مشخصات این فایل
عنوان: ساخت ماشین دایکات (ماشین تیغ زنی) برای بسته بندی
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 34
این گزارش کارآموزی درمورد ساخت ماشین دایکات (ماشین تیغ زنی) برای بسته بندی می باشد.
مونتاژ اولیه :
در این قسکت قطعاتی که قبلاً توضیح داده شد با دقت تمام در قسمتهای خاص خود جای می گیرد . و این مونتاژ تا مرحله چهارم انجام می گیرد و این قسمت مونتاژ شده را قسمت ثابت دستگاه می گویند و جهت قسمت متحرک حتماً باید این قسمت آماده شود.
2-قسمت متحرک دستگاه
(2)قسمت متحرک دستگاه : متحرک دستگاه در مرحله اولیه بعد از برش کاری بدنه و نورد کردن آنها به قسمت فرز رفته و در آنجا ابعاد مورد نیاز تراشکاره کرده و سپس به قسمت سوراخ گیری فرستاده می شود. و در آنجا جهت سوراخ گیری بدنه ها طبق نقشه سوراخ گیری می شود . ضمناً در قسمت تراشکاری قطعات مورد نیاز قسمت متحرک تک به تک همانند نقشه مورد نیاز تراشیده و سپس جهت زدن جای خارها و جای دنده ها به قسمت فرز و سنگ عودت داده می شود. پس از عملیات تکمیلی قطعات آنها جهت سختکاری به کارخانه فرستاده می شود. در این قسمت نسبت فولادهای انتخاب شده و جنس مورد احتیاج آنها سختکاری می شود.
سپس برای مرحله آخر به قسمت سنگ فرستاده می شود و اندازه باقی آن را بدست می آورند. و تمام این مجموعه ها بعد از تکمیل شدن به قسمت مونتاژ فرستاده می شود و قطعات جهت مونتاژ آماده می باشد. در این جا قسمت ثابت ماشین که گفته شد آماده بود ، به طور دقیق باید با قسمت متحرک تنظیم و جفت شود. این مرحله دقیق ترین و حساس ترین مرحله ساخت این ماشین می باشد، که با قید های مخصوص مونتاژ نهایی بر روی دستگاه ثابت جهت نصب به قسمت متحرک آماده می شود بعد از اتصال تک تک قطعات به همدیگر و نصب روی دستگاه جوشکاران با زدن خالهای دقیق و حساب شده دستگاه را به هم وصل نموده و بعد از تکمیل اتصال قطعات به همدیگر و وصل قطعاتی مانند شاتون ها و دنده ها که این قطعات الزاماً درگیر با قسمتهای ثابت و متحرک می باشد و می تواند نسبتهای صفحات ثابت و متحرک را به هم تنظیم نماید آن را پیاده و سپس به قسمت جوشکاره برده .
در این قسمت نسبت به نوع آلیاژ فولادها و انتخاب الکترودهای مخصوص جوشکاری ماشین شروع می شود.
