این فایل حاوی مطالعه آنالیز ایمنی شغل می باشد که به صورت فرمت PowerPoint در 39 اسلاید در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.
فهرست
تشریح JSA
اهمیت و مزایای JSA
انجام JSA به صورت صحیح
ارزیابی ریسک
تصویر محیط برنامه
عنوان مقاله : تعیین پارامترهای مقاومتی شیروانی خاکی در حالت غیر اشباع توسط آنالیز برگشتی و مقایسه آن با حالت اشباع
محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران تبریز
تعداد صفحات:8
نوع فایل : pdf
فرمت فایل : word (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 67 صفحه
مقدمه
قبل از پیدایش تکنیک پیش تنیدگی، پل های بتن آرمه تنها برای پوشش دادن به دهانه های نسبتاً کوتاهی بکار برده می شدند. محدودیت طول دهانه در این پل ها دارای دو عامل اساسی بوده است. زیرا اولا برای دهانه های بلندتر حجم مصالح مصرفی(بتن و فولاد) بسرعت افزوده می گردد. بطوریکه بار مرده سازه خود یک عامل بحرانی در طراحی مقطع محسوب خواهد شد، ثانیاً هزینه های مربوط به قالب بندی و شمعک گذاری چنین عرشه هائی مقادیر بسیار بزرگی را بخود اختصاص خواهد داد. با توجه به دو عامل یاد شده، معمولا راه حل دیگر یعنی استفاده از شاهتریهای فولادی ترجیح داده می شد.
با ابداع شیوه پیش تنیدگی و بکارگیری آن در صنعت پلسازی، تا حدود زیادی مشکل مربوط به اقتصاد مصالح مصرفی برطرف گردید. استفاده از این تکنیک منجر به پیدایش مقاطع ظریف تری شد و با کاهش بار مرده عرشه امکان پوشش دادن به دهانه های بلندتری فراهم گردید. اما متاسفانه مشکل دوم یعنی هزینه های بسیار بالای مربوط به قالب بندی و چوب بست های مورد نیاز در اجرای چنین پل هائی بقوت خود باقی ماند، بطوریکه در دهانه های بلند قسمت بزرگی از هزینه ها به فاکتورهای یاد شده اختصاص داشته است. استفاده از شاهتیرهای پیش ساخته پیش تنیده هم نتوانست این مشکل را برطرف نماید زیرا محدودیت های مربوط به طول قطعات در هنگام حمل، امکان استفاده از چنین قطعاتی را در دهانه های بلند منتفی می نمود. از طرف دیگر حمل و نقل و نصب چنین شاهتیرهائی نیاز به استفاده از ابزارهای ویژه و گران قیمتی را بوجود می آورد.
امروزه پل های صندوقه ای قطعه ای پس کشیده در سرتاسر جهان مورد استقبال واقع شده اند و با بکارگیری این شیوه دهانه هائی با طور بیش از 250 متر پوشش داده شده اند. این پل ها ضمن بکارگیری مزایای بتن پیش تنیده، راه حل سریع و کم هزینه ای برای پوشش دادن به دهانه های بلند می باشند.
