پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی. doc

اختصاصی از فایل هلپ پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 160 صفحه

مقدمه:

یک خودرو برای داشتن راحتی بیشتر، نیاز به فنرهای خیلی نرم و انعطاف‌پذیر دارد. اما راحتی فقط هدف ما در ساخت یک خودرو نیست. ضمن اینکه باید بتواند سریع حرکت کند. ایمنی بالایی نیز باید داشته باشد. یعنی اینکه حالت پایدار خود را حفظ نماید. بنابراین برای اینکه خودرویی پایدار باشد تعلیق آن باید خاصیت ضربه‌گیری بالایی داشته باشد اما همین خاصیت، خود از راحتی سرنشین خودرو می‌کاهد. به این ترتیب می‌بینیم که در خودرو همیشه تضادی بین راحتی و ایمنی وجود دارد.

مهندسین و متخصصین صنعت خودرو در بسیاری از کشورهای جهان تلاش زیادی کرده‌اند تا با استفاده از موادی چون فولاد، روغن و کائوچو به سطحی که در آن الزامهای راحتی و پایداری خودرو رعایت شده باشد برسند و در این راه به موفقیتهایی نیز دست یافته‌اند. اما در زمینه پیشرفت در افزایش سرعت خودرو، می‌توان گفت که تقریباً همه خودروسازان به سطح قابل توجهی رسیده‌اند.

در مورد سرعت‌های بالا، باید بین راحتی و پایداری خودرو، یکی را انتخاب کرد. شرکتهای سازنده اتومبیلهای مسابقه، مسلماً پایداری خودرو را ترجیح می‌دهند، اما سازندگان خودروهای لوکس، راحتی را در اولویت کار خود قرار می‌دهند.

شنـاور بـودن خـودرو روی بـالشتکـی از هـوا رویـای مهنـدسـین بود. در سال 1847 ((جان‌ لوئیس)) اختراع خود را که در مورد فنرهای پتوماتیکی برای خودروهای راه‌آهن، لوکوموتیوها، خودروهای سنگین بود در مقاله‌ای به ثبت رساند. عنوان مقاله لوئیس ((الاستیسیته کامل هوای جو و کاربرد آن)) به عنوان یک جانشین برای فنرهای فلزی بود. به این ترتیب، لوئیس ادعا کرد که اختراع وی اولین فنر هوایی لاستیکی است.

به کمک سیستم تعیین هوایی، دو مؤلفه راحتی و ایمنی را می‌توان یکجا در خودرو فراهم آورد.راز این کار در جایگزین نمودن خاصیت الاستیسیته گاز فشرده به جای فنرهای فولادی و قرار دادن بدنه خودرو بر روی چهار بالشتک پنوماتیک موجود در بالن‌های تعلیق می‌باشد.

فهرست مطالب:

مقدمه                                                                                         

دیدگاه سینماتیکی (مکانیزمی)                                                                                                     

