دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه201
فهرست مطالب
فصل اول: مقدمه
مقدمه
تاریخچه قطارهای سریع السیر
تاریخچه مطالعات قطارهای سریع السیر در ایران
تاثیرات غیرمستقیم و تاثیرات فرهنگی- اجتماعی قطارهای سریع السیر
فصل دوم: سرعت در راه آهن و راه‌آهن سریع السیر
سرعت در راه آهن
سرعت بازرگانی
قطار سریع السیر
فواید راه آهن سریع السیر
چگونه این فواید بدست می‌آیند؟
تاثیرات افزایش خدمات راه‌آهنی (تاثیرات مثبت قطارهای سریع السیر)
مقایسه کوتاه با هوا و جاده
معرفی برخی ازعوامل و شاخص‌های تصمیم‌گیری درارزیابی پروژه‌های راه آهن سریع السیر
پراکندگی جمعیت و تولید ناخالص ملی
افزایش سرعت، کاهش زمان سفر،افزایش ظرفیت ترافیکی
مصرف انرژی
تامین منابع مالی
واژه‌ها و مفاهیم کلیدی در موضوع سرعت قطارهای مسافری
رکورد سرعت
حد نهایی سرعت عملیاتی
رکورد سرعت در شرایط واقعی
رکوردهای سرعت قطارهای مسافری چگونه بجا گذاشته می‌شوند؟
مقایسه وضعیت قطارهای سریع در ایران و جهان
بررسی گذشته راه آهن ایران از دیدگاه تکنولوژی کاربردی جهت نیل به سرعتهای روز
بررسی تکنولوژی و سرعت عملیاتی در ایران
بررسی وضعیت سرعتها در ایران و جهان
رکوردهای سرعت رسمی و عملیاتی درایران
سیر تحول تکنولوژی حمل و نقل ریلی جهان در ارتباط با سرعت
خلاصه آمارهای مهم سریع السیر
فصل سوم: بررسی روسازی خطوط آهن برای کاربرد در قطارهای سریع
مقدمه
تراورسهای بتنی و دیگر تراورسهای مصنوعی
تراورسهای بتنی
تراورسهای دیگر
طراحی های مدرن
اتصالات
ریلهای پیوسته جوش شده (CWR)
مزایا و معایب
تئوری انبساط
فصل چهارم: موانع موجود دردستیابی به سرعتهای بالا در راه آهن
پارامترهای کاهنده سرعت
مقاومت هوا
عبور از تونلها
علائم
فاصله ترمز
نیاز به توان کششی زیاد
پایداری درمسیر مستقیم
نیاز به طراحی ویژه خط
اثرات زیست محیطی
تصادفات
آسایش مسافرین
عبور از سوزنها و تقاطع‌ها
فصل پنجم: ضرورت برقی کردن خطوط راه‌آهن
مقدمه
انرژی، حمل ونقل و راه آهن
اهمیت صرفه‌جویی درمصرف فراورده‌های نفتی
برقی کردن راه آهن ومزایای آن ازنظر انرژی ومحیط زیست
مزایای برقی کردن راه آهن از دیدگاه ترابری
اصول زیربنایی
تاریخچه برقی کردن در راه آهن ملی ژاپن
ضرورت برقی کردن راه آهن
مقایسه سیستم‌های دیزل- الکتریک و برقی
مزایای استفاده ازراه‌آهن برقی در سطح کلان اقتصادی
مزایای استفاده ازراه‌آهن برقی در سطح خرد اقتصادی
فصل ششم: آشنایی با سیستم Tilting و معرفی قطارهای سریع السیر دنیا
مقدمه
سیستم Tilting یا متعادل کننده واگن
مزایای سیستم Tilting
انواع سیستم‌های موجود
Tilting
مقایسه واگنهای معمولی و واگنهای مجهز به سیستم متعادل کننده واگن
سیستم های متعادل کننده از نوع فعال
تجربه استفاده از سیستم Tilting در کشور پرتغال
معرفی قطارهای سریع السیر دنیا
قطار TGV
