فایل هلپ

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فایل هلپ

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

پروژه نیروگاه های بادی نسل جدید. doc

اختصاصی از فایل هلپ پروژه نیروگاه های بادی نسل جدید. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه نیروگاه های بادی نسل جدید. doc


پروژه نیروگاه های بادی نسل جدید. doc

 

 

 

 

 

نوع فایل: word

قابل ویرایش 70 صفحه

 

چکیده:

فناپذیری سوختهای فسیلی، تنوع بخشی به منابع انرژی، توسعه پایدار و ایجاد امنیت انرژی، مشکلات زیست محیطی ناشی از مصرف انرژی فسیلی از یک طرف و پاک و تجدیدپذیر بودن منابع انرژی های نو نظیر خورشید، باد، زیست توده(بیوماس) و....... از طرف دیگر باعث توجه جدی جهانیان به توسعه و گسترش استفاده از انرژی های تجدیدپذیر و افزایش سهم این منابع در سبد انرژی جهانی شده است. امروزه ما شاهد افزایش چشمگیر فعالیت ها و بودجه ی دولت ها و شرکت ها در امر تحقیق، توسعه و عرضه سیستمهای انرژیهای تجدیدپذیر هستیم و این فعالیتها و صرف بودجه های مذکور در نهایت باعث کاهش قیمت تمام شده انرژی های تجدیدپذیر و رقابت پذیری با سیستم های انرژی سنتی موجود م یگردد. این امر در مورد انرژی باد و برخی کاربردهای انرژی زیست توده محقق شده و روند سریع کاهش قیمت ها درمورد سایر منابع انرژی های تجدیدپذیر نیز در حال انجام است.

 بهترین روش تبدیل انرژی استفاده از انزژی باد (توربین های بادی)، آب (توربینهای آبی، سد ها و آبشارها)، فتو ولتایی (استفاده ار انرژی تابشی خورشید)، ژئوترمال (زمین گرمایی- استفاده از انرژی گرمایی زمین در مناطق آتش فشانی)، شیمیایی (پیلهایی سوخته) می باشد.

 اما روشهای تولید انرژی الکتریکی فوق از نظر میزان تولید برق محدود بوده و مصرف روز افزون انرژی الکتریکی در صنایع و منازل و شهر را کفایت نمی کنند بلکه فقط بخش ناچیزی از میزان تولید برق را در بر می گیرد. به همبن علت استفاده از سایر روشها برای تولید انرزی الکتریکی اجتناب ناپذیر است.

 کشورهای مختلف با توجه به مزایایی از قبیل دارا بودن منابع تولید انرژی از جمله سوخت های فسیلی یا رادیواکتیو و تکنولوژی و یا سرمایه اولیه و عوامل دیگر و یا برخی از محدودیتها از سوخت های مختلفی برای تامین انرژی الکتریکی مورد نیاز خود استفاده می نمایند.

 

مقدمه:

امروزه انرژی باد به یک فعالیت اقتصادی بین المللی تبدیل شده است و با نرخی سریعتر از دیگر انواع انرژی رشد می نماید. در سال 2005 بازارهای جهانی باد با نرخ 7/ 40 درصد رشد کرده بطوریکه درآمد حاصل از تولید تجهیزات تولید کننده باد 12 میلیارد یورو یا 14 میلیارد دلار آمریکا بوده است.

این در حالی است که پیش بینی می شود طی 30 سال آینده تقاضای جهانی انرژی با نرخ خیره کننده ای افزایش یافته و میزان تقاضا در سال 2030 بسیار بیش از تقاضای فعلی آن باشد. بطوریکه تنها در بخش برق لازم است تا سال مذکور 4800 گیگاوات ظرفیت جدید نصب شود. این امر خود مستلزم 2 تریلیون دلار سرمایه گذاری در تولید برق و 8/ 1 تریلیون دلار سرمایه گذاری در شبکه های انتقال و توزیع است.

یکی از دلایل و الزامات توسعه برق بادی، مقابله با تغییرات جهانی آب و هوا است که به شدت جهان را تهدید می کند. بر اساس پیش بینی تغییرات آب و هوا (IPCC) درجه حرارت جهان بطور متوسط در طی صد سال آینده 5/8 درجه سانتیگراد افزایش خواهد یافت که این خود می تواند پدیده هایی مانند وقوع سیل و خشکسالی و نواسانات شدید آب و هوایی را به همراه داشته باشد. به همین جهت کاهش انتشار گازهای گلخانه ای به عنوان یک ضرورت جهانی شناخته شده است.

پیشرفت های فنی در 20 سال اخیر موجب شده است تا اندازه، کارایی و سهولت استفاده از توربین های بادی دنیا نسبت به اولین بکارگیری آن در سال 1980 به شدت بهبود یابد. مزرعه های بادی امروزی همچون نیروگاههای متعارف عمل نموده و توربین های مدرن بصورت واحدی و با نصب سریع و آسان در دسترس می باشند. این امر برای کشورهایی که نیاز مبرم به افزایش سریع در تولید برق دارند حایز اهمیت است. امروزه توربینهای بادی، بزرگتر و ارتفاع آنها بیشتر شده است. اندازه ژنراتورهای توربینهای کنونی 100 برابر اندازه توربینهای مشابه سال 1980 می باشد و قطر پره ها چندین برابر فن آوریهای اولیه می باشد. همچنین با افزایش کارآیی توربین ها که ناشی از اندازه بزرگتر آنها، بهبود قطعات و اجزاء مورد استفاده و دقت در انتخاب سایتهای مزارع بادی می باشد، یک توربین مدرن می تواند 180 برابر بیشتر از فن آوریهای 30 سال گذشته برق تولید کند.