برخی از مزایای این قبلی پل ها عبارتند از:
1- کاهش ابعاد مقطع و در نتیجه کاهش بار مرده عرشه بواسطه بکارگیری پیش تنیدگی؛
2- افزایش راندمان مقطع بواسطه ترک نخوردن آن و قابلیت آن در تحمل لنگرهای خشمی با علامات مثبت یا منفی؛
3- سختی نسبتا زیاد مقاطع صندوقه ای در مقابل پیچش؛
4- سرعت زیاد و هزینه نسبی کم برای پوشش دادن به دهانه های بلند؛
5- عدم نیاز به چوب بست ها در هنگام عبور از موانع طبیعی نظیر درها یا رودخانه ها، و یا موانوع مصنوعی نظیر شاهراه های پرتردد؛
6- امکان بکارگیری تکنیک پیش ساختگی در پروژه های بزرگ و یا تکراری
با توجه به مطالب فوق، بررسی ضوابط طراحی و اصول اجرایی پل های پس تنیده همواره مورد توجه آیین نامه های معتبر کشورهای صنعتی قرار گرفته است و هر کدام به تناسب شرایط اقلیمی و ارکانی استانداردهای خاصی را تدوین کرده و در بخش جداگانه ای ارائه کرده اند. آیین نامه آشتوآمریکا که در پل سازی دارای پیشینه ای دور و دراز می باشد در فصل نهم به بتن پیش تنیده در پل سازی پرداخته است که در ادامه خواهد آمد. همچنین آیین نامه های کهن و معروف دیگر از جمله آیین نامه انگلستان با نام BSI، آیین نامه اروپا با نام EUROCODE و آیین نامه آلمان (DIN) و ... نیز فصول معینی که این مهم آورده اند که از این بین ما دو آیین نامه پرکاربرد و قدیمی آشتو و BSI انگلستان را برای مقایسه و بررسی فنی انتخاب نموده ایم، که در فصول دهم و یازدهم متون ترجمه شده این دو آیین نامه با سیستم MKS در این مجمل آورده شده است که امید می رود مورد استفاده دانشجویان و اساتید گرانقدر قرار گیرد.
پیش تنیدگی چیست؟
امرزه با بکارگیری مصالح پرمقاومت و همچنین استفاده از شیوه های نوین طراحی، سازه های اقتصادی تری طراحی و اجرا شده است. استفاده از مصالح پرمقاومت موجب کاهش مقطع عرضی اعضا و متعاقب آن کاهش کلی بار مرده سازه های شده است. این پیشرفت خصوصاً در مورد سازه های بتن مسلح چشمگیرتر بوده است، زیرا در طراحی این گونه اعضا بار مرده قسمت عمده ای از بارهای طراحی را تشکیل می دهد. در برخی سازه های خاص اهمیت کاهش ابعاد مقطع بمراتب بیشتر می باشد، برای مثال در پل های دهانه بلند این مطلب حائز اهمیت زیادی است، در چنین پل هائی بار مرده عرشه لنگرهای بزرگتری را در مقایسه با بارهای طراحی ایجاد می نماید؛ همچنین قسمت عمده بار وارد بر پایه ها و فونداسیون ها ناشی از وزن روسازه می باشد. استفاده از بتن های با مقاومت فشاری بالا و همچنین فولادهای پرمقاومت موجب طراحی اعضای بتن آرمه ظریف تری شده است، با این وجود محدودیتهائی در استفاده از این پیشرفتهای جدید موجود می باشد که قسمت عمده آن ناشی از مسئله ارتباط متقابل بین ایجاد ترک در اعضاء بتن آرمه و خیز آنها در مرحله بهره برداری می باشد. با توجه به رفتار اعضای بتن آرمه، راندمان استفاده از فولادهای پرمقاومت محدود می باشد زیرا تنش در این فولاد متناسب با توزیع کرنش کلی موجود در مقطع بوده و افزایش کرنش ها در مقطع با افزایش دامنه و عرض ترک ها همراه خواهد بود. این ترک ها از دو جنبه مطلوب نمی باشند، اول آنکه در محیط هائی که بتن در مجاورت عوامل فرسایش دنهده شیمیائی است وجود ترک ها موجب خوردگی شدید آرماتورها خواهد گردید. از جنبه دیگر گسترش ترک ها کاهش سختی خمش عضو را بدنبال داشته و خیز عضو را خواهد افزود. چنین اعضائی از نظر سرویس دهی، مطلوب نخواهند بود.