 موقعیت مراکز و محور غلت                                                                  

 غلت فرمان                                                                                       

 لغزش کناری چرخ ها                                                                        

  زاویه کجک                                                                                     

دیدگاه نرمی                                                                                           

 گشتاور غلتشی                                                                                 

 جابجایی کناری بار                                                                            

قرار پذیری                                                                                     

نرخ سختی چرخ                                                                               

لزوم فنربندی خودروها                                                                            

قسمت فنربندی شده و فنربندی نشده خودرو                                                                      

انواع فنر ها                                                                                            

 فنر مارپیچ                                                                                       

 فنر تخت                                                                                    

 میله پیچشی                                                                                    

 فنرهای هوایی                                                                                  

فنر لاستیکی                                                                                     

انواع سیستم های تعلیق                                                                            

 سیستم تعلیق یکپارچه                                                                          

  سیستم تعلیق هاچکیس                                                                      

  سیستم تعلیق دودیون                                                                

  سیستم تعلیق جداگانه                                                                            

  سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر                                   

  سیستم تعلیق طبق دار دوبل                                                              

سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب                                                   

 سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب                                             

  سیستم تعلیق چند میله ای                                                                 

 سیستم تعلیق نیمه مستقل                                                                      

سیستم تعلیق میله پیچشی                                                                

سیستم تعلیق محور آونگی                                                              

تحلیل ارتعاشی مدل ربع خودرو با در نظر گرفتن 2 درجه آزادی                           

بررسی مدل کامل خودرو                                                                             

سیستم تعلیق هوائی                                                                            

 فنر هوایی                                                                                                                                                                                                        

سوپاپ کنترل ارتفاع با میراکننده                                                                

 سوپاپ کنترل ارتفاع الکتریکی                                                                   

 مخزن هوا                                                                                            

کنترل کننده های مخزن                                                                             

کمک فنرهای پر شده با گاز                                                                         

کمک فنرهای هوایی                                                                                   

کنترل ارتفاع اتوماتیک                                                                             

 نوع اول: با کمک فنر                                                                               

 نوع دوم با استوانه لاستیکی هوا (کیسه هوا)                                                   

سیستم تعلیق هوایی با کنترل الکترونیکی                                                            

 سنسور ارتفاع                                                                                 

 واحد کنترل الکتریکی  (ECU)                                                                  

 شیر کنترل هدایتگر سه راهه                                                                  

بررسی نمونه سیستم تعلیق بادی اتوبوس های تولیدی شهاب خودرو                           

تعلیق هوایی برای خودرو تجاری                                                                  

سوپاپ ارتفاع                                                                                     

سوپاپ جدا کننده                                                                                    

 کیسه های فنر هوا                                                                                

 بلوک های لاستیکی ضد رول                                                                 

 ویژگی های فنر هوایی                                                                           

 فنرهای فلزی یا صلب                                                                           

سیستم تعلیق هوایی کنترل الکتریکی                                                                

 سویچ فشار کمپرسور                                                                           

 سنسور ارتفاع                                                                                    

بررسی سیستم های تعلیق و چگونگی استفاده از

سیستم تعلیق هوایی در سیستم های پویا                                                           

سیستم تعلیق ایستا                                                                                

سیستم تعلیق پویا                                                                                 

 سیستم های تعلیق اکتیو                                                                      

سیستم تعلیق نیمه اکتیو                                                                      

نتیجه گیری                                                                                                  

پیوست                                                                                                     

منابع و مآخذ  

منابع و مأخذ:

1)J.Giek. Riding on Air (a history of suspension).SAE, 1999

2)H Stole & Betzler. Automative Chassis. Butterworth heinmamn, 2001 .Oxford

3)اصول طراحی سیستم های تعلیق و فرمان خودرو. دکتر رضا کاظمی، دکتر علی اصغر جعفری، مهندس محمد انصاری موحد

4)پروژه بررسی سیستم های تعلیق فعال و نیمه فعال و غیر فعال. کاشانچیان و محمدنیا، استاد راهنما: صیاد نصیری. دانشگاه شهید رجایی تهران

5)پروژه بررسی انواع سیستم های تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو. جعفر شیخ پور استادراهنما : مهندس نصیری. دانشگاه شهید رجایی تهران

6)پروژه سیستم تعلیق هوایی و سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک. مهدی عسکری.  استاد راهنما: مهندس مصباحی. دانشگاه شهید رجایی تهران

7)پروژه سیستم فعال کنترل غلت. اسرافیلیان. دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی

8)Advanced vehicle technology. Heinz Heishler. Second edition

9)A Full Car Model For Active Suspension. Ales Kruczek & Antonin Stribrsky

10)Air suspension code. ARTSA Code 01- first editin May 2001

11) Fundamentale of vehicle Dynamics. Thomas G. Gillespio 2000

12)اینترنت

پروژه میکانیک با موضوع گیربکس های اتوماتیک. doc

اختصاصی از فایل هلپ پروژه میکانیک با موضوع گیربکس های اتوماتیک. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 160 صفحه

مقدمه:

گشتاور تولیدی توسط موتور پس از انتقال توسط کلاچ به جعبه دنده می رسد. وظیفه جعبه دنده انتقال دور موتور با نسبتهای گوناگون و رساندن آن به خطوط انتقال و میل گاردان در خودروهای دیفرانسیل عقب یا مستقیماً به دیفرانسیل در خودروهای دیفرانسیل جلو است.