 

فهرست مطالب:                

چکیده    

فصل اول: انرژی باد          

1-1مقدمه

1-2تعریف باد

1-3منشاء باد

1-4مزایای بهره برداری از انرژی باد

1-5موانع بهره برداری از انرژی بادی

1-6مزارع بادی

1-7تاریخچه انرژی بادی

1-7-1آغاز استفاده از انرژی باد(1000 سال قبل از میلاد مسیح تا 1300 سال بعد از میلاد مسیح)

1-7-2آسیابهای بادی در غرب جهان(1875-1300 بعد از میلاد مسیح)

1-8پتانسیل انرژی بادی در ایران

1-9چشم انداز انرژی بادی در ایران

فصل دوم: توربین های بادی و نیروگاه بادی       

2-1مقدمه

2-2تاریخچه توربین بادی

2-3توربین های بادی

2-4توربینهای بادی چگونه کار می کنند ؟

2-5 نیروگاه بادی

2-6انواع توربینهای بادی از نظر محور چرخش

2-6-1توربینهای محور افقی

2-6-2توربینهای محور عمودی

2-7چرخش توربینهای بادی برپایه نیروی درگ

2-8چرخش توربینهای بادی بر پایه نیروی لیفت

2-9اجزاء اصلی توربینهای بادی محور افقی

2-10فن آوری تولید برق از باد

2-11طراحی میادین بادخیز

2-12مسائل اقتصادی ماشینهای بادی

فصل سوم: نیروگاه های بادی نسل جدید

3-1مقدمه

3-2نیروگاههای جدید بادی

3-3نیروگاه بادی در آسمان

3-4توربین های بادی و تکنولوژی دریائی

3-5اینولکس (افزایش سرعت باد): نسل جدید توربین های بادی

3-5-1آزمون ارزیابی تکنولوژی

3-5-2 خلاصه‌ مزایا و قابلیت‌ها

3-6نسل جدید توربین بادی بدون تیغه

3-7توربین بادی شیرویند

فصل چهارم:  نتیجه گیری   

4-1نتیجه گیری

منابع     

           

فهرست اشکال      

شکل ‏1 1 حرکت توده هوا   

شکل ‏1 2 طریقه حرکت هوا 

شکل ‏1 3 نحوه بوجود آمدن باد در روز و شب

شکل ‏1 4 استفاده از چوب برای آسیابهای بادی   

شکل ‏1 5 آسیابهای بادی محور عمودی غلات    

شکل ‏1 6 برج آسیاب ساخته شده در هلند          

شکل ‏1 7 استفاده از پره های فولادی برای پمپاژ آب در امریکا        

شکل ‏1 8 یک توربین بادی اولیه       

شکل ‏2 1توربین محور افقی و عمودی

شکل ‏2 2 جریان باد

شکل ‏2 3 نمونه ای از توربینهای محور افقی

شکل ‏2 4 توربین کلاسیک Darrieus از نوع تخم مرغی شکل

شکل ‏2 5 توربین 5 پره ای از نوع H-type از انواع توربینهای Darrieus    

شکل ‏2 6 انواع روتورهای Darrieus 

شکل ‏2 7 نمونه ای از توربین Savnoius        

شکل ‏2 8 روتورهای Savinius        

شکل ‏2 9 روتورهای نیروی لیفت      

شکل ‏2 10 مقطع برش خورده توربین بادی       

شکل ‏3 1 توربین بادی دریایی          

شکل ‏3 2 استقرار توربین های بادی در دریا. لطفا توجه داشته باشید از آنجایی که صنعت توربین های داخل دریای انگلستان هنوز در مراحل مقدماتی رشد و توسعه می باشد، این فقط یک تصویر نشان دهنده و مشخص کننده می باشد

           

فهرست جداول      

جدول ‏2- 1 میانگین سرعت باد و چگالی توان باد در دراز مدت       

چکیده    

فصل اول: انرژی باد          

 

منابع و مأخذ:

1- راز گردانی شراهی، خدیجه، « حفاظت محیط زیست »، انتشارات دانشگاه آزاد اسلامی (واحد تهران شمال)، تهران، 1381.

2- معتمدی، اسفندیار، « نیرو، انرژی و منبع انرژی »، انتشارات مدرسه، تهران، زمستان 1376.

3- نور محمدی، فریبا، « آلودگی محیط زیست »، انتشارات دانشگاه آزاد اسلامی (واحد تهران شمال)، تهران، 1380.

4- نوروزی، بابک، « نیروگاههای برق آبی »،، انتشارات دانشگاه آزاد اسلامی (واحد تهران شمال)، تهران، 1379.

5- آینده و محیط زیست- اثر لستر براون- ترجمه حمید طراوتی- نشر جهاد دانشگاهی مشهد- چاپ اول ۱۳۸۷

6- لستر براون ترجمه حمید طراوتی طرح امید: آینده و محیط زیست»- اثر لستر براون- ترجمه حمید طراوتی- نشر جهاد دانشگاهی مشهد- چاپ اول ۱۳۸۷

7- شمسائی، ابولفضل، « نیروگاههای برقابی»، انتشارات علمی دانشگاه صنعتی شریف، تهران، 1383.

8- عباسپور، مجید، «نیروگاههای آبی» ، انتشارت دانشگاه آزاد اسلامی (واحد جبوب تهران)، تهران، خرداد 1366 .

