دانلود تحقیق تعمیر موتور خودرو 2.Doc

اختصاصی از فایل هلپ دانلود تحقیق تعمیر موتور خودرو 2.Doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل:  ورد ( قابلیت ویرایش ) 

---

قسمتی از محتوی متن ...

تعداد صفحات : 86 صفحه

فهرست مطالب عنوان صفحه مقدمه آ بخش اول : پیاده و سوار کردن قطعات موتور کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور 1 آزمایش رینگ های پیستون 10 کلیات مربوط به بستن موتور 13 بستن میل لنگ و کپه های ثابت روی بلوک موتور 13 بستن پیستون ، گچن پین و شاتون 15 جا انداختن رینگها روی پیستون 16 جا انداختن پیستون و شاتون 17 بستن اویل پمپ به بلوک موتور 19 بستن فلایویل روی میل لنگ 19 بستن میل سوپاپ 20 بستن دینام واستارت بر روی موتور 24 بخش دوم : تعمیر سیلندر سائیدگی سیلندر و علل آن 25 سنگ زدن یا پولیش موتور 30 بوش های سیلندر 34 تعمیر ترک های بلوک سیلندر 36 بخش سوم : تعمیر سوپاپ و سرسیلندر عیب های سوپاپ 37 بخش چهارم : چرخ دنده های جلوی موتور و طرز تنظیم آنها تایمینگ 41 بخش پنجم : تعمیر شاتون ، میل لنگ و یاتاقانها کلیات مربوط به شاتون و گجن پین 48 سنگ زدن میل لنگ 61 یادآوری 68 ساختمان یاتاقان 71 علل صدمه دیدن یاتاقانها 76 بخش ششم : عیب یابی کاهش کشش موتور 78 عواملی که در عمر موتور تاثیر دارند 83 بخش اوّل ـ پیاده و سوار کردن قطعات موتور (تعمیر اساسی) 1ـ کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور پس از شستشوی قسمتهای مختلف موتور و خشک کردن آنها ، بایستی کلیة قطعات تراشکاری شده و یا تعویض شده بازدید گردد.
هم چنین خلاصی ( لقی )قسمتهای مختلف موتور کنترل شده و با ارقام مندرج در کتاب راهنمای تعمیرات موتور اتومبیل مقایسه و تطبیق داده شود.
در صورتی که کتاب راهنما در دسترس نباشد می توان ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را از تراشکار با تجربه پرسید و یاداشت نمود.
لازم به یادآوری است که هر تعمیرکاری، بایستی ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را که به طور تجربی به دست آمده و بین تعمیرکاران معمول است در دفترچه ای یادداشت کرده ، و در صورت لزوم از آنها استفاده نماید.
هم چنین در جدولهای 1و2مقدار سفتی پیچهای موتور با تورک متر ( آچار مدرّج )، نسبت به بزرگی و کوچکی آن ( قدرت موتور )و نسبت به قطر و جنس پیچ به طور نمونه ذکر شده است . جدول1- مقدار سفتی پیچهای موتور را بر حسب پوند فیت نشان میدهد. حداکثر قدرت موتور ( اسب بخار) اجزاء موتور 50 80 110 پیچ های شاتون ها 24-26 25-35 40-45 پیچهای ثابت ها 55-60 75-80 80-85 پیچهای سیلندر 35-40 55-60 80-85 پیچهای فلایویل 25-28 35-40 80-85 پیچهای پایه های انگشتی سوپاپ 35-40 40-45 40ـ45 پیچ های مانیفلدها 20ـ22 22ـ24 24ـ26 ج

متن بالا فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.شما بعد از پرداخت آنلاین فایل را فورا دانلود نمایید

بعد از پرداخت ، لینک دانلود را دریافت می کنید و ۱ لینک هم برای ایمیل شما به صورت اتوماتیک ارسال خواهد شد.

تحقیق در مورد payan 2.Doc

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق در مورد payan 2.Doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق درباه payan 2.Doc
با فرمت word
قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات : 8
فرمت : Doc