قطار AGV نسل جدید قطارهای TGV فرانسه
ازبین بردن ارتعاشات
تصویر کلی قطار AGV
قطارهای ICE
قطارهایICE2 ،ICE1
قطارهای ICE3 نسل جدید قطارهای ICE
ترن‌ست سریع السیر اسپانیای
فصل هفتم: نیاز دنیا به استفاده از قطارهای سریع السیر و نگاهی به بزرگترین طرح‌های سریع السیر دنیا
مقدمه
راه آهن سریع السیر اروپا در قرن 21
نتایج بهره برداری از خطوط سریع اروپا
راه آهن سریع السیر اسپانیا(Renfe)
نگاهی به بزرگترین پروژه ریلی سریع السیر انگلستان
راه آهن سریع السیر ایالت کالیفرنیا
بخش درون ناحیه‌ای کالیفرنیای جنوبی
اهداف و نیازهای پروژه
نیاز به قطار سریع السیر درایالت کالیفرنیا
راه آهن سریع السیر ایالت فلوریدا
دلایل عقب ماندگی آمریکا از قافله ی طرح قطارهای سریع السیر
اطلاعاتی کوتاه در مورد Maglev
فصل هشتم: نگاهی به راه آهن سریع السیر ژاپن واستفاده از تجربیات آنها
مقدمه
اقدامات شرکت باری راه آهن ژاپن پس از خصوصی شدن تا سال 1989
نمونه‌هایی ازپیشرفت راه‌آهن ژاپن درزمینه حمل کالا
راه‌آهن ژاپن پس از دو دهه ضرر چگونه به سود دهی رسید؟
انگیزه‌های خصوصی کردن راه آهن
نتایج اقتصادی شرکتهای راه‌آهن ژاپن
اصلاح وجدان کار کارکنان
تجربه موفق شرکتهای منطقه‌ای
همکاریهای فنی ـ اقتصادی راه آهن ایران و ژاپن
راه‌آهن سریع السیر شینکانسن
فاکتورهای محدود کننده سرعت
کشف زودتر زمین لرزه
سیستم ترمز
پایداری مجموعه
راحتی درهنگام سیر وحرکت
کاهش سرو صدا
کاهش لرزش زمین در هنگام حرکت قطار
سهم شینکانسن در محیط زیست
سهم شینکانسن در صرفه‌جویی انرژی
آلودگی صوتی در قطار شینکانسن
فصل نهم: طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان
جابه‌جایی مسافر در سطح کشور
شبکه راه‌آهن ایران
پیشینه طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان
مشخصات فنی و هندسی راه‌آهن تهران ـ زنجان
اهمیت خط سریع‌السیر تهران ـ زنجان
بررسی آمار حمل و نقل مسافر در محور تهران ـ زنجان
ناوگان جاده‌ای عمومی
حمل و نقل توسط سواری شخصی
حمل و نقل ریلی مسافر
حمل و نقل مسافر توسط ناوگان هوایی
پیش‌بینی تقاضا برای حمل و نقل مسافر در مسیرهای تهران ـ زنجان
سناریوهای تحول آتی جمعیت و شاخص‌های اقتصادی
تحول آتی جمعیت شهری
تحول آتی تولید ناخالص داخلی به قیمت‌های ثابت
نتایج سناریوهای پیش‌بینی تقاضا برای حمل و نقل ریلی مسافر
برنامه زمان‌بندی احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان
فعالیتهای عمده احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان
برآورد هزینه‌های اجرای طرح
هزینه تملیک اراضی
هزینه‌های زیرسازی
هزینه‌های روسازی، علائم و ارتباطات و برقی کردن
هزینه‌های بهره‌برداری
برآورد هزینه‌های بهره‌برداری بر اساس هزینه‌های سرمایهای
هزینه نگهداری از تاسیسات زیربنایی و ناوگان
هزینه‌های بازاریابی و مصرف سوخت