9- کحال زاده ، هادی، «انرژی خورشیدی»، انتشارات دانشگاه آزاد اسلامی (واحد تهران مرکزی)،  تهران، 1384.

10- نوروزی، بابک، «نیروگاههای برق آبی»، انتشارات دانشگاه آزاد اسلامی (واحد تهران شمال) ، تهران ، 1379 .


دانلود با لینک مستقیم


پروژه نیروگاه های بادی نسل جدید. doc

پروژه دوربین های مداربسته و تجهیزات وسیستم های تحت شبکه. doc

اختصاصی از فایل هلپ پروژه دوربین های مداربسته و تجهیزات وسیستم های تحت شبکه. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه دوربین های مداربسته و تجهیزات وسیستم های تحت شبکه. doc


پروژه دوربین های مداربسته و تجهیزات وسیستم های تحت شبکه. doc

 

 

 

 

 

نوع فایل: word

قابل ویرایش 110 صفحه

 

چکیده:

امنیت از دیرباز یکی از اجزای اصلی زیرساختهای فناوری اطلاعات به شمار میرفته است. تهدیدهای امنیتی تنها منحصر به تهدیدات الکترونیکی نیستند، بلکه هر شبکه باید از نظر فیزیکی نیز ایمن گردد. خطرات الکترونیکی غالباً شامل تهدیدات هکرها و نفوذگران خارجی و داخلی در شبکهها می باشند. در حالی که امنیت فیزیکی شامل کنترل ورود و خروج پرسنل به سایتهای شبکه و همچنین روالهای سازمانی نیز هست.

برای پیاده سازی امنیت در حوزههای فوق، علاوه بر ایمنسازی سخت افزاری شبکه، نیاز به تدوین سیاستهای امنیتی در حوزه فناوری اطلاعات در یک سازمان نیز می باشد. در این راستا لازم است از روالهای استانداردی استفاده شود که به واسطه آنها بتوان ساختار یک سازمان را برای پیاده سازی فناوری اطلاعات ایمن نمود. استاندارد BS۷۷۹۹ که در این شماره قصد معرفی آن را داریم به چگونگی پیاده سازی امنیت در همه ابعاد در یک سازمان می پردازد.

 

تاریخچه استاندارد:

منشاء استاندارد به زمان تاسیس مرکز شکل گیری بخش در سال ۱۹۸۷برمی گردد. این مرکز به منظور تحقق دو هدف تشکیل گردید. اول تعریف معیارهایی بین المللی برای ارزیابی میزان امنیت تجهیزات تولیدشده توسط سازندگان تجهیزات امنیتی، به منظور ارائه تاییدیه های مربوطه بود و دوم کمک به کاربران برای این منظور مرکز CCSC در سال ۱۹۸۹ اقدام به انتشار کدهایی برای سنجش میزان امنیت نمود که به “Users Code of Practice” معروف گردید.

چندی بعد، اجرایی بودن این کد ها از دیدگاه کاربر، توسط مرکز محاسبات بین المللی NCC و یک کنسرسیوم از کاربران که به طور کلی از صاحبان صنایع در انگلستان بودند مورد بررسی قرار گرفت. اولین نسخه این استاندارد به عنوان مستندات راهبری PD ۰۰۰۳ در انگلستان منتشر گردید. در سال ۱۹۹۵ این استاندارد با عنوان BS۷۷۹۹ منشر گردید و قسمت دوم آن نیز در فوریه سال ۱۹۹۸ به آن اضافه گردید. این قسمت مفهوم سیستم مدیریت امنیت اطلاعات را بهوجود آورد. این سیستم ISMS به مدیران این امکان را می دهد تا بتوانند امنیت سیستم های خود را با حداقل نمودن ریسکهای تجاری کنترل نمایند.

نسخه بازنگری شده این استاندارد در سال ۱۹۹۵ به عنوان استاندارد ISO ثبت گردید. در مجمعی که رای موافق به ثبت این استاندارد به عنوان استاندارد ISO داده بودند، کشورهایی نظیر استرالیا و نیوزلند با اندکی تغییر، آن را در کشور خود با عنوان AS/NZS۴۴۴۴ منتشر نمودند. طی سالهای ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۲ بازنگریهای زیادی روی این استاندارد صورت پذیرفت. در سال ۲۰۰۰ با افزودن الحاقیههایی به استاندارد BS۷۷۹۹ که به عنوان یک استاندارد ISO ثبت شده بود، این استاندارد تحتعنوان استاندارد ISO/IEC۱۷۷۹۹ به ثبت رسید.

نسخه جدید و قسمت دوم این استاندارد در سال ۲۰۰۲ به منظور ایجاد هماهنگی بین این استاندارد مدیریتی و سایر استانداردهای مدیریتی نظیر ۹۰۰۱ ISO و ۱۴۰۰۱ ISO تدوین گردید. این قسمت برای ارزیابی میزان موثربودن سیستم ISMS در یک سازمان مدل را همانگونه که در شکل نشان داده شده است ارائه می نماید.

