دانلودمقاله کارآفرینی کارخانه مونتاژ باتری خودرو

اختصاصی از فایل هلپ دانلودمقاله کارآفرینی کارخانه مونتاژ باتری خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

خلاصه طرح :
در این طرح به بررسی کارخانه مونتاژ باتری خودرو پرداخته شده است ، برای بررسی طرح از روش های آماری و اقتصادی و برآورد های مالی استفاده شده است ، این طرح شامل چهار فصل میباشد ، فصل اول به بیان کلیاتی از قبیل مقدمه ، تاریخچه ، مجوز های قانونی مورد نیاز ، وضعیت بازار ، میزان واردات و صادرات و ... پرداخته است ، فصل دوم به بیان روش انجام کار پرداخته است ، بازدید از واحد کاری مشابه ، نیروی انسانی ، نحوه تامین سرمایه و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، فصل سوم به بررسی طرح از دیدگاه اقتصادی پرداخته است ( طرح توجیهی یا BP ) ، عناوینی از قبیل نیروی انسانی مورد نیاز ، میزان سرمایه گذاری ، مواد اولیه مورد نیاز ، ماشین آلات مورد نیاز و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، در نهایت فصل چهارم به بیان نتیجه اجرای طرح می پردازد .

فصل اول
بررسی بازار

نام و کاربرد محصول
منبع توان الکتروشیمیایی یا باتری ، وسیله ایست که انرژی آزاد شده از واکنش شیمیایی را مستقیما به الکتریسیته تبدیل می کند . باتریها دو کاربرد اصلی دارند : اول از همه اینکه منابع توان الکتریکی پرتابل می باشد . نمونه های شناخته شده امروزی این نوع کاربردها شامل گستره ای از سلولهای دکمه ای کوچک که در ساعتهای الکتریکی استفاده می شوند تا باتریهای سرب - اسیدی ، برای راه اندازی ، روشنایی و تولید جرقه در وسائط نقلیه با موتور های احتراق داخلی است .
کاربرد دوم آنها که احتمالا طی بیست سال آینده اهمیت بیشتری خواهد یافت ، قابلیت بعضی سیستم های الکتروشیمیایی در ذخیره انرژی الکتریکی است ، که از طریق یک منبع خارجی تامین می شود .
واژه (( باتری )) در اصل ، در مورد گروهی از (( سلولها )) با آرایش سری یا موازی بکار می رفت اما اکنون به یک سلول منفرد یا گروهی از سلولها اتلاق می شود .
دو واژه دیگر که بی نیاز از توضیح نمی باشند ، سلول (( اولیه )) و (( ثانویه )) هستند . سیستم اولیه سیستمی است که عمر مفیدش وقتی تمام می شود که واکنشگر های آن با پروسه دشارژ ، مصرف شده باشند . بر خلاف آن ، سیستم ثانویه ، هنگامی قادر به شارژ یا دشارژ می شود که واکنشگر های آن مصرف شده باشد .
سایر واژه هایی که گاهی جهت توصیف این سیستم ها بکار می روند ، نظیر انباره ، باتری ذخیره کننده ، باتری قابل شارژ و غیره می باشند .
تا کنون بخش اعظم صنعت باتری سازی جهان در اختصاص سلول های آبی (( سرب – اسیدی )) بوده است که علت این چیرگی ، ترکیب عواملی همچون هزینه پایین ، انطباق پذیری و برگشت پذیری عالی از نظر سیستم الکتروشیمیایی می باشد . باتری های سرب – اسیدی به دو صورت منابع توان پرتابل و نیز ساکن ، مصرف وسیعی دارند . از جمله مصارف پرتابل می توان به کشش و خدمات مربوط به وسایط نقلیه و از جمله کاربردهای ساکن به منابع اضطراری کوچک تا سیستم های تراز بندی بار ، اشاره نمود .

انواع باتری های سرب - اسیدی :
• باتری های SLI
• باتری های صنعتی ( کششی و ساکن )
• باتری های پرتابل آب بندی شده کوچک
• باتری های SLI
همانطور که همگی می دانند از این باتری ها برای راه اندازی موتور های احتراق داخلی اتومبیل ها و برای تامین انرژی الکتریکی قطعات برقی در زمانی که موتور در حال کار نیست ، استفاده می گردد. سهم عمده باتریهای سرب - اسیدی در سالهای اخیر ، به افزایش تعداد خودروها و وسائط حمل و نقل ، در سطح جهان مربوط می شود . حدود 80 درصد از تمام باتری های سرب – اسیدی به تامین این بازار بر می گردد .