این ویژگیهای نامطلوب در اعضای بتن آرمه معمولی، با ابداع شیوه پیش تنیدگی اصلاح شده است. یک عضو پیش تنیده بتن آرمه عضوی است که تنش هائی از قبل در آن قرار داده شده باشد، این تنش ها در تمامی طول عمر عضو با آن همراه است. فلسفه این تنش های از پیش قرار داده شده، مقابله یا مخالفت با تنش های ناشی از بارهای بهره برداری و حتی المقدور خنثی کردن اثر آنها می باشد. بتن ماهیاتاً عضوی فشاری است و می توان مقاومت کششی آن را ناچیز دانسته و از آن صرفنظر نمود، پیش تنیدگی در واقع عضو را تحت نوعی فشار اولیه قرار می دهد، بصورتیکه نتیجه آن کاهش تنش های کششی در مقطع به حد مجاز و یا اساساً حذف آنها خواهد بود. بدین صورت ترک خوردگی تحت بارهای بهره برداری منتفی خواهد گردید. برای روشن تر شدن مفهوم پیش تنیدگی، عضو خمشی موجود در شکل (2-1 الف) را مورد توجه قرار می دهیم. در کنار این عضو مقطع آن ترسیم شده و مرکز سطح در حالت ترک نخورده با C.G.C نمایش داده شده است. Wt در این شکل مشخص کننده مجموع بارهای اعمالی به عضو بوده و شامل اجزای زیر است:
Wg= بار مرده خالص تیر
Wd= بار مرده اضافی (بعنوان مثال در عرشه های بتن آرمه وزن روسازی، جداول و پیاده روها جزء Wd محسوب می شوند)
Wl= بارهای زنده
(2-1) Wt=Wg+Wd+Wl
با اعمال Wt عضو تغییر شکل داده و در تارهای پائین مقاطع آن تنش کششی ایجاد خواهد گردید. با توجه به ضعف بتن در مقابل کشش و بمنظور جلوگیری از گسترش ترک های خمشی، در اعضای بتن آرمه معمولی در ترازی نزدیک به تارهای پائینی مقطع فولادهائی قرار داده می شود. تنش موجود در این فولادها متناسب با کرنش موجود در مقطع می باشد، نیروی کششی موجود در فولادها با نیروی فشاری تحمل شده توسط بتن در هر مقطع برابر می باشد. این دو نیرو لنگر مقاوم داخلی را تولید می نمایند. که در برابر لنگر ناشی از بارهای خارجی مقاومت خواهد نمود. لنگر ناشی از بارهای خارجی Wt در شکل (2-1 ب) ترسیم شده است. هر اندازه طول دهانه بزرگتر باشد لنگر حاصل از بارهای خارجی نیز بزرگتر خواهد خواهد بود که برای جبران آن باید اساس مقطع و همچنین مقدار فولادهای کششی را افزود، اما برای دهانه های بسیار بزرگ و مقادیر زیاد Wt این شیوه دیگر جبران کننده نخواهد بود، زیرا اولا با افزایش اساس مقطع، Wg نیز افزوده خواهد شد و بنابراین Wt نیز مقدار بزرگتری را بدست خواهد آورد، ثانیاً همانگونه که ذکر شد تنش های موجود در فولادها متناسب با کرنش بتن هم تراز آنها می باشد، بنابراین برای وصول نیروی کششی بیشتر در فولادها ترک ها باید در عضو گسترش یابند که این امر خود موجب افزایش خیز عضو خواهد گردید.
بجای استفاده از این سیستم می توان از ایده دیگری کمک گرفت. در شکل (2-1 پ) همان عضو تحت اثر دو نیروی فشاری با مقادیری برابر P قرار گرفته است. این دو نیرو در ترازی بفاصله e از مرکز سطح مقطع عضو به آن وارد می شوند. در شکل (2-1 ت) دیاگرام لنگر حاصل از این نیروها ترسیم شده است، که مقدار آن در تمامی نقاط ثابت و برابر –P.e می باشد. بنابراین هر گاه عضو تحت اثر مشترک بارگذاری های موجود در شکل های (2-1 الف) و (2-1 پ) قرار داشته باشد دیاگرام لنگر خمشی حاصل مطابق شکل (2-1 ث) خواهد بود. در این حالت همانگونه که مشاهده می گردد اثر بار اعمالی Wt توسط بارگذاری دیگر تخفیف داده شده است. در چنین حالتی دیگر مقطع وسط دهانه لزوما از نظر طراحی بحرانی نخواهد بود.