 

فهرست مطالب:

فصل اول

1-1مقدمه

2-1تعاریفی از دوربین های مدار بسته

3-1دوربین های مدار بسته

4-1نمونه ای از دوربین های مخفی

5-1دوربین مدار بسته ولنز

6-1دوربین حرارتی

فصل دوم

1-2سیستم های ویدئویی تحت شبکه

2-2سیستم های نظارت تصویری

3-2سیستم های امنیتی

4-2سیستم انتقال تصاویر بر روی خطوط معمولی تلفن

5-2سیستم های2.4 مداربسته

فصل سوم

1-3کابل های انتقال صدا و تصویر

2-3تعریفی از DVR

3-3DVR , NVRمعایب و مزایا دستگاه

4-3 نرم افزار IBM

5-3 network camera چیست

فصل چهارم

1-4 رشد صنعت CCTV

2-4دوربین های سبک وزن جدید

3-4سیستم مدیریت ویدئویی جدید

پیوستها

فیبر نوری

منابع

 

منابع و مأخذ:

1          مجله سیستم های حفاظتی { مترج مهندس رسول احمدی }

2          کتاب سیستم های حفاظتی { دکتر حقیقت دوست }

3          کتاب فیبر نوری و ادوات {دکتر اسماعیلی پور }

4          سایت www.ohs.ir

5          سایت www.forum.persiantools.com

6          سایت www.aftab.ir

7          سایت shtab.parsiblog.com


دانلود با لینک مستقیم


پروژه دوربین های مداربسته و تجهیزات وسیستم های تحت شبکه. doc

پروژه بررسی جبران‌ کننده‌های توان راکتیو. doc

اختصاصی از فایل هلپ پروژه بررسی جبران‌ کننده‌های توان راکتیو. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه بررسی جبران‌ کننده‌های توان راکتیو. doc


پروژه بررسی جبران‌ کننده‌های توان راکتیو. doc

 

 

 

 

 

نوع فایل: word

قابل ویرایش 95 صفحه

 

چکیده:

امروزه با توجه به گسترش روزافزون استفاده از انرژی الکتریکی، مسئله انتقال قدرت الکتریکی اهمیت زیادی یافته و روز به روز در حال گسترش است. گسترش خطوط انتقال نیرو با مشکلاتی روبرو است که برای رفع آن طرح‌های مختلفی مطرح گردیده است. یکی از این مشکلات، نوسانات ولتاژ و عدم تثبیت آن در طول شبکه می‌باشد.

برای رفع این مشکل از شیوه جبران توان راکتیو سیستم استفاده شده است و انواع جبران‌کننده‌های توان راکتیو به بازار عرضه شده‌اند. در این رساله به دنبال معرفی انواع جبران‌کننده‌های توان راکتیو و ویژگی‌های آنان می‌باشیم. از اصلی‌ترین انواع آنان می‌توان به بانک‌های خازنی، ماشین‌های گردان و جبران‌کننده‌های ایستای توان راکتیو (SVC) اشاره کرد. با توجه به کاربرد بیشتر SVC‌ها در خطوط انتقال نسبت به دو نوع ذکر شده دیگر، تأکید خود را بر روی این نوع جبران‌کننده توان راکتیو معطوف داشته و مطالب بیشتری را در مورد SVCها بررسی خواهیم کرد.

 

کلمات کلیدی: توان راکتیو (Reactive Power)، جبران‌کننده ایستای توان راکتیو (Static var compensator) خازن (Capacitor)، سلف (Reactor)، جبران‌کننده ایستای توان راکتیو پیشرفته

 

مقدمه:

در عصر حاضر شاهد تحولی عمیق در سیستم‌های انتقال قدرت و همچنین گسترش خطوط انتقال و توزیع در سراسر دنیا می‌باشیم. از علل این امر می‌توان به رشد صنعت، افزایش مصارف غیرصنعتی و عدم امکان تولید انرژی در محل زندگی اشاره کرد.

از طرفی عواملی مانند مسائل زیست‌محیطی، بار سنگین مالی احداث خطوط جدید، مسائل زمین در کشورهائی که دچار کمبود زمین می‌باشند جزو عوامل محدودکننده گسترش خطوط انتقال می‌باشند.

اما با توجه به همه عوامل ذکر شده شاهد گسترش روزافزون خطوط انتقال و پیشرفت فن‌اوری مربوط به آن می‌باشیم. از مشکلات فنی گسترش خطوط انتقال می‌توان، عدم قابلیت اعتماد بالا، بحث پایداری ولتاژ و فرکانس در مکان‌های تغذیه و ... اشاره کرد.

در یک سیستم قدرت ایده‌آل، ولتاژ و فرکانس در هر نقطه تغذیه ثابت و عاری از هارمونیک است. از آنجائی که امپدانس‌های اجزاء قدرت بطور غالب راکتیو می‌باشند، انتقال توان اکتیو مستلزم وجود اختلاف زاویه فاز بین ولتاژ ابتدا و انتهای خط است. در حالی که برای انتقال توان راکتیو لازم است که اندازه این ولتاژها متفاوت باشد. بنابراین ثابت نگهداشتن فرکانس توسط ایحاد توازن قدرت اکتیو بین منبع تولید و مصرف‌کننده تحقق می‌یابد و کنترل ولتاژ به وسیله نظارت بر میزان توان راکتیو مصرفی توسط بار حاصل می‌شود.

عدم توازن قدرت اکتیو از تأثیر آن بر سرعت یا فرکانس ژنراتور حس می‌شود. در صورت کاهش بار و اضافه بودن تولید ژنراتور، ژنراتور تمایل به افزایش سرعت و فرکانس خود دارد و در صورت افزایش بار و کمبود تولید، سرعت و فرکانس ژنراتور رو به کاهش است. انحراف فرکانس از مقدار نامی آن به عنوان سیگنالی جهت تحریک سیستم کنترل دور ژنراتور انتخاب می‌شود. به این ترتیب با ایجاد توازن قدرت اکتیو بین منبع تولید و مصرف‌کننده، فرکانس سیستم ثابت نگه‌داشته می‌شود.