1 تعریف ویژگی ها و مشخصات محصول
هر محصول ویژگی ها و مشخصات خاصی دارد که پیش از هر گونه بررسی فنی و مالی طرح ، لازم است این خصوصیات به درستی شناخته شود . شناخت صحیح مشخصات و انواع محصول بدون تردید راهنمایی مناسبی جهت تصمیم گیری های لازم در انتخاب روش و عملیات تولید و محاسبات بعدی ، مورد نیاز خواهد بود . در این ارتباط یکی از موثر ترین روش های قابل استفاده ، بکار گیری استاندارد های مدون ملی و جهانی هر یک از محصولات می باشد علاوه بر این جهت بررسی بازار ، لازم است شماره تعرفه گمرکی محصولات نیز مشخص گردد تا درباره روند واردات و صادرات محصول و مقررات آن شناخت لازم حاصل گردد .

1-4 طبقه بندی محصول
باتری ها بسته به نوع کاربرد آنها و میزان آمپراژ مورد نیاز به انواع زیر طبقه بندی می شوند:
جدول 1-1 طبقه بندی بر حسب آمپراژ
نوع باتری آمپراژ مورد نیاز
سبک 45 A 50 A 55 A 60 A 65 A 70 A 77 A 88 A
سنگین 120 A 150 A 160 A 165 A 170 A 180 A 190 A 200 A

مشخصات فنی محصول
برای نمونه مشخصات فنی باتری 2 AH-L 55 ( مورد استفاده در پژو پرشیا ، آردی ، سمند ، دوو ، پروتون ) به شرح زیر است :

جدول 2-1 مشخصات فنی

مشخصات فنی ابعاد وزن ( kg )
طول (mm ) عرض (mm ) ارتفاع (mm ) 0.5+- 11 0.5 +- 13
241 175 186،2 بدون الکترولیت با الکترولیت

بسته بندی محصول
بسته بندی یکی از عوامل مهم و کلیدی در امر تولید محصول است که در مرحله نهایی تولید قرار دارد . بسته بندی به عنوان یکی از آلترناتیو های مؤثر بر فروش محصول و بازاریابی آن ، بایستی در اکثر صنایع مورد توجه قرار گیرد .
بسته بندی ، آخرین مرحله فرآیند مونتاژ باتریهاست که بطور مفصل در فصل 2 شرح داده خواهد شد .

شماره تعرفه گمرکی مواد اولیه و محصول
در داد و ستد های بین المللی ، جهت کد گذاری کالا در امر صادرات و واردات و تعیین حقوق گمرکی و سود بازرگانی ، بیشتر از دو نوع طبقه بندی استفاده می شود . یکی از این طبقه بندی ها ، نام گذاری بروکسل و دیگر طبقه بندی مرکز استاندارد تجارت بین المللی است . روش طبقه بندی مورد استفاده در بازار خارجی ایران ، طبقه بندی بروکسل و دیگری طبقه بندی مرکز استاندارد تجارت بین المللی می باشد .

جدول 3-1 شماره تعرفه های گمرکی
نام کالا / قطعه تعرفه گمرکی حقوق پایه سود بازرگانی
باتری 8507،10 4 36
پلیت یا صفحه 8507،1090 4 16
جدا کننده (عایق) 3920،1090 4 36

استاندارد محصول
جهت جلب اعتماد مصرف کنندگان محصول تولیدی و نیز رعایت کلیه نکات مربوط به کنترل کیفیت محصول ، توجه به استاندارد های موجود ضروری است . بطور کلی در مورد هر محصول استاندارد های مختلفی وجود دارد .
باتری ها بر اساس اندازه جعبه ها با حروف L 6 , L 5 , L 4 , L 3 , L 2 , L 1 تیپ بندی می شوند که این اندازه ها یک استاندارد جهانی برای جعبه های باتری های مختلف می باشد ، هر چه عدد بزرگتر می شود ، ابعاد باتری نیز بزرگتر می شود . البته نامگذاری ها یی غیر از LX نیز وجود دارد که مورد استفاده باتری های سنگین می باشد .