هزینه‌های سرمایهای برای خرید قطارهای سریع‌السیر برقی
تعداد قطارهای سریع‌السیر مورد نیاز
هزینه‌های جاری در بیست‌سال نخست بهره‌برداری
بررسی تعرفه خدمات
تعیین جایگاه راه‌آهن سریع‌السیر در سامانه حمل و نقل مسافری
سیاست جلب مسافرین حمل و نقل جاده‌ایی
قیمت بلیط مسافری راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان
برآورد درآمدهای طرح
نرخ داخلی بازگشت سرمایه
آنالیز حساسیت نرخ بازگشت سرمایه نسبت به متغیرهای پایه
آنالیز حساسیت نرخ بازگشت سرمایه نسبت به تعرفه خدمات مسافری
آنالیز حساسیت نرخ بازگشت سرمایه نسبت به هزینه تملیک اراضی
هزینه‌های اجتماعی یا هزینه‌های خارج از حمل و نقل
هزینه‌های خارج از حمل و نقل
روش محاسبه هزینه‌ها
هزینه‌های کلی
هزینه‌های نهایی
صرفه‌جویی در مصرف سوخت
میزان مصرف سوخت وسایل نقلیه
مصرف سوخت لکوموتیوهای راه‌آهن ایران
میزان مصرف سوخت وسایل نقلیه مسافری در ایران
میزان صرفه‌جویی در مصرف فرآورده‌های نفتی
فصل دهم: نتیجه‌گیری
نتیجه‌گیری
پیشنهادات
منابع و مأخذ
پس از جنگ جهانی دوم، صنعت راه آهن در اکثر نقاط دنیا با بی اقبالی روبرو شد. از دلایل عمده عدم رشد این صنعت در سالهای اولیه پس از جنگ رشد سریع صنایع اتومبیل سازی بود. در ایران نیز صنعت نوپای راه آهن پس از شهریور 1320 با آهنگ رشد بسیار کندی مواجه شد. هر چند در دهه 1960 و پس از آن
راه آهن در کشورهای صنعتی با رشد تکنیک، تقاضا و قابلیت رقابت با گونه های دیگر حمل و نقلی روبرو گردید و توانست با تغییر در شکل اداره، بهره برداری و به گونه ای فعال و کارآ در امر جابجائی کالا و مسافر ایفاء نماید. اما معهذا در ایران این رشد بسیار بطئی بود. برای مثال در سالهای بین 1350 تا 1357 علیرغم شرایط خوب اقتصادی تنها 60 کیلومتر بر طول راه راه آهن ایران افزوده شده و این در حالی بود که برتری قطار در حمل کالا در مسافتهای طولانی و گستردگی کشور ما توجیه مناسبی برای رشد این صنعت می باشد.
در برنامه پنج ساله اول جمهوری اسلامی رشد سالانه 3/12% در حمل بار و 8% در جابجایی مسافر مدنظر بوده است اما در اولین سال برنامه (سال 1368)، کاهش حمل بار به میزان 4% و افزایش حمل مسافر به میزان 5% را شاهد بوده ایم. بدیهی است نیل به اهداف دو برنامه تغییر و تحول در سیستم های فنی و اداری و به کارگیری تکنولوژی جدید را می طلبد.
حقیقت آن است که سیستم فعلی خط آهن سیستمی فعال (به نسبت توان بالقواه آن) می باشد. بیش از 85 درصد از سهم ارزش افزوده بخش حمل و نقل متعلق به حمل و نقل جاده ای است و از طرف دیگر در حمل و نقل جاده ای نسبت سرمایه به محصول در مقایسه با کل اقتصاد و بخشهای دیگر پایین تر است که این امر نشاندهنده سرعت بازگشت سرمایه در حمل و نقل جاده ای می باشد. تغییر دیگر این مسئله عملکرد ضعیف راه آهن است.
