساعت113
جدول 4-25 تعداد مسافر روزانه مینی بوس113
جدول 4-26 تعداد سفر با مینی بوس در روز113
جدول 4-27 تعداد سفر با مینی بوس در یک ساعت113
جدول 4-28 تعداد اوج مسافر مینی بوس در ساعت113
جدول 4-29 تعداد مسافر روزانه سواری114
جدول 4-30 تعداد سفر با سواری درروز114
جدول 4-31 تعداد سفر با سواری در یک ساعت114
جدول 4-32 تعداد مسافر سواری در ساعات. اوج114
جدول 4-33 تعداد مسافر در ساعات 114
جدول 4-34 آمار سال 1378 – بخش اتوبوس115
جدول 4-35 آمار سال 1379 – بخش اتوبوس115
جدول 4-36 آمار سال 1380 – بخش اتوبوس115
جدول 4-37 آمار سال 1381 – بخش اتوبوس115
جدول 4-38 آمار سال 1378 – بخش مینی بوس و سواری116
جدول 4-39آمار سال 1379 – بخش مینی بوس و سواری116
جدول 4-40 آمار سال 1380 – بخش مینی بوس و سواری116
جدول 4-41 آمار سال 1381 – بخش مینی بوس و سواری116
جدول 4-42 تعداد مسافر در ساعت اوج117
جدول 4-43 تناسبات انواع اتوبوس و مینیبوس120
جدول 4-44 جدول فضا ها باتوجه به آمار فصل129
جدول 4-45 : فضا ها و متراژ در طراحی ترمینال کرمان – تهران131
تصویر شماره 1-1842
تصویر شماره 1-1943
تصویر شماره 1-2043
تصویر شماره 1-2146
تصویر 3-1-حجم بیرونی ترمینال جنوب تهران87
تصویر 3-2- فضای پارک سوار ترمینال جنوب تهران87
تصویر3-3- فضای داخلی ترمینال جنوب تهران87
تصویر 3-4- حجم بیرونی ترمینال همدان90
تصویر 3-5- نمای بیرونی در شب ترمینال همدان90
تصویر3-6 سرویس های بهداشتی 90
تصویر3-7- فضای داخلی ترمینال همدان90
تصویر3-8-مسجد ترمینال 91
تصویر3-9-دید از طبقه دوم ترمینال همدان91
تصویر3-10- مدیریت تاکسی رانی ترمینال همدان91
تصویر3-11-ایستگاه اتوبوس داخل ترمینال ترمینال همدان91
تصویر3-12- تخلیه مسافران ترمینال همدان91
تصویر3-13- فضای داخلی91
تصویر3-14- دید به ورودی ترمینال دزفول94
تصویر3-15- شرکت های تعاونی در داخل ترمینال دزفول94
تصویر3-16-مسیر دسترسی به فضای اصلی زنجان96
تصویر3-17- حجم بیرونی ترمینال زنجان96
تصویر3-18-سالن اصلی ترمینال زنجان96
تصویر3-19- نمای داخلی زنجان96
تصویر3-20-نمای بیرونی ترمینال کانادا والتر لندن98
تصویر3-21- مسیر حرکتی ترمینال کانادا والتر لندن98
فصل پنجم
دیاگرام 2-1: چیدمان پایانه60
دیاگرام 2-2: چیدمان عملکردی61
دیاگرام 2-3: قرار گیری پایانه در کنار مسیر61
دیاگرام 2-4: کمترین سطح تماس با مسیر62
دیاگرام 2-5: پایانه میتواند جزیی از مسیر باشد63
دیاگرام 2-6: پایانه میتواند به عنوان یک گره باشد63
دیاگرام 2-7: چیدمان عملکردی ترمینال کاوه اصفهان64
دیاگرام 2-8: چیدمان عملکردی ترمینال هامبورگ آلمان65
دیاگرام 2-9: چیدمان عملکردی ترمینال گوتنبرگ سوئد65
دیاگرام 2-10: فرم مرکزی پایانه ترمینال کاوه اصفهان66
دیاگرام شماره 2-11: انواع حرکت اتوبوس در ترمینال76
دیاگرام 2-12-روابط فضای ترمینال83
دیاگرام 2-13-اتوبوس و مسافرین خروجی83
دیاگرام 2-14-دیاگرام حرکتی اتوبوس84
دیاگرام 2-15-دیاگرام حرکتی مسافر خروجی84
دیاگرام 2-16-دیاگرام حرکتی مسافر رسیده84
دیاگرام 2-17-دیاگرام حرکتی اتوبوس شخصی85
فصل سوم
دیاگرام شماره 3-1: حوزه های عملکردی88
دیاگرام شماره 3-2 : شان فضایی88
دیاگرام شماره 3-3 : سیرکولاسیون طراحی شده89
دیاگرام شماره 3-4 : سیرکولاسیون پایه89
دیاگرام شماره 3-5: سیر کولاسیون ثانوی89
دیاگرام شماره3-6-آنالیزفضاهای داخلی ترمینال دزفول94
دیاگرام شماره 3-7 : حوزه های عملکردی95
دیاگرام شماره 3-8 :تحلیل فرم95
دیاگرام 3-9-دیاگرام تشکیلاتی95
تعداد صفحات:129
فرمت: ورد و با قابلیت ویرایش
رساله پایانه ی مسافربری شهرستان اسلامشهر