پس از جوشکاری که زمان طولانی می برد دستگاه به مدت 24 ساعت در هوای آزاد رها می شود سپس جهت تنش زدایی به کوره های تنش زدایی فرستاده می شود البته این کوره ها را در قسمت و ساخت ثابت توضیح داده ام. لیکن برای یادآوری توضیح مختصری در این مورد می دهیم. طول این کوره ها حدود 6 متر و عرض 2 متر و ارتفاع 45/2 سانتیمتر که تماماً با آجرهای نسوز بدنه آن پوشش گرفته حتی درهای ورودی در ضمن در کف آنها ریلی با صفحه همان آجرهای نسوز ساخته شده که آن صفحه متحرک می بشد و از کوره بیرون آمده ماشین مورد نظر به روی آن قرار گرفته و سپس دوباره وارد کوره می شود. در اینجا بعد از بسته شدن درها به صورت دقیق و کامل کوره را روشن کرده و تا 700 درجه حرارت آن را می رسانند بعد از رسیدن درجه به 700 چهار ساعت درجه را ثابت نگه داشته و سپس کوره را خاموش کرده و 24 ساعت به همان صورت داخل کوره می ماند و در اینجا عمل تنش زدایی ماشین جهت بورینگ کاری به کارخانه عودت داده می شود و با تراشیدن یا بورینگ کاری ماشین جهت نصب و مونتاژ نهایی آماده می شود. بعد از آماده شدن قطعه متحرک را دوباره جهت ، سوراخ گیری قسمت های راهنمای متحرک به روی قسمت ثابت منتقل می کنند در اینجا بین صفحات ثابت و متحرک قرار های دقیقی که هر 4 عدد آن با هم دقیقاً یک اندازه می باشند قرار می دهند و سوراخ های راهنما را انجام می دهند . این سوراخ گیری احتیاج به دقت بالایی دارد ، جهت حرکت دقیق متحرک به روی صفحه ثابت دقت این سوراخ گیری در بی صدا بودن دستگاه نرم تر کردن دستگاه و دقت انجام عمل کار دستگاه بسیار مهم می باشد.
بعد از اتمام این کار ماشین و مونتاژ شده و به قسمت تمیز کاری یا سنگ زنی انتقال داده می شود. در این قسمت بعد از سنگ زدن کامل ماشین و گرفتن ضایعات اضافی جهت رنگ کاری اولیه به قسمت نقاشی فرستاده می شود . بعد در اینجا اولین کار شستشوی بدنه کامل با اسید ضد چربی شستشو داده می شود.
این اسید خاصیت چربی گیری و یک لایه پوششی از خود روی فلزات می گذارد که از زنگ زدایی سریع جلوگیری می کند. سپس قسمت نقاشی انتقال داده شده ودر آنجا عملیات نقاشی شروع می شود. این عملیات 3 بار بتونه آستری شد سپس سمباد کاری سپس قسمت رنگپاشی فرستاده شده در آنجا رنگ آستری شده راپاشید و بعد از 24 ساعت جهت رنگ نهایی و رنگ کوره آماده می شود.
سیستم ایمنی دستگاه
سیستم ایمنی دستگاه در صنعت بسته بندی مقوا و کارتن (ماشین دایکات ):
در ماشین دایکات فکی یا اصطلاحات ملخی خطرات بسیاری کارگر آن را تحدید می کند و قالبا این ماشین در اثر سهل انگاری کارگر یا عمل نکردن سیستم حفاظتی آن حوادثی ناگوار در برداشته است که در خیلی از موارد باعث قطعی انگشت کارگر و در مواقعی دیگر قطعی تا مشت را در برداشته است. این ماشین با توضیحاتی که گفته شد سیستمهای ایمنی بیشتری را طلب می کند و سازندگان را بر آن می دارد که به نکات ایمنی بیشترتوجه کنند و سیستمهای قطعه های اضطراری ماشین و قرمز اضطراری و بالاخره سیستم الکترونیک را جایگزین مکانیک نمایند تا ماشین از حساسیت و دقت بالایی برخوردار باشد که خوشبختانه با پیشرفت صنعت الکترونیک در دنیا و از این کمتر حوتدث ناگوار برای ماشین کار پیش می آید.
اکنون چند نوع از این سیستمهای الکترونیکی و الکترومکانیکی را به آگاهی می رسانم:
کلاج مغناطیسی که با فشردن یک دکمه فرمان به کلاج مغناطیسی داده شده و کلاج لنت را جذب و ماشین را به حرکت در می آورد و به محض اینکه اپراتور بخواهد ماشین را نگه دارد به وسیله کلید قرمز (STOP) برق کلاج را قطع و لنت با فشار بسیار زیاد فنر به صفحه ترمز می چسبد و ماشین را به صورت سریع نگه می دارد که این توقف ها به خاطر اینکه در دسترس کارگر باشد در چند نقطه ماشین به صورت پدال چه به صورت سیستمهای الکترونیکی نصب گردیده و این کارها حفاظت و ایمنی دستگاه را بالا می برد.