سیستم جعبه دنده ای انتقال قدرت را می توان به دو گروه جعبه دنده ای دستی و جعبه دنده ای اتوماتیک تقسیم بندی کرد. سیستم انتقال قدرت دستی در حالت انتقال مستقیم بازدهی در حدود 98% ولی در دنده های با نسبت انتقال پایین تر بازده به حدود 90% می رسد. چون بیشترین زمان استفاده از اتومبیل، جعبه دنده در حالت انتقال مستقیم قدرت است، بنابراین با توجه به این مورد و هزینه اولیه به نسبت کمتر این سیستم جعبه دنده ای، هنوز استفاده از آنها در اکثر اتومبیلها مورد توجه است. از سیستم انتقال اتوماتیک بیشتر در اتومبیلهای گرانقیمت تر و کلاسهای بالاتر استفاده می شود چرا که با توجه به عملکرد ساده تر آن برای راننده، هزینه ساخت آن نیز بیشتر است. علاوه بر دو نوع فوق، امروزه استفاده از نسل جدیدی از سیستم انتقال قدرت بنام سیستم انتقال قدرت پیوسته متغیر (CVT) نیز مورد توجه طراحان خودروها قرار گرفته است.

فهرست مطالب:

انواع گیربکس،ساختمان و نحوه کار آنها

مقدمه:

سیستم انتقال قدرت دستی

Sliding Mesh Type Gearbox

Constant Mesh Type Gearbox

Synchromesh Type Gearbox

عملگر تعویض دنده و میله بندی آن

دنده های کمکی ( splitter change & range change )

Splitter gear change :

Range gear change

PTO (  Power take-off)

اوردرایو (Over drive)

سیستم کنترل هیدرولیکی جعبه دنده اتوماتیک

بست قفل کننده (band brake)

کلاچ چند صفحه ای (multiple clutch)

گاورنر

انتقال قدرت دستی چگونه کار می کند؟

دنده یک

همگام سازها

تاریخچه گیربکسهای اتوماتیک

چکیده

ظهورجعبه دنده اتوماتیک

مقدمه

مسیرانتقال قدرت

صفات اختصاصی موتور

وظایف جعبه دنده

طرز کار جعبه دنده اتوماتیک

سیستم های کنترل کننده

سیستم کنترل دریچه گاز

سیستم کنترل گاورنر

سیستم کنترل هیدرولیکی

عملکرد واثر کنترل کننده ها

وضعیت پارک وراه اندازی موتور

وضعیت حرکت مستقیم

وضعیت دنده عقب

واحدهای هیدرودینامیکی

تعاریف

کوپلینگ هیدرولیکی

طرز کار کوپلینگ هیدرولیکی

نسبت سرعت

مبدل گشتاور هیدرولیکی

طرزکار مبدل گشتاور

افزایش گشتاور

قانون نیوتن

سیستم های خنک کننده روغن هیدرولیک

اندازه یاظرفیت مبدل

مبدل های با ظرفیت متغیر

نتایج حاصله

معرفی گیربکس CVT

مقدمه

گیربکس  CVT(Continuously Variable Transmission)

اصول CVT

سیستم کنترل

چرخ دنده

مکانیزم چرخ وشان

بازگشت سریع

عرفی چرخدنده ها با محورهای موازی

چرخدنده ی مارپیچی

چرخدنده ها در محورهای متقاطع

چرخدنده ی مخروطی مارپیچی

چرخدنده ی مخروطی زرول

صفحه دنده

چرخدنده در محورهای متنافر

چرخ دنده ی مارپیچی متقاطع

چرخ دنده ی حلزونی

چرخدنده های هیپوئیدی

اجزای سیستم انتقال نیرو

دستگاه دنده خورشیدی

مجموعه چرخدنده سیاره ای

حالت های مختلف موجود در دستگاه

کاربرد چرخدنده سیاره ای

انواع گیربکس

معایب عمده گیربکس

سیستم هیدرولیک

پمپ

نمایی از پمپ دنده ای گیربکس اتوماتیک

گاورنر

سیستم انتقال قدرت اتوماتیک cvt

سیستم کنترل هیدرولیکی جعبه دنده اتوماتیک

  بست قفل کننده (band brake)