چکیده
در این پروژه، معایب و مزایای روش DGA را به تفصیل مورد بحث و بررسی قرار می گیرد.این روش اگرچه به دلیل جدید بودن آن هنوز یک روش کاملاً نوپا است و در بسیار موارد نمی‌تواند جواب‌گوی نیازهای ما باشد. اما به دلیل قابلیت‌های زیاد این روش امید آن می‌رود که با توسعه و تکمیل این روش در سال‌های آینده به یک روش بسیار مفید و کاربردی در زمینه عیب‌یابی ترانسها، مخصوصاً ترانس‌های قدرت تبدیل شود. در پایان می‌توانیم چندین پیشنهاد را برای کسانی که در آینده علاقه مند هستند بر روی این موضوع کار کنند به صورت زیر مطرح کنیم.
1- کار کار کردن بر روی خواص گازها برای دست یابی به نتایج جدید در زمینه عیب‌یابی بر اساس DGA
2- طراحی الگوریتم‌های جدید و کامل و توسعه نرم افزارهای مربوط به آنها برای راحتی کار کاربران که در واقع توسعه این نرم‌افزارها میتواند باعث کاهش هزینه‌ها، صرفه‌جویی در وقت و بالا بردن سرعت و دقت عیب‌یابی برای کاربران شود.
3- توسعه سخت‌افزارهای ساده و کم هزینه برای مونیتورینگ پیوسته ترانس
4- توسعه نرم افزارهای جدید برای عیب‌یابی با استفاده از تکنیک‌های چون شبکه عصبی، منطق فازی و غیره و.... به عنوان یک ابزار بسیار مفید در زمینه عیب‌یابی
فهرست مطالب
مقدمه 2
فصل اول 4
بررسی و ارزیابی وضعیت داخلی ترانسفورماتورها در حین انجام وظیفه و بررسی کلی تستهای مربوطه برای ارزیابی 4
1-1) ارزیابی کلی 5
1-2) کنترل و مدیریت طول عمر ترانسفورماتور 10
1-3) روشهای تست و مونیتورینگ 13
1-3-1) روشهای سنتی 14
1-3-2) تست کردن فاکتورهای قدرت 20
1-3-3) مقاومت سیم پیچی ها 21
1-3-4) ترموگرافی 22
1-3-5) تست PD در حین سرویس 23
1-3-6) اندازه گیری ولتاژ بازیافتی 24
1-3-7) تست یا مونیتورینگ عایق روغنی سیم پیچی ها 25
1-3-8) مونیتورینگ تب چنجر 26
1-3-9) اندازه گیری دمای داخلی روغن 27
1-3-10) اندازه گیر POWER FACTOR به صورت ONLINE 27
1-3-11) شناسایی جابجایی سیم پیچیها 28
1-4) نرم افزار پیش بینی عیب و سیستم هوشمند 30
1-5) نتیجه گیری 31
فصل دوم 33
بررسی انواع روشهای نمونه برداری روغن و استخراج گازهای حل شده در روغن 33
2-1) بررسی انواع روشهای نمونه برداری بصورت OFF-LINE 35
2-2) روشهای آزماشگاهی برای استخراج گازهای داخل روغن بصورت OFF-LINE 38
2-3) روشهای همزمان نمونه برداری روغن و استخراج گازهای حل شده در آن به صورتON-LINE 47
2-4) نتیجه گیری 54
فصل سوم 55
آنالیز گازهای حل شده در روغن (DGA) 55
3-1) خصوصیات گازهای موردمطالعه برای عیب یابی ترانسها 56
3-3) بررسی احتمال وجود عیب برای گازهای مختلف برحسب PPM و تعیین یک تراز قابل قبول برای گازهای مختلف 62
3-3) نتیجه گیری 68
فصل چهارم 69
DGA به عنوان اساس روشهای عیب یابی برای ترانسفورماتور 69
4-1) عیبهای ترانسفورماتور 70
4-2) مطالعه و کاربرد روشهای نسبت 74
4-3) مطالعه و کاربرد روش گازهای کلیدی 83