قطعات جانبی
اجزاٌ ماشین دایکات
ماشین دایکات برای ساخت به موارد زیر احتیاج دارد :
1)چدن خاکستری
2)چدن قیچی (داکتیل)
3)فولادها : فولادها در قالب صحفه و میل گرد که صحفه از ضخامت 2 میلی متر تا 35 میلی متر و میل گرد از ضخامت 10 میلی کتر تا 160میلی متر نیاز دارد که هر کدام از آلیاژهای مخصوص به خود و کارآیی ماشین استفاده شده است. که بیشتر شیفت های ما از فولادهای 45 ck و ورقهای ضخامت بلای ما از آهن های نورد شده ساخت داخل ورق های 3 میلی متر ما از استنلس استیل استفاده می گردد.
4)بوش های برنزی و بلبرینگ ها : شیف هایی که روی این ماشین تعبیه گردیده تا دور 400 درو در دقیقه از بلبرینگ و رلبرینگ برای این شیفتها استفاده می شود و تا دورهای زیر 400دور از برشهای فسفر برنز روغنی و مس و قلع می توان نام بردکه این بوش ها به علت آلیاژی بودن آ با روغن از قدرت ضد استحکاکی زیادی زیادی برخوردار می باشد. این ماشین به وسیله پمپ های برقی و دستی روغن را به بلبرینگ و بوش ها می رساند. در بعضی مواقع قسمتی یا اجزایی از ماشین نیاز به روغن به صورت ممتد دارد که از روغن چکان های مخصوصی که روی ماشین تعبیه شده است استفاده
می گردد.
لازم بتذکر است سه مورد در این ماشین از گریس پمپ جهت گریس به بوش ها و بلبرینگ ها استفاده می گردد.
الکتروموتورها :
الکتروموتور 5/5 کیلو وات 1400 دور موتور ژن تبریز یکی از نیازهای اصلی می باشد . سیستم کلاچ بعد از ماشین کاری سیم پیچی می گردد و یکی از مزایای آن تبدیل انرژی الکتریکی به مغناطیسی می باشد و مورد مصرف این سیستم در قسمت کلاج می باشد.
مونتاژ نهایی :
قبل از عملیات مونتاژ نهایی قطعات واسطه توسط تیم بازبینی فنی تک تک قطعات بازبینی می شوند این قطعات شامل {چرخ دنده ها – یاتاقانها- بوش ها شاتون ها – با ابزار های دقیق و بخور نخورها دقیقاً اندازه گیری و تست می شوند و سپس در اختیار قسمت مونتاژ قرار می گیرند . این مرحله که مرحله نهایی هم گفته می شود از ظرافت خاصی برخوردار است. در اینجا از کارگران ماهر استفاده می شود. و قطعات را به همدیگر اتصال داده و در کالبد فولادهای سرد نفس تازه می دهند. و از چندین فولاد ماشینی به حرکت در می آید ، و انسان از دیدن این وسایل بسیار خرسند می شوند.
بعد از مونتاژ کاری کامل ماشین در اختیار مهندسین و تکنسین های برق و الکترونیک قرار می گیرد . در این مرحله نصب تابلوهای برق و نصب تابلوی اپراتور به روی دستگاه انجام می پذیرد.
بعد از مونتاژ نهایی و نصب تابلو های برق و الکترونیک دستگاه ماشین جهت تست نهایی به مدت 24 ساعت روشن و تک تک قطعات با وسایل مخصوص و قسمتهای ماشین تست شده و بعد از تست نهایی ماشین جهت عرضه به اختیار مشتریان قرار می گیرد.
سیستم برق دستگاه
برق دایکات
دستگاه دایکات از یک الکتروموتور سه فاز 5/5 کیلو وات RPN 1500 استفاده شده است.
یک عدد کلاج مغناطیسی VDC 48 جهت به حرکت در آوردن فک متحرک استفاده گردیده است که شامل 4 حالت زیر می باشد.