اما لازمه انتقال توان راکتیو وجود اختلاف در اندازه ولتاژ دو سرخط انتقال می‌باشد. بنابراین مصرف‌کننده‌های توان راکتیو عامل مهمی در ایجاد نوسان در اندازه ولتاژ هستند. به خصوص با سیستم‌های تغذیه با سطح اتصال کوتاه کوچک یا خطوط انتقال طولانی  سطح ولتاژ به شدت تحت تأثیر بارهای راکتیو مثل خازن‌ها، راکتورها و ترانسفورماتورهاست. نیروگاه‌ها دارای سیستم کنترل ولتاژ هستند که کاهش ولتاژ را حس کرده و فرمان کنترل لازم برای بالا بردن تحریک ژنراتورها و در نتیجه افزایش ولتاژ ژنراتور تا سطح نامی را صادر می‌کنند. با بالابردن تحریک (در حالت فوق تحریک) قدرت راکتیو توسط ژنراتورها تولید می‌شود. لیکن قدرت راکتیو تولیدی ژنراتور به خاطر مسائل حرارتی سیم‌پیچ‌ها محدود بوده و ژنراتور نمی‌تواند به تنهائی تمام قدرت‌ راکتیو مورد نیاز سیستم را تأمین کند. همچنین در شرایط بروز اضافه ولتاژ، ژنراتورها می‌توانند به صورت زیر تحریک به کار افتاده، مقداری از قدرت راکتیو اضافی سیستم را مصرف نمایند. لیکن به لحاظ ملاحظات پایداری، قدرت راکتیو مصرفی ژنراتورها نیز محدود بوده و نمی‌توانند به تنها مسئله اضافه تولید قدرت راکتیو و افزیش ولتاژ ناشی از آن را حل کنند.

بنابراین احتیاج به وسیله‌ای داریم که در حالت اول بتواند قدرت راکتیو به شبکه تزریق کند و در حالت دوم قدرت راکتیو اضافی سیستم را مصرف نمایند.

وسایلی را که برای کنترل توان راکتیو و ولتاژ به کار می‌روند  جبران‌کننده می‌نمائیم. همانطوری که ملاحظ شد توازن قدرت راکتیو در سیستم، تضمینی بر ثابت‌بودن ولتاژ و کنترل قدرت راکتیو به منزله کنترل ولتاژ می‌باشد.

امروزه جبران‌کننده‌های توان راکتیو به عنوان یکی از ادوات FACTSجزء ضروری سیستم‌های قدرت به شمار می‌روند و نقش غیرقابل انکاری در افزایش دینامیک سیستم قدرت، پایداری، حمایت از ولتاژ و افزایش توان قابل انتقال به عهده دارند.

جبران‌کننده‌های توان راکتیو در حالت کلی به دو دسته غیرفعال و فعال تقسیم می‌شوند.

 

فهرست مطالب:

چکیده

مقدمه

فصل اول

1- معرف جبران‌کننده ایستای توان راکتیوSVC

1-1- تعریفSVC

1-2- مزایایSVC

مزایای استفاده از SVC در سیستم توزیع

مزایای استفاده از SVC در سیستم انتقال

1-3- دسته‌بندی SVCها

الف- SVC نوع امپدانس متغیر

ب- انواع SVC با استفاده از مبدل‌های الکترونیک قدرت

1-4- اصول و مدل SVC

فصل دوم

2- انواع و ساختار SVCها

2-1- انواع SVC امپدانس

الف) خازن سوئیچ شونده با تریستور TSC

ب) سلف کنترل شده با تریستور TCR

ج) سلف کنترل شده با تریستور همراه با خازن ثابت FC-TCR

د) سلف کنترل شده با تریستور همراه خازن سوئیچ شونده با تریستور

ه‍) خازن‌های سری با کنترل تریستور TCSC

2-2- انواع SVC با استفاده از مبدل‌های الکترونیک قدرت

الف) SVC با استفاده از مبدل مستقیم ac-ac

ب) SVC با استفاده از مبدل dc-ac

ب-1) SVC با استفاده از اینورتر منبع ولتاژ (VSI)

ب-2) SVC با استفاده از اینورتر منبع جریان CSI

ب-3) اینورتر منبع ولتاژ چندتاتی

2-3- معرفی ساختاری جدید

فصل سوم

3- نمونه‌هائی از استفاده SVC در شبکه انتقال قدرت

3-1- نصب SVC از نوع STATCON با ظرفیت 

3-2- SVC ادی‌کانتی (EDDY COUNTY)

3-3- SVC کلافیم (CLAPHAM)

3-4- SVC پروژه MMTU

3-5- نصب SVC در استرالیا

فصل چهارم

4- چگونگی انتخاب و نصب SVC

4-1- مقایسه اجمالی SVCها

4-2- موارد مؤثر در انتخاب نوع SVC

4-3- مکان نصب SVC

4-4- جمع‌بندی

فصل پنجم

5- انواع دیگر جبران‌کننده‌های توان راکتیو

5-1- جبران‌کننده از نوع ماشین گردان

5-2- جبران‌کننده‌های ساکن (جبران‌کننده‌های خازنی)

5-2-1- طرز کار

5-2-2- انواع جبران‌کننده‌های خازنی

5-2-3- روش محاسبة خازن مورد لزوم برای حذف توان راکتیو

5-2-4- رگولاتور چیست و چگونه کار می کند

5-3- جبران‌ توان راکتیو در کارخانجات

5-4- جبران توان راکتیو در شبکه انتقال انرژی

نتیجه‌گیری

مراجع

 

منابع و مأخذ:

1-تجهیزات نیروگاه، مسعود سلطانی

2-کنترل توان راکتیو در سیستم‌های الکتریکی، رضا قاضی

3-نشریه شمارة 110 با عنوان مشخصات فنی و عمومی اجرایی تأسیسات برقی کارهای ساختمانی، سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی.