4-4) نتیجه گیری 87
فصل پنجم 89
روشهای عیب یابی براساس DGA 89
5-1) فرضها 90
5-2) اساس قاعده (IEC GUIDELINE) 91
5-3) تفسیر و تعدیل سازی قواعد 92
5-4) قواعد عیب یابی یک عیب مخصوص 97
5-4-1) شناسایی (OH, OHO) 97
5-4-2) نسبت CO/CO2 به عنوان یک پایه عیب یابی 98
5-4-3)قواعد دیگر شناسایی (CD, OHC) 98
5-4-4) شناسایی حالت نرمال 98
5-5) بازنمایی و نتیجه گیری عیب های نامعلوم از یک سری داده 99
5-6) عیب یابی با استفاده از روش مثلث دوال (DUVALS STRAINGLE) 100
فصل ششم 106
کاربرد شبکه های عصبی در عیب یابی ترانسفورماتورها براساس DGA 106
6-1) مکانیسم شبکه عصبی برای عیب یابی ترانسفورماتورها 107
6-2) شبکه عصبی آموزشی چند لایه (MLP) 108
6-3) سیستم مونیتورینگ ON-LINE و OFF-LINE با بهره گیری از شبکه های عصبی 112
6-4) خصوصیات بیشتر داده های ورودی به شبکه 113
6-5) پردازش فازی 113
6-6) مقایسه و نتیجه گیری 114
نتیجه گیری و پیشنهادات 117
منابع و ماخذ 118
فهرست جداول
جدول 1-1 عوامل به وجود آورنده عیب در داخل ترانس 5
جدول 1-2 معیار محدودیت گازها طبق معیارهای مختلف 16
جدول 1-3 گازهای کلیدی به وجود آمده در ترانسفورماتور و عیبهای وابسته به آن 17
جدول 1-4 انواع تستهای مختلف برای ارزیابی روغن به عنوان عایق 18
جدول1-5 راهنمای مفید برای ارزیابی ترانس با استفاده از FURALDEHYDE حل شده در روغن بر حسب (PPM) 19
شکل 1-5 منحنی حاصل از RVM برای ترانسفورماتور در شرایط بد 25
جدول 2-1 ضریب حل پذیری بعضی از گازها در روغن در دمای 35 درجه 44
جدول 2-2 ضریب حل پذیری گازها در روغن با چگالی 880/0 و دمای 25 درجه و فشار AT1 45
جدول 2-3 آستانه حساسیت برای گازها 46
جدول2-4 میزان حل پذیری گازهای مختلف در روغن 47
جدول3-1 استنتاج شده از شکل (3-9) 67
جدول 3-2 استنتاج شده از شکل (3-8) 67
جدول 4-1 ارتباط بین عیبهای ترانسفورماتور و عوامل به وجود آورنده آن. 72
جدول 4-2 تشخیص اینکه چه عیبهائی از طریق روغن قابل شناسائی است 74
جدول 4-3 نسبتهای تاریخی گازها برای استفاده در عیب یابی 75
جدول 4-4 عیب یابی با استفاده از روش نسبتهای (DORNENBERG) برای گازهای حل شده در روغن 75
جدول 4-5 عیب یابی با استفاده از روش DORNENBURG برای گازهای آزاد رله شده (بخش شده) 76
جدول 4-6 معیار مجاز تعیین شده گازهای به وسیله دورنبرگ 76
جدول 4-7 جدول اصلی روش نسبتهای ROGERS 78
جدول 2-8 جدول کدها برای روش توسعه یافته ROGERS 78
جدول 2-9 جدول قواعد عیب یابی برای روش بهبود پیدا کرده ROGERS 79
جدول 4-10 شیوه دیگر نمایش روش ROGERS 80
جدول 4-11 احتمال وجود نوع عیب با استفاده از تفسیر گازهای کلیدی 85
شکل 4-3 گازهای کلیدی برای چند نوع عیب 86
جدول 4-12 عیب یابی از طریق گازهای کلیدی 87
جدول 5-1 خلاصه نسخه بازبینی شده استاندارد IEC 599 91