جهت دستیابی آسان و کاهش برآمدگی ترجیح داده می شود که این وسیله روی پایانه آزاد شافت نصب شده باشد .سکو یا تامپون های مایل و کج به وسیله بخش های تعدیل بار (تعدیل کننده یا موازنه بار )پشتیبانی می گردند. که این امر منجر به زاویه دار شدن شافت تا 0.3درصد می شود . چون سکوها یا تامپون های مایل به طرز خاصی محافظت و پشتیبانی می شوند ،یاتاقان های رانشی یا ضربه ای تنها برای یک جهت مناسبند .اما با وجود ظرفیت و قدرت بار کاهش یافته ،متحمل چرخش معکوسی خواهند شد.
پیوند یا اتصال سه بعدی و محکم :
این عملیات طبیعی و نرمال OEM است که با استفاده از اتصالات و پیوندهای سه بعدی و محکم منجر به کاربرد تنها یک یاتاقان رانشی محوری برای بدنه ها و روکش های تکی یا چند تایی می شود .
یک شافت راط باید به اندازه کافی انعطاف پذیر باشد تا بتواند اختلالات و بی نظمی های زیاد را تحمل کند .ایتت شافت ، بین دو پایانه شافت ماشین ها قرار گرفته تا آنها را به هم متصل سازد (شکل C-159).در مورد واحدهایی که بوسیله موتور به حرکت در می آیند،تگنیگ معمول و نرمال ،کاربرد چرخ دنده های (لوازم و دستگاه های) مارپیچی است که طبق شکل ( C-160و C-161) روی شافت چرخ دنده کوچکتر همراه با بست ها و اتالات رانشی ارائه گردیده است .اتصالات رانشی ،نه تنها رانش محوری را که بوسیله ججفت شدن و درهم گیر کردن پیچ یا کات دندانه ای در گوشه محور شافت ایجاد شده از کار می اندازد و خنثی می کند ، بلکه رانش نامتعادل محوری در پروانه ،پره پرسرعت را به یاتاقان رانشی واقع در شافت چرخ کم سرعت منتقل می کند.برای فت و جور بودن و گیر گردن خوب چرخ دنده باید چرخ دنده و شافت چرخ دند ه کوچکتر با هم موازی باسند و به طور اتوماتیک با این کار ،موازی شدن سطوح ارتباط اتصالات رانشی (بست ) و طوقه چرخ تضممین می گردد.کاهش تدریجی اتصالات رانشی باغث تشکیل لایه روغن سفتی می شود که در نهایت با گسترش منطقه فشار به سطح وسیعی همراه می شود .آن هم با توزیع فشاری که شباهت زیادی به یاتاقان گرد روغن کاری نشده استاندارد دارد.
حرکت نسبی بین دو سطح ارتباطی سیستم اتصالات (بست ) رانشی ،ترکیب دو حرکت چرخشی و لغزشی است که در نزدیکی قطر دایره حرکت روی می دهد و منجر به ایجاد سرعت نسبتا کمی می گردد.به این ترتیب انتقال رانش یا ضربه با حد اقل افت مکانیکی همراه خواهد شد .افت بسیار پایین یک یاتاقان رانشی در شافت گم سرعت در مقایسه با افت بالای یاتاقان های رانشی در ترن پرسرعت به ذخیره انرژی عظیمی منجر می گردد.
برای ترن های کمپرسوری که بوسیله توربین کار می کنند، یاتاقان رانشی معمولا در توربین قرار می گیرد .همچنین در این مورد اتصالات محکم و سه بعدی با شافت های رابط و انعطاف پذیر ارجح و در اولویت خواهند بود .
این نوع آرایش اتصال ، مانع از اتصالات سنگین و برآمده از چرخ دنده می شود که معمولا جلوی شناسایی دقیق سرعت های خیلی پایین و کم و پدیده قفل گشتاور را می گیرد که این پدیده نیز باعث اضافه بار یاتاقان رانشی محوری می گردد.نتیجه نیروی سایش محوری می تواند سراسر جسم را در بربگیرد اگر توجه جدی به تمیزکاری با روغن نگردد.
کمپرسورهای مرکزگریز(سانتریفوژ):
این نوع کمپرسورها که با ابن منبع اطلاعات ساخته شده اند برای تراکم گازهای مختلف در دامنه جریان 0.6تا 60متر مکعب بر ثانیه و فشار حداکثر 700barبه کار می روند.این کمپرسورها کاربردها و استفاده های متنوعی دارند .ولی اصولا در رشته های مهندسی فرایند ،صنایع شیمیایی و پردازش کانی های معدنی و تولید نفت و گاز به کار می رود .(شکلC-127)
واحدهایی که با این منبع اطلاعات ساخته می شوند ،ورودی منبع تغذیه یا پاور در آن ها مختلف و از چند صد کیلووات تا 40مگاوات می باشد .
برای کاهش زمان طراحی و اطمینان بیشتر از ساخت مقرون به صرفه و فراهم نمودن عناصر و اجزای اصلی ،گروخهی از این کمپرسورها به میزان بهینه ای استاندارد سازی شده اند .ضریب هندسی ثابت بین اندازه های فریم به کمپرسور اجازه می دهد تا با حداقل اجزا و بخش های مختلف و حذف سرمایه گذاری رئی قطعات یدکی ،با مشخصات و ویژگی های مختلف مونتاژ گردد. همچنین باعث تراکم و پیش بیننی عملکرد و استرس های اندازه های مختلف گردد.شکل C-

لینک دانلود payan 2.Doc پایین