کلاچ چند صفحه ای (multiple clutch)

گاورنر

انواع CVT

CVT  نوع تسمه فشاری

CVT نوعtoroidal   یا محرک کششی

معایب CVT

CVT های هیدرواستاتیکی

پروژه بررسی ترانسفورماتور تکفاز و سه فاز. doc

اختصاصی از فایل هلپ پروژه بررسی ترانسفورماتور تکفاز و سه فاز. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 82 صفحه

مقدمه:

ترانسفورماتور یک وسیله الکترومغناطیسی ساکن است که می تواند انرژی جریان متناوب را از مداری به مدار دیگر فقط با حفظ اندازه فرکانس انتقال دهد و معمولاً به عنوان مبدل ولتاژ به کار می رود. یک ترانسفورماتور از دو سیم پیچ که بر روی یک هسته مغناطیسی ( مثلاً هوا یا آهن ) پیچیده شده اند، تشکیل می شود. اساس کارترانسفورماتور چنین است که با عبور جریان متناوب از سیم پیچ اول ( اولیه )، در اطراف آن میدان مغناطیسی متناوبی ایجاد شده و از طریق هسته مسیر خود را می بندد و سیم پیچ دوم ( ثانویه ) را قطع می کند. بنابراین بر اساس قانون فاراده ولتاژی در سیم پیچ ثانویه القاء می شود که اگر مدار این سیم پیچ از طریق مصرف کننده ای بسته شود جریانی در آن جاری می شود، یعنی انرژی الکتریکی

( به صورت کاملاً مغناطیسی ) از سیم پیچ اول به دوم منتقل می شود.

فهرست مطالب:

مقدمه

بخش اول  ترانس تکفاز

ساختمان ترانسفورماتور تکفاز

ترانسفورماتور  ایده آل ( تکفاز )

محاسبه تعداد دور سیم پیچها

تبدیل امپدانس توسط ترانس

ترانسفورماتور  واقعی ( حقیقی ) تکفاز

مدار معادل ترانسفورماتور  واقعی

ترانسفورماتور  ایده آل بدون بار

ترانسفورماتور  واقعی بدون بار ( با تلفات اما بدون نشت مغناطیسی )

ترانسفورماتور  واقعی با بار ( با مقاومت سیم پیچ ها و بدون نشت مغناطیسی )

ترانسفورماتور  واقعی با بار ( با مقاومت سیم پیچ ها و با نشت مغناطیسی )

مدار معادل ترانسفورماتور  واقعی از دید اولیه

تنظیم ولتاژ  ( رگولاسیون ولتاژ )

دیاگرام ساده شده و نمودار فیزوری ترانسفورماتور 

نمودار فیزوری ترانسفورماتور 

دیاگرام رگولاسیون کاپ

ولتاژ اتصال کوتاه ترانس

مشخصه خارجی ترانسفورماتور 

تلفات و راندمان ترانسفورماتور 

تلفات هسته ( آهنی )

بررسی ضریب توان (قدرت ) ترانس

آزمایش های ترانسفورماتور

راندمان شبانه روزی ( 24 ساعتی )

راندمان سالیانه

مقادیر نامی ( اسمی ) ترانسفورماتور 

جریان یورشی ( هجومی ) ترانس

جریان اتصال کوتاه در ترانس

موازی کردن ترانس های تکفاز

حالت های مختلف موازی کردن دو ترانس

اتوترانس ( ترانسفورماتور  صرفه ای )

فرمول صرفه‌جویی در مس

تبدیل ترانسفورماتور دو سیمه به اتوترانس

ترانس‌های اندازه‌گیری ( PT , CT)

معرفی و ساختمان ترانس سه فاز

ترانسفورماتورهای سه فاز یکپارچه 

اتصال مثلث-مثلث یا دلتا دلتا (Δ / Δ )

اتصال ستاره- مثلث ( Y/ Δیا Yd)

اتصال مثلث- ستاره (Δ/Y یا Dy)