جدول 5-2 معنی عیب هایی که بطور خلاصه در شکلهای 5-1 و 5-2 نشان داده شده است. 95
جدول 5-3 کدهای IEEE برای شناسائی عیب های ترانسفورماتور 102
جدول 6-1 نتیجه یک تست ناشی از کاربرد شبکه های عصبی در عیب یابی 114
جدول 6-2 بعضی از خلاصه عیبها که در جدول 6-1 نشان داده شده است 115
فهرست اشکال
شکل 1-1 منحنی نرخ خرابی ترانسفورماتور 6
شکل 1-2 تحقیق آقای CIGREE در مورد درصد عیب های به وجود آمده در ترانسفورماتور 8
شکل 1-3 نتایج یک تحقیق بر روی یک سری ترانسفورماتورها 9
شکل 1-4: نتایج حاصل از یک تحقیق دیگر بر روی ترانسفورماتورها 9
شکل 1-6 تست FRA و مقایسه دو حالت شرایط کاری خوب و شرایطی که مقداری جابجایی وجود دارد 30
شکل 2-1 روش نمونه برداری روغن 35
شکل 2-2 یک روش آزمایشگاهی برای استخراج گازهای حل شده در روغن 36
شکل 2-3 نمونه کانتینر فلزی برای انتقال روغن نمونه برداری شده 37
شکل 2-4 شیوه نمونه برداری از روغن داخل محفظه فلزی 38
شکل 2-5 دستگاه اخراج گازهای حل شده در روغن نوع اول 40
شکل 2-6 دستگاه اخراج گازهای حل شده در روغن نوع دوم 41
شکل 2-7 مدل دیگری برای استخراج گازهای حل شده در روغن 42
شکل 2-8 روش شناسایی هیدروژن موجود در روغن نوع اول 48
شکل 2-9 شناسایی پیوسته هیدروزن نوع دوم 49
شکل 2-10 SCHEMATIC OF TRUEGAS HEADSPACE INSTRUMENT 50
شکل 2-11 SCHEMATIC OF TRUEGAS OIL INSTRUMENT 51
شکل 2-12AND CONSERVATOR INSTALLATION AT US ACE-GREEN PETER FACILITY HEAD SPACE 52
شکل 3-1 مدل گرمای هالستیت فشار بعنوان تابعی از دما 57
شکل 3-2 میزان گازهای تولید شده بر حسب دما ناشی از شکست عایق روغن 58
شکل 3-3 حل پذیری متان بر حسب (PPM) در فشار ثابت بر حسب تغییرات دما 60
شکل 3-4 میزان حل پذیری گاز متان در روغن بر حسب (PPM) در دمای ثابت و بر حسب فشار 61
شکل 3-5 میزان حل پذیری گاز منواکسید کربن بر حسب دما در فشار ثابت 61
شکل 3-6 میزان حل پذیری گاز منواکسید کربن بر حسب فشار دمای ثابت 62
شکل 3-7 64
شکل 3-8 65
شکل 3-9 65
شکل 3-10 66
شکل 4-1 فلوچارت DORNENBERG برای عیب یابی 81
شکل 4-2 فلوچارت روش ROGERS برای عیب یابی 82
شکل 5-1 (A) IEC 599-1978 93
شکل 5-1 (B) طبقه بندی عیوب به نواحی بر اساس شکل A و B IEC 599 94
شکل 5-2 طبقه بندی نواحی برای قاعده نهایی 95
شکل 5-3 فلوچارت کلی برای عیب یابی استنباط شده از استاندارد IEC 599 100
شکل 5-4 104
شکل 5-5 105
شکل 6-1 توپولوژی MLP با دو لایه مخفی 109
شامل 126 صفحه Word
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه11
1 – هدف :
PFMEA مجموعه‌ای از فعالیتهای نظام یافته است که مشکلات احتمالی فرآیند تولید را قبل از انجام تولید، مورد شناسائی و اصلاح قرار می‌دهد و اهداف کلی آن بشرح ذیل است :
2- دامنه کاربرد :
این روش برای آنالیز خرابیهای بالقوه در تمامی فرآیندها و محصولات شرکت درصورت نیاز مشتری کاربرد دارد .