4-مقالة رگولاتور، شرکت فراکوه.

5-مقالة خازن‌های اصلاح ضریب قدرت، شرکت فراکوه.

6-رسالة کارشناسی ارشد با موضوع «طراحی و شبیه سازی جبران‌کنندة ایستای توان راکتیو اینورتری منبع جریان برای شبکه توزیع»، ناصر ریخته‌گران، دانشگاه صنعتی شریف.

7-رسالة کارشناسی ارشد با موضوع «بهبود پایداری گذرای سیستم قدرت با استفاده از STATCON»، علی آگاه، دانشگاه صنعتی شریف.

8-رسالة‌کارشناسی با موضوع «جبران توان راکتیو با SVC»، مرتضی رضایی، دانشگاه صنعتی شریف.


دانلود با لینک مستقیم


پروژه بررسی جبران‌ کننده‌های توان راکتیو. doc

پروژه میکانیک با عنوان ترموستات. doc

اختصاصی از فایل هلپ پروژه میکانیک با عنوان ترموستات. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه میکانیک با عنوان ترموستات. doc


پروژه میکانیک با عنوان ترموستات. doc

 

 

 

 

 

نوع فایل: word

قابل ویرایش 30 صفحه

 

مقدمه:

اگر چه ترموستات قطعه ای کم ارزش و ارزان قیمت است و بطور کلی به عنوان مولفه ای با تکنولوژی بالا مطرح نیست ، ولی در وسایل نقلیه ی امروزی دارای کابردهایی حساس و حیاتی    می باشد.

برای درک بهتر کاربردها و موارد استفاده از ترموستات باید بدانیم که کربن و آب دو فرآورده ی مهم اشتعال درونی  هستند که در روغن موتور اتومبیل انباشته می شوند.متاسفانه این دو فرآورده با روغن موتور ترکیب شده و تشکیل لای و رسوب می دهند. این رسوبات در موتور باعث زنگ زدگی رینگهای پیستون ، سوپاپ های هدایتگر و میزان کننده های ضربه های هیدرولیکی و همچنین سبب بسته شدن صفحه های پمپ روغن و دیگر گذرگاههای روغنکاری در موتور می شوند ، البته انسداد سوراخهایی که روغن را از سرسیلندر و بلوک موتور به کارتر میبرند زیاد قابل توجه نیست . بنابراین در هر مسیر کوتاهی ممکن است که موتور به دلیل انباشتگی رسوبات به دلیل استفاده از ترموستات غیر موثر خراب شود.

تولیدکنندگان خودرو به این نتیجه رسیده اند که تنها راه کنترل کردن رسوبات ایجاد شده ، خارج کردن آّب از روغن داخل محفظه ی میل لنگ است . زیرا در طول رانندگی با سرعت پایین و همچنین در طی لغزشهای کوتاه ، دمای روغن پایین باقی می ماند و بنابراین آّب به حالت مایع در روغن موتور انباشته می شود. سازندگان موتورهای پیشرفته در حال رسیدن به این نتیجه اند که خارج کردن آب از روغن داخل محفظه ی میل لنگ تنها با بالا بردن عامل عملیاتی دمای موتور تا حد نقطه ی جوش آب امکان پذیر است. مهندسین ، برای به انجام رساندن این ایده ، دریچه ای قابل کنترل برای تنظیم دما طراحی کردند(ترموستات های جدید) تا بدین وسیله گذرگاه عبور ماده ی خنک کننده به داخل رادیاتور را تا زمانی که موتور در حال گرم شدن است تا دمای لازم برای تبخیر آب را مهیا کند ، بسته نگه دارد.

در سال 1970 ، زمانیکه خروجی های اگزوز و مسئله ی اقتصاد سوخت به یک نگرانی تبدیل شد ، تولیدکنندگان دریافتند که داشتن سیستم خنک کننده ی فعالی که به سرعت بتواند دمای تعیین شده را تامین کند ، یکی از راههای اصلی و عمده ی کاهش خروجی اگزوز اتومبیل ها و بهبود مسئله ی اقتصاد سوخت می باشد. با تعیین محدوده ی دمایی 195-180 فارنهایت برای ماده ی خنک کننده ، صنعت ترموستات استاندارد شد و همچنین کارگران پالایشگاههای سوخت شروع به فرمول بندی بنزینی که بتواند به طور موثر در این محدوده ی دمایی تبخیر شود ، کردند.

مسئله حائز اهمیت این است که ، کارشناسان فنی سیستم خروجی اتومبیل ها شاهد آن بودند که بسیاری از وسایل نقلیه در آزمون سیستم خروجی شکست خوردند ، دلیل این شکست آن بود که این وسایل نقلیه دارای شرط لازم نبوده و به اندازه ی کافی گرم نشده بودند که سوخت را در مسیر مکش مانی فولد هوا تبخیر کنند. بدنه ی کربوره شده (با ذغال ترکیب شده) و دریچه ی سیستم های سوختی بسیار به این شرط حساس اند. زیرا کف دریچه ی مانی فولد هوا باید به اندازه ی کافی گرم شود تا بتواند قطرات کوچک سوخت را تبخیر کند. هنگامیکه مجرای مکشی مانی فولد هوا خیلی سرد باشد ، جریانی مرطوب در طول مجرای مکش ایجاد می شود ، که باعث توزیع نامطلوب سوخت از سیلندری به سیلندر دیگر می شود. در زمستانهای سرد که دمای مجرای مکش مانی فولد کاهش پیدا می کند ، ترموستات وظیفه دارد ، دمای فراهم آمده توسط موتور را تا نقطه ای که سوخت تبدیل به بخار شود ، افزایش دهد.