اتصال ستاره- زیگزاگ (Y/Z)

اتصال مثلث-زیگزاگ (Δ/Z)

اتصال مثلث باز (V/V)

اتصال ستاره باز – مثلث باز

اتصال اسکات (T/T)

اتصال سه فاز T

تنظیم ولتاژ در ترانسهای سه فاز

گروه‌های اتصال (برداری) در ترانس سه فاز

موازی کردن ترانس‌های سه فاز

سهم بار دو ترانس سه فاز موازی

هارمونیک‌ها در ترانسفورماتور

1_ هارمونیکها در ترانسفورماتور تکفاز

2 _ هارمونیک‌ها در ترانسفورتور سه فاز

معایب هارمونیک‌ها

روش‌های حذف هارمونیک‌ها

تهویه (خنک کردن ) ترانسفورماتورها

پروژه بررسی اولتراسوند سه بعدی. doc

اختصاصی از فایل هلپ پروژه بررسی اولتراسوند سه بعدی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش  138 صفحه

چکیده:

هدف  در تصویر بردارری 3D مشاهدة ساختار آناتومی به صورت واقعی می باشد. که این امر توسط سیستم های تصویر برداری 2D، نظیر X-ray   ,CT,     MR و . . . امکان پذیر نبوده است. در این سمینار سعی شده است که این تکنیک که به طور خاص مربوط به تصاویر اولتراسوند می باشد معرفی گردد. لذا تکنیک های دریافت و اسکن تصاویر و سپس بازسازی تصویر 3D مورد بحث قرار خواهند گرفت. سپس جهت ترغیب به ادامه بحث ها مروری بر کار بردهای وسیع این روش تصویر برداری شده است.

متعاقباً تحقق سیستم اولتراسوند 3D آنژیوگرام 3D و ساخت تصاویر 3D کاروتید شرح داده خواهد شد تا نمونه ای عملی از این سیستم معرفی گردد. سپس در تکمیل بخشهای قبلی روشهایی که درمقالات جهت بهبود تصاویر اولتراسوند 3D ارائه شده است، مورد بررسی قرار می گیرد. و در ادامه مشاهدة زمان واقعی اولتراسوند 3D توسط کامپیوتر، که روشی جدید می باشد مورد بحث قرار می گیرد وسپس کاربرد اولتراسوند 3D در پزشکی از راه دور و در نهایت آیندة سیستم اولتراسوند 3D آورده شده اند.

امید است که این سمینار زمینة تحقیق را برای علاقمندان به روشهای تصویر برداری و بخصوص تصویر برداری 3D فراهم سازد و دیگر دانشجویان را با این سیستم تصویر برداری که امروزه بسرعت در حال پیشرفت می باشد و به سمت کاربرد روتین در پزشکی هدایت می شود، آشنا نموده باشد.

مقدمه:

در 100 سال گذشته تصویر برداری X- ray راهی برای مشاهدة بدن انسان بوده است که توسط آن  سایه ای دو بعدی  از ساختارهای سه بعدی تولید و روی آشکار ساز دو بعدی مثل فیلم ثبت می گردید.در این روش تمام اطلاعات سه بعدی از بین می رفتند.در 70 سال اول کشف X-ray تمام تلاشها بر این بوده است که تکنیک های تصویر برداری توسعه یابد و اطلاعات سه بعدی درون بدن در تصویر ثبت شده حضور یابد.در 1970 ،CT تولید شد و انقلابی در تشخیص رادیولوژی ایجاد نمود برای اولین بار اطلاعات سه بعدی در تصاویر ثبت شده حاضر گشت،و به صورت سری اسلایدهایی با نقش هایی از بدن(یعنی تصاویر 2-D ) در اختیار پزشکان قرار گرفت.بعلاوه،برای اولین بار در رادیولوژی کامپیوتر در پردازش و نمایش تصویر به صورت متمرکز استفاده شد.اطلاعات 3-D کاربردهای زیادی در تشخیص رادیولوژی دارد.