3 – مسئولیتها :
PFMEA باید به صورت گروهی انجام شود. اعضای این تیم متناسب با نوع کار انتخاب می‌شوند. اعضای تیم متشکل از کارشناسان واحد مهندسی ، تولید ، کنترل کیفیت و تضمین کیفیت می باشد. مسئولیت تشکیل تیم ، راهبر‌ی ، گزارش‌دهی عملکرد تیم ، نظارت بر اجرای فعالیتهای FMEA ، پیگیری اقدامهای اصلاحی و پیشگیرانه و موثر بودن آنها برعهده مدیر واحد مهندسی و سرپرست تیم CFT است. اعضای تیم موظف به شرکت در جلسه ها و همکاری در کلیه مراحل جمع‌بندی مطالب ، پیشنهاد ، گزارش و اجرای موارد مصوب صورتجلسه ها هستند.
4 - تعاریف :
FMEA : آنالیز حالات خرابی بالقوه و آثار آن
RPN(Risk Priority Number) : عبارت است از عدد اولویت ریسک که شاخص توانایی تامین کننده در جلوگیری از بروز
خرابی یا کنترل خرابی می باشدوهرچه کمتر باشد بهتراست .
5- شرح عملیات:
PFMEA یکی از فعالیتهای تکوین محصول درقالب طرح‌ریزی پیشاپیش کیفیت محصول (APQP) در طراحـــی فرآیند تولید می‌باشد. PFMEAپس از انجام فرآیندQFD در چرخه تکوین محصول و هنگام مطالعات امکان سنجی تهیه می‌گردد. تهیة یک PFMEA باید با تدوین یک فلوچارت مراحل کلی فرآیند آغاز شود. این فلوچـــارت می‌بایست مشخصه های محصول یا فرآیند مربوط به هر عملیات را مشخص نماید و همراه فرم PFMEA نگهداری گردد .
موارد تهیه/بازنگری PFMEA عبارت است از :
در انجام فعالیتهای PFMEA پیش فرض‌های زیر را باید مورد توجه قرارداد:
5-1- فرم PFMEA و چگونگی تکمیل آن :
به منظور تسهیل در مستند سازی فعالیتهای FMEA فرم FMEA که نمونه ای از آن به پیوست می باشد مورد استفاده قرار می‌گـیـــرد ، این فــرم از دو بخش تشکیــل شده است. در بـخش اول مشخــصات عمــومی فــرم و فـرآینــد درج می شــود. (5-1-1 تا 5-1-9 ) ، بخش دوم نیز چگونگی انجام فعالیت را در بر می‌گیرد.
5-1-1- شمارة FMEA:
به منظور قابلیت ردیابی ، باید به هر FMEA شماره ای مطابق با روشهای کدینگ موجود تخصیص داد.
5-1-2- نام و شمارة سیستم ، زیرسیستم و اجزاء :
نام و شمارة سیستم ، زیرسیستم یا قطعه ای که فرآیند آن تحت آنالیز است درج می گردد.
5-1-3- مسؤلیت :
نام تامین کننده ، بخش ، دپارتمان یا پیمانکار مسئول نوشته می شود.
5-1-4- تهیه کننده :
نام و شماره تلفن مدیر پروژه یا مهندس مسئول تیم ذکر می شود.
5-1-5- سال ساخت ، مدل یا نام خودرو :
سال، مدل یا نام خودرویی که نتیجه آنالیز طراحی فرآیند تاثیر می پذیرد ثبت می شود.
5-1-6- تاریخ کلیدی :