1)دستی : که با دست وصل می شود و با برداشتن دست از روی شاسی خاموش می گردد.
Hدستی
Oدستگاه روشن نمی شود
A اتوماتیک می باشد که در این حالت با شاسی روشن می شود که به طور اتوماتیک به سمت بالا و پائین به حرکت در می آید.
M در این حالت دستگاه در مکث قرار می گیرد که در اینجا پراکسیمتر سوئیچ استفاده گردیده است که این پراکسیمتر سوئیچ به وسیله یک تایمر تنظیم می گردد. کلید فرمان زمانی که در حالت مکث قرار می گیرد به طور اتوماتیک به حرکت در می آید و به اهرمی که پراکسیمتر سوئیچ تماس پیدا می کند مکث کرده تا کارگر بتواند کار را از روی فک برداشته و کار بعدی را در قالب قرار دهد. بعد از به اتمام رسیدن زمان تایمر مجدداً این عمل انجام می شود.
این دستگاه برای ضریب اطمینان از امر جنسی ادستوپ استفاده شده است که مواقع اضطراری کل دستگاه را خاموش می کند. و یک میکرو سوئیچ دیگر جهت قطع کردن کلاج استفاده شده است که با دست کار می کند و یک پدال پائی برای نگه داشتن دستگاه استفاده شده است.و یک عدد شماره اندازه که به وسیله یک عدد پراکسیمتر سوئیچ در ارتباط می باشد در این دستگاه قرار دارد که جهت شمارش تعداد تولید می باشد.
اشکالات فنی دستگاه :
متأسفانه تا سال 79 این ماشین سازی از ورقهای با ضخامت mm 30 به وسیله شابلون برش کاری و به وسیله فیکچرهای خود ، آنها را به وسیله جوشکاری با الکترود پوشش دار وصل و جوشکاری کامل می نمود و بدنه به این صورت ساخته می شد که البته این راه و روش خالی از اشکال نبود که یکی از اشکالات آن جوشکاری می باشد که ماشین بعد از جوشکاری کامل دفرمه و تنش ها و حمش هایی در آن به وجود می آمد که باعث بی دقتی ماشینی می گردید که با همت مهندسین با تجربه این ماشین سازی در سال 80 مدل های بدنه چدنی ساخته و تا اواخر شهریور 80 مدل های ساخته شده در ریخته گری بدنه های این ماشین را چدن در قالب جایگزین آهن و جوش می گردد و چون چدن از ضریب انبساط طولی و خمش کمی برخوردار می باشد بدنه ماشین همیشه دقت ماشینی کاری را در خود و ماشین ، کار با دقتی را انجام می دهد.
انشاءالله که این مشکل حل و این ماشین با بدنه چدنی آماده صادرات به کشورهای همسایه باشد.
مقدمه:
فصل اول
1-تاریخچه بسته بندی در جهان
2-تاریخچه بسته بندی در ایران
فصل دوم :
انواع ماشینهای بسته بندی
فصل سوم:
1-قسمت ثابت دستگاه
2-قسمت متحرک دستگاه
3-قسمت ایمنی دستگاه
4-قطعات جانبی
5-مونتاژ نهایی
6-سیستم برق دستگاه
7-اشکالات فنی دستگاه
فهرست مطالب
عنوان صفحه
مقدمه 1
سیستم سوخت رسانی بنزینی 2
علائم سوختگی واشر سر سیلندر 3
سیستم برق اتومبیل 6
سیستم جرقه و الکتریکی 15
قسمتهای کویل 16
سیستم خنک کننده و روغنکاری 25
سیستم ترمز - فرمان تعلیق 30
سیستم فرمان 33