تاریخچة تصویر برداری اولتراسوند به گذشته برمی گردد.با دنبال کردن کارReid,Wild در دهة 1950 از پیش گامان این رشته هستند کاربرد پزشکی اولتراسوند به آرامی پیشرفت یافت و از سیستم های A-Mode به سیستم هایی تبدیل شد که تصاویر مقطعی شده read-time را از جریان خون و آناتومی ایجاد می نمود.کیفیت تصاویر اولتراسوند جهت مدیریت بهتر تعداد زیاد بیماری ها و تشخیص بهبود یافت.اگر چه تصویربرداری اولتراسوند  به علت این که هنوز پتانسیل کامل آن درک نشده است، لطمه دیده است.

توسعة تصویربرداری اولتراسوند 3-D راهی برای نشان دادن معایب تصویربرداری اولتراسوند مرسوم می باشد.روش هایی در توسعه اولتراسوند 3-D مثل 3-D  B-Mode، داپلر رنگی و سیستم های داپلر توان  حاصل شده است.

فهرست مطالب:

چکیده

مقدمه

فصل اول – معرفی اولتراسوند 3D و محدویت های 2 – D UltraSound

فصل دوم- تکنیک های دریافت و اسکن

1-2- دریافت دستی

2-2- موقعیت یاب آکوستیک

3-2- موقعیت یاب بازوی مفصل دار

4-2- سنسور میدان مغناطیسی

5-2- موقعیت یاب های مکانیکی

 1-5-2- اسکن خطی

 2-5-2- اسکنFan

 3-5-2- اسکن چرخشی

فصل سوم- بازسازی تصویر 3-D

1-3- آرایه های دو بعدی

2-3- تکنیک دید برپایة سطح

3-3- دید چند صفحه ای

4-3- تکنیک بر پایة‌حجم

فصل چهارم – کاربردهای 3-D  UltraSound

 1-4- تصویر برداری عروق

 2-4- بافت های نرم

 3-4- کاردیولوژی

 4-4- ارزیابی حجم ران نوزاد نرمال

 5-4- خلاصه ای از مزایای کلینیکی اسکن اولتراسوند3D و 4D

فصل پنجم -  تحقق سیستم اولتراسوند 3D

 1-5- آنژیوگرام اولتراسوند 3D از تصاویر نقش شدة جریان رنگی

 2-5- ساخت تصویر اولتراسوند 3D از سرخرگ کاروتید.

 3-5- تولید کامپیوتری تصاویر اولتراسوند 3D  از سرخرگ کاروتید

فصل ششم- بهبود تصویر 3-D  UltraSound

 1-6- پنجرة دی کانوولوشن 3-D

 2-6- دی کانوولوشن در راستای ارتفاع

 3-6- آنالیز اعوجاج هندسی و واریانس آماری در  طول،سطح و حجم تصویر اولتراسوند

  اسکن شده خطی 3-D

فصل هفتم - مشاهده realtime داده اولتراسونیک 3D   توسط یک pc استاندارد

فصل هشتم – معرفی  سیستم MUSTPAC در پزشکی از راه دور 3-D  UltraSound

فصل نهم- آینده 3-D UltraSound

نتیجه گیری

فهرست مراجع

منابع و مأخذ:

[1] Aaron  Fenster and Donal B.Downey: “3-D Ultrasound Imaging:A Review”. IEEE Engineerig in Medicine and Biology,1996.

[2] Svetoslav Ivanov Nikolov,Jvan Pablo Gomez Gonzalez,Jqrgen Arendt jensen . “Real Time 3D Visvalization of ultrasouics Data Using a Standard PC.”.WWW.Sciencedirect.Com.Elsevier,ultraSonics 41(2003) 421-426.

[3] TorFinn Taxt,Member,IEEE.Department of physiology university of Bergen,5009 Bergen,Norway.”Three-Dimensional Blind Deconvolution of Ultrasound Images” IEEE Trans. Ultrason., Ferroelect., Freq.,Contr.,Vol 48,No.4, pp.867-871, july 2001.

[4] Aaron Fenster,Donald Lee,and Donal Downeg.”3-D Vascular Ultrasound Imaging”..IEEE Instrumentation and Measurment, Technology Conference,pp.559-561,1998.