در نتیجه بیشتر سیستم های مدیریتی موتور OBD-1 به آزمایش و برنامه ریزی موتور در دمایی معین و در طول مدت زمانی ویژه برای گرم شدن و راه اندازی موتور می پردازند. به طوریکه در زمان عدم موفقیت در راه اندازی موتور ، یک کد تشخیص مشکل(TDC)در حافظه ی تشخیصی کامپیوتر باقی می ماند. در برخی موارد عدم تاثیر ترموستات باعث روشن نشدن چراغ نمایشگر می شود.

 

فهرست مطالب:

مقدمه

مکان جایگیری ترموستات

سوپاپ ترموستات (Thermostat Valve) و اهمیت آن

ترموستات های با ظرفیت انتقال جریان بالا (High FlowThermostat)

سوپاپ فرعی ترموستات (Bypass Thermostat)

کاربرد میله ی لغزنده (Jiggle Pin) در ترموستات

درجه بندی ترموستات (Thermostat Rating)

انواع ترموستات

ترموستات فانوسی (Bellow Type Thermostat)

ترموستات دو فلزه (Bimetallic Type Thermostat)

ترموستات ساچمه ای (Pellet Type Thermostat)

ترموستات و کامپیوتر

هوزینگ ترموستات

واشرآببندی ترموستات

خرابی ترموستات

کنترل ترموستات

نحوه ی آزمایش کردن ترموستات

نحوه ی برداشتن و نصب کردن ترموستات


دانلود با لینک مستقیم


پروژه میکانیک با عنوان ترموستات. doc

پروژه بررسی و تحلیل تئوری و عملی توربو شارژر و سوپرشارژ. doc

اختصاصی از فایل هلپ پروژه بررسی و تحلیل تئوری و عملی توربو شارژر و سوپرشارژ. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه بررسی و تحلیل تئوری و عملی توربو شارژر و سوپرشارژ. doc


پروژه بررسی و تحلیل تئوری و عملی توربو شارژر و سوپرشارژ. doc

 

 

 

 

 

نوع فایل: word

قابل ویرایش 96 صفحه

 

چکیده:

با توجه به اهداف ارتقاء عملکردی موتورهای گوناگون همچون کاهش مصرف سوخت، آلایندگی، وزن و حجم و افزایش توان و گشتاور خروجی؛ استفاده از سیستمهای جانبی همچون راهکارهای طراحی داخلی این گونه موتورها بسیار مورد توجه واقع شده است.یکی از این سیستمهای جانبی، سیستم توربوشارژر می باشد که سریعا در موتورهای اشتعال تراکمی بدلیل نحوه عملکرد آنها تاثیرات خود را به نمایش گذارد و هم اکنون با پیشرفت توان طراحی در موتورهای اشتعال جرقه ای نیز به کار می رود.

*این پروژه شامل سه بخش اصلی می باشد:

1- بررسی و تحلیل عملی  سیستم توربوشارژر و سوپر شارژر و  اجزاء اصلی آنها

2- بررسی و تحلیل تئوری سیستم توربوشارژر و سوپر شارژر و نحوه مدلسازی و ارائه یک مدل نمونه

3- بحث ونتیجه گیری و پیشنهادجهت تحقیقت آتی

 

در بخش اول طرز کار دو سیستم توربو شارژر و سوپرشارژر و  اجزاء اصلی همچون توربین وکمپرسور به طور کامل توضیح داده شده است.

در بخش دوم  نحوه مدلسازی یک سیستم توربوشارژ شده و در پایان نیز یک مدل نمونه ونتایج حاصله از آن ارائه گردیده است.  

در بخش سوم بحث و نتیجه گیری صورت گرفته و نیز پیشنهاداتی جهت تحقیقات آتی ذکر شده است.

مقدمه:

تاریخچه توربوشارژر:

اولین توربوشارژر توسط دکتر آلفرد بوچی در سوئیس در بین سالهای 1909 تا 1912 طراحی و ساخته شد. دکتر بوچی مدیریت مهندسی مرکز تحقیقات برادران سالزر را بر عهده داشت و درسال 1915 اولین نمونه یک موتور دیزل توربوشارژر شده را عرضه کرد، ولی ایدة او چندان در آن زمان مورد توجه قرار نگرفت.. در طول جنگ جهانی اول برای نخستین بار از توربوشارژرها در هواپیما استفاده شد که موتور آنها طبق اصول موتورهای اتومبیل کار می کرد. مشکل اصلی در هواپیما زمانی بود که هواپیما در ارتفاع زیاد با هوای رقیق تر برخورد می کرد و دبی هوای ورودی به موتور کاهش می یافت، با نصب توربوشارژرها این مشکل حل شد. توربوشارژرها جهت مکش هوا به داخل موتور از کمپرسور استفاده می کنند و کمپرسور شرایط مناسبی را جهت انجام فرایند احتراق فراهم می کند.