بسمه تعالی علم مکانیک عملی که درباره نیروها و حرکت جسم (چه در حال حرکت یا سکون) بحث می کند و امروز تمام دستگاه و ماشینها وسایل موتوری و غیر موتوری همه از علم مکانیک تبعیت می کنند . در این رشته کسانی می توانند مدارج عالی را کسب نمایند که دروس ریاضی قوی داشته باشند و مکانیک شامل گردشی های مختلف بوده که رشته مکانیگ گرایش ماشین آلات رشته جدیدی است که تازه در کشور تدریس می گردد و شاید تا حدی در کشور ناشناخته باشد ولی با حضور استادان عزیز و تکنسین های محترم این رشته روز به روز بر پیشرفقت آن افزوده شده و برای دانشجویان و کسانی که می خواهند در این رشته تجربیات کافی را کسب نمایند شناخته تر خواهد شد هر چند با تازه آمدن این رشته در واحد های دانشگاهی این کشور امکانات , حتی اولیه در کارگاه های مربوطه به دروس اختصاصی این رشته مهیا نیست و کارگاههای دروس اصلی این رشته به علت نبودن لوازم و قطعات مورد نظر تشکیل نمی گردد . ولی باز هم امیدواریم که با فعالیت مسئولین مربوطه این معضل دانشجویان این رشته تا حدودی حل گردد. سیستم سوخت رسانی بنزینی سر سیلندر : در روی سر سیلندر بسته شده و دارای محفظه احتراق است . و جنس آن از آلومینیوم می باشد . سیلندر : بزرگترین قطعه موتور است که در آن سوراخهایی برای عبور پیستون و روغن و آب و… وجود داردد . سامل قطعاتی مانند : 1-بوش سیلندر 2- پیستون 3- شاتون4- رینگ کمپرسی و رینگ روغنی ,گژن پین , میل لنگ ,میل سوپاپ, یاتاقانهای ثابت و متحرک , اویل پمپ ,پمپ بنزین , دلکو ,واتر پمپ , فیلتر روغن در سیلندر قرار دارد و یا بسته می شوند .
علت ترکیدن سر سیلندر و سیلندر : 1- یخ زدن آب موتور 2- گرمای بیش از حد موتور 3- بیش از حد سفت کردن پیچهای سر سیلندر
کارتر : در پایین سیلندر بسته و مخزن روغن است .
واشر سرسیلندر : بین سیلندر قرار می گیرد و وظیفه آن آبندی کردن بین سرسیلندر و سیلندر وجلوگیری از خارج شدن کمپرس و قاطی شدن آب و روغن می باشد و علت سوختن آن 1-جوش آمدن و یا داغ کردن موتور 2- تاب برداشتن سیلندر 3- شل بودن پیچهای سر سیلندر 4- ترکیدگی سر سیلندر.
علائم سوختگی واشر سر سیلندر : 1- خارج شدن دود سفید و آب از اگزوز 2- کم شدن آب رادیاتور 3- گرم و بد کار کردن موتور 4- کاهش قدرت موتور 5- شیری رنگ کردن روغن 6-ظاهر شدن حباب در روی آب رادیاتور (با گاز دادن موتور )
علائم تاب برداشتن سر سیلندر :سوختن پی در پی واشر سر سیلندر –دلیل نفوذ آب به داخل اطاق احتراق :
1-سوختن واشر سر سیلندر 2-شل بودن پیچهای سر سیلندر 3- ترک برداشتن سرسیلندر
پیستون : کارش به وجود آوردن کمپرس در موتور می باشد ساختمان پیستون : استوانه ای است که در قسمت بالا و پایین باز است و رینگ های کمپرسی و روغنی روی آن قرار دارد . علت گریپاژ نمودن پیستون در سیلندر 1- جوش آمدن موتور و گرمای بیش از حد موتور 2- نداشتن روغن یا نرسیدن روغن :انواع رینگ : رینگ کمپرسی – رینگ روغنیرینگ کمپرسی به منظور آب بندی بین سیلندر و پیستون در شیار پیستون نصب می شود و پس از خروج کمپرسی اطاق احتراق به داخل کارتر جلوگیری می کند .
رینگ روغنی به منظور پاک کردن روغن بدنه سیلدر و برگشت آن بداخل کارتر و جلوگیری از رفتن روغن به اطاق انفجار
فایل ورد 37 ص