[5] Richard j.Littlesfield. “MUSTPAC 3-D Ultrasond Telemedicine / Telepresence System”.IEEE Ultrasonics Symposium.,1998.

[6]C.CHANG,C.Yu,F.CHANG,H-Ko,H.CHEN.”Three-Dimensional Ultrasoundin the Asseassment of Normal Fetal Thigh Volvme”. Elsevier,Ultrasoundin Med.and Bio,Vol.29,No.3,pp.361-366,2003.

[7] J.Goddard, N.Yoshikawa, T.Sate, M.Kataguchi, I.Sato, Y.Dkamoto.

“3-D Ultrasound Angiograms from color Flow Mapping Images”. Annual International Conference of the IEEE Engineering in Med.and Bio.Society.Vol.13,No.1,1991.

[8] Robert H.Selzer,Paul L.Lee,June Y.Lai,Howard Jfrieden,D,Blankenhorn. “Comuter-Generated 3D UltrasoundImages of the Carotid Artery”.IEEE,1989.

[9] Robert.Selzer, D.Blankenhorn,P.Lee,June.Y.Lai. “Synthesis of 3D Arterial Images From Multiple Ultrasound Images”.IEEE Eng.in Med.and Bio.Society. 11th Annual International Conference,1989.

[10] VISUS Education,UltrasoundClinical Advantages.”3D and 4D Ultrasond Scan Clinical  Advantages”s.\ Ultrasound%20 Clinial %20 Advantages.htm.

[11] J . Goddard, N. Yoshikawa, T .Sato , and M.kataguchi , submitted to Computerzed Medical Imaging and Graphics.

[12] J . Goddard , n . Yoshikaguchi, to IEEE Trasactions in Medical Imaging.

[13]. T . Taxt and G.V . Florida , “Noise  robust one – dimensional blind deconvolution of  medical Ultrasound  images.” IEEE Trans . Ultrason. , ferroelect., Freq., contr., vol .46 , pp. 291 –299 , 1999.

[14] . J . A. jenson: “A model for the propagation and scattering of Ultrasoundin tissue”, J . Acoust Soc . Amer., vol. 89 , pp. 182-190 , 191.

[15]. J . A .Jesen , O.Holm , L.J . Jensen , H . Bendsen  , H. M . Pedersen , k . Salomoursen , J.Hausen , s. Nikolov , Experimental Ultrasound system for realtime synthetic imaging , in : proc . IEEE Utrason . symp . , vol.2 , 1999 , pp , 1595 – 1999.

[16] . H.Neal Cardinal , Jeremy D . Gill , and Aaron Fenster. “Analysis of Geomotncal Distortion and statistical  Variance in Length , Area and Volume in a Linearly Scanned 3-D Ultrasound Image” . IEEE Trans. On medical Imaging , vol. 19 , NO . 6 PP.632 –651 , June 2000.

[17] . Xinyu wang , cameron J. Ritchic, and Yongmin Kim . “Elevation Direction Deconvolution in Three–Dimensional Ultrasound Imaging” IEEE Trans. on medical Imaging , vol .15 .No . 3 , pp. 389 –394

[18] . T . Taxt , “ Restoration of  medical Ultrasound Images Using two – dimensional homorphic deconvolution ,” IEEE Trans. Ultrason., Ferroelect., freq ., contrl., vol . 42 , pp. 543 – 553 , 1995.

[19] Downey DB, Chin JL, Fenster A: “Three- dimensional Us- guided Cryosurgery”. Radiology 197 (p): 593, 1995.

پروژه بررسی ساختار و نحوه عملکرد سیستم های کنترل صنعتی. doc

اختصاصی از فایل هلپ پروژه بررسی ساختار و نحوه عملکرد سیستم های کنترل صنعتی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 160 صفحه

مقدمه:

اصطلاح اتو ماسیون صنعتی به طور عام مربوط به علوم و تکنولوژی کنترل پروسه است و شامل کنترل فرایند های متفاوتی در صنعت است. این بحث امروزه در مجامع صنعتی بصورت خیلی عادی رایج است و در بسیاری از اماکن صنعتی به مرحله اجرا در آمده است.