کمپانی گرت مابین سالهای 1940تا1950 اقدام به ساخت توربو شارژرهای مختص  استفاده در صنایع نیروگاهی  جهت توربین های گازی نمود .

اولین خودروهای سبک سواری توربو بودند که برای بازار آمریکا در سالهای 1962 و 1963 ساخته شدند و عدم قابلیت اطمینان به این محصولات سبب محو شدن سریع آنها از بازار شد.

 

فهرست مطالب:

بخش اول:

بررسی و تحلیل عملی توربو شارژر و سوپر شارژ

تاریخچه توربوشارژر 

توربو شارژر چیست؟    

نحوه عملکرد توربو شارژر  

اجزای اصلی توربو شارژر  

توربین ها  

کمپرسورها     

نکاتی در مورد طراحی توربوشارژر     

1-تقویت بیش از انذازه     

2-پدیده ئ پس افت   

3-مکانیزم کنترل توربین گاز   

4-مکانیزم کولر داخلی   

مزایای سیستم توربوشارژر   

معایب سیستم توربوشارژر   

سوپرشارژر      

انواع سوپرشارژر       

مزایای سوپرشارژر        

تفاوت بین توربوشارژر و سوپرشارژر        

منابع ومراجع      

بخش دوم

بررسی وتحلیل تئوری توربوشارژر و سوپرشارژر

روش های افزایش توان    

روابط بنیادی

کمپرسورها      

توربین ها      

مدل سازی موتورهای توربوشارژر شده       

منابع و مراجع        

یادداشت      

بخش سوم

بحث و نتیجه گیری و پیشنهاد جهت تحقیقات آتی

بحث و نتیجه گیری    

پیشنهاد جهت تحقیقات آتی    

یادداشت    

 

فهرست شکل:

بخش اول

شکل(الف-1) :تاریخچه توربوشارژر    

شکل(الف-2) :طرز کار موتور اتوموبیل     

شکل(الف-3): نحوه عملکرد توربوشارژر    

شکل(الف-4) : نحوه اتصال توربین به کمپرسور    

شکل(الف-5) : نحوه رچخش توربین ،مکش و ارسال هوا توسط کمپرسور    

شکل(الف-6) : یاتاقان بندی شفت و مدار روغنکاری آن   

شکل(الف-7) : توربین   

شکل(الف-8) : شماتیک توربین جریان شعاعی    

شکل(الف-9) : شماتیک توربین جریان محوری    

شکل(الف-10) : شماتیک کمپرسور گریز از مرکز     

شکل(الف-11) : نمونه ای از توربوشارژر کوچک      

شکل(الف-12): بوگاتی خودروی افسانه ای      

شکل(الف-13): توربوشارژر ترتیبی       

شکل(الف-14): اینتر کولر و نحوه قرار گیری آن در سیستم      

شکل(الف-15): فورد رنجر بایک سوپرشارژر زیر کاپوت    

شکل(الف-16): هورد پیک آپ دهه ئ 1940 با یک سوپر شارژر روتز    

شکل(الف-17): سوپر شارژر روتز    

شکل(الف-18): سوپرشارژر دو پیچی    

شکل(الف-19): سوپرشارژر مرکز گریز 

شکل(الف-20): خودروی سوپر دار  

شکل(الف-21): سیستم ابتدایی برای یک هواپیما همراه یک سوپرشارژر مرکز گریز 

شکل(الف-22): تفاوت بین توربو شارژر و سوپرشارژر   

بخش دوم

شکل(1-1):پیکربندی سیستمهای توربوشارژر سوپرشارژر    

شکل(2-1): دیاگرام آنتالپی-آنتروپی برای کمپرسور   

شکل(2-2): دیاگرام آنتالپی-آنتروپی برای توربین

شکل(3-1): کمپرسورهای با جابه جایی ثابت 

شکل(3-2): منحنی عملکری کمپرسور باپره های لغزنده 

شکل(3-3): شماتیک کمپرسورهای سانتری فوز 

شکل(3-4): دیاگرام آنتالپی-آنتروپیبرای جریان در کمپرسور سانتری فوز  

شکل(3-5): دیاگرام سرعت در ورودی و خروجی کمپرسور 

شکل(3-6):شماتیک منحنی کارایی کمپرسور  

شکل(3-7): کارایی واقعی کمپرسور توربوشارژر  

شکل(4-1): دیاگرام جهت نمایش میزان انرژی موجود در گاز اگزوز 

شکل(4-2): شماتیک توربین با جریان شعاعی   

شکل(4-3)(الف): دیاگرام آنتالپی-آنتروپی برای توربین شعاعی  

شکل(4-3ب):دیاگرام های سرعت برای ورودی و خروجی توربین  

شکل(4-4): منحنی کارایی توربین جریان شعاعی که نشانگر خطوط سرعت اصلاح شده  

شکل(4-5): منحنی کارایی توربین جریان شعاعی که نشانگر دبی جرمی اصلاح شده 

شکل(4-6): شماتیک توربین جریان محوری یک مرحله ای  

شکل(4-7): دیاگرام سرعت در ورودی و خروجی توربین  

شکل(4-8): مشخصه های عملکردی توربین محوری  

شکل(4-9): منحنی کارایی توربین جریان محوری ،نسبت به فشار بر حسب دبی جرمی  

شکل(4-10): خطوط عملکردی توربو شارژر در حالت پایداربه صورت خطوط ثابت  


دانلود با لینک مستقیم


پروژه بررسی و تحلیل تئوری و عملی توربو شارژر و سوپرشارژ. doc