 توسعه در کنترل و صنعتی سازی امکان پیشرفت بیشتر و گسترده تر پروسه های پیچیده و دخالت دادن تکنولوژیهای جدید و استفاده از مزایای اقتصادی آنها را فراهم ساخته است و لازم است به این نکته مهم متذکر شویم که اقتصادی کردن سیستمها زیر ساخت پیشرفتهای آن بوده و هست وهمین پیشرفت ها منجر به این شد که اقبال عمومی نظر به سیستمهای تمام توماتیک داشته باشد.

یکی از قایلیتهای مهم خودکار سازی وجود تجهیزات قابل انعطاف یا به عبارتی انعطاف پذیری است که به اختصار می توان به شکل زیر تعریف کرد: سازگاری آرام و پیوسته در تغییر یک کارخانه با رعایت استفاده بهینه از امکانات موجود و گام برداشتن به سوی پیشرفت با رعایت انطباق با سیستمهای قدیمی و بالا بردن قابلیتها و کیفیت تولید و بهینه سازی در مواد اولیه مصرفی و انرژی.

این خواسته سیستمها را به سوی طراحی و ساخت مجتمعهای تمام کامپیوتری CIM هدایت کرد.  این مقوله روی نمایش پروسه ها در زمان کنترل تولید و قابلیت تقسیم کار بین قسمتها و طراحی فراورده ها با مواد اولیه و انرژی مصرفی و زمان کم و کیفیت بالا تمرکز دارد.

در هر صنعتی اتوماسیون سبب بهبود تولید می گردد که این بهبود هم در کمیت ومیزان تولید موثر است و هم در کیفیت محصولات.هدف از اتوماسیون این است که بخشی از وظایف انسان در صنعت به تجهیزات خودکار واگذار گردد.بسیاری از کارخانه ها کارگران خود را برای کنترل تجهیزات می گمارند و کارهای اصلی را به عهده ماشین می گذارند. کارگران برای اینکه کنترل ماشینها را به نحو مناسب انجام دهند لازم است که شناخت کافی از فرایند کارخانه و ورودیهای لازم برای عملکرد صحیح ماشینها داشته باشند.یک سیستم کنترل باید قادر باشد فرایند را با دخالت اندک یا حتی بدون دخالت اپراتورها کنترل نماید.در یک سیستم اتوماتیک عملیات شروع،تنظیم و توقف فرایندبا توجه به متغیر های موجود توسط کنترل کننده سیستم انجام می گیرد.

فهرست مطالب:

مقدمه

فصل اول

« مقدمه ای بر سیستم های کنترل »     

کنترل و اتوماسیون        

انواع فرایندهای صنعتی   

استراتژی کنترل  

انواع کنترلرها  

سیر تکاملی کنترل کننده ها   

فصل دوم

« انتقال اطلاعات در صنعت »

معماری شبکه   

استانداردهای معروف لایه فیزیکی شبکه های صنعتی  

معرفی واسط های انتقال و عوامل موثر در انتقال  

پروتکل ها و استانداردها      

فصل سوم

« کنترل کننده های برنامه پذیر PLC »  

سخت افزار PLC   

زبان های برنامه نویسی PLC    

ارتباط بین چندین PLC  

فصل چهارم

« سیستم های کنترل گسترده DCS »        

ساختار سیستم های DCS  

سطوح کاری     

اصول کاری سیستم های DCS  

کاربردها  

فصل پنجم

« سیستم های اتوماسیون APACS »

Controller Configuration Software

سخت افزار سیستم APACS  

بسته های نرم افزاری APACS

بسته های سخت افزاری APACS   

شرح مدار ماژول کنترل +ACM

فصل ششم

« سیستم های SCADA »

SCADA  چیست؟    

ارتباطات    

واسط ها    

فصل هفتم

« سیستم های FIELD BUS و مقایسه آنها با سیستم های DCS »

نحوه عملکرد سیستم های  FCSدر مقایسه با DCS

دسته بندی  فیلد باس     

توپولوژی های فیلد باس    

مقایسهFCS  و DCS و مزایا و معایب آنها نسبت به یکدیگر