نمونه ای از استاندارد های DIN آلمان و JIS ژاپن در جدول آمده است :
جدول 4-1 استاندارد های بین المللی محصول
موارد مصرف ارتفاع عرض طول ظرفیت اسمی شمارهJIS شمارهDIN
mm Ah
دوو ماتیز ، سیتروئن 225 128 195 35 Z40 NS 54012
رنو، سپند ، pk 175 175 208 40 54459
اپل کورسا
، پژو(205،306106،206( ،گلف ، لانچیا
190
175
208
44
زانتیا ، پراید ،تویوتا( کراون ) ، میتسوبیشی ( لانسر)
190
175
245
50
55066
پژو پرشیا، آردی ،سمند،دوو(سیلو) ،پروتون 190 175 245 55 55559
پیکان،مزدا323،نیسان(وانت،زامیاد،پاترول)
جیپ ، روور( پاژن ، لندرور)
تویوتا ( کرسیدا ،هایس ) ، اپل ( وکترا ) 190 175 278 60 56079
225
175 260
60 Z50N
بی ام و (535،525 ) ، سیتروئن
مرسدس(500،300،280 ، ون) ،اپل (امگا)
190
175
278
65 56518
56538
پژو( 405، پرشیا) ،تویوتا(هایس ،لنکروز)
شورلت نوا،پاترول
،پاژرو،فیات،سیتروئن مرسدس
(300،250،220،200،190 (
پژو (605 ،505، 305 )

190

175

278

70

57017
مینی بوس ، بنز 508، کامیونت 508مینی بوس هیوندا و اویکو
190
175
313
77
57748

بررسی بازار
ویژگی های بازار محصول و سهم قابل کسب یک واحد تولیدی در بازار مصرف کالا ، در تصمیم گیری برای احداث واحد مزبور و انتخاب ظرفیت آن نقش عمده را ایفا می نماید . در این ارتباط مهمترین پارامتر های قابل بررسی ، پتانسیل تولید موجود و آتی کشور ، میزان مصرف بازار ، میزان واردات و صادرات محصولات ، کانون های مصرف و چگونگی رشد آنها می باشد

تاریخچه بازار در ایران
از سال 1338 با توجه به نیاز مبرم نیروهای مسلح و ناوگان ترابری کشور به باتری ، قرارداد تولید باتری های استارتر با شرکت ولهلم هاگن آلمان منعقد شد . اجرای پروژه چهار سال طول کشید و از سال 1342 تولید رسمی باتری های سرب – اسیدی در شرکت سهامی باتری سازی نیرو ( صنایع صدر فعلی ) آغاز شد .
بنابر این از ابتدای تاسیس شرکت تا اواسط دهه هفتاد ، باتری سازی نیرو تنها تامین کننده بازار انحصاری باتری کشور بود که با شروع فعالیت بخش خصوصی در اواخر دهه هفتاد و همچنین آزاد شدن ورود باتری ، این بازار از یک حالت کاملا انحصاری به یک بازار رقابتی ، در حال گسترش است . در حال حاضر 6 شرکت تولید کننده باتری در کشور فعالیت می کنند و سهمی از بازار کشور را به خود اختصاص داده اند . با وجود تامین باتری مورد نیاز کشور توسط تولید کنندگان داخلی ، واردات بی رویه باتری های خارجی از سال 1380 به شدت افزایش یافته و باعث از دست رفتن بخشی از سهم بازار تولید کنندگان داخلی شده است .

بررسی روند مصرف
با توجه به میزان اتومبیل های موجود در کشور و همچنین رشد افزایش تولیدات کارخانجات خودرو سازی کشور در سال های اخیر می توان روند مصرف باتری را پیش بینی نمود . در این قسمت با در نظر گرفتن آمار و اطلاعات تولید خودرو های داخلی کارخانجات مختلف ، در سال های گذشته و برنامه های تولید آنها در سالهای آتی ، روند مصرف این محصول را بررسی خواهیم کرد.
کلیه اطلاعات و آمار تولید انواع خودرو های داخلی از ابتدای تولید تا یکماهه اول سال 1383 و همچنین پیش بینی تولید انواع خودرو های داخلی ، طبق مستندات موجود در وزارت صنایع و معادن در جدول زیر آمده است :

جدول 5-1 آمار تولید و واردات انواع سواری از ابتدای تولید
گروه محصول(سواری)
نام محصول
سال 80
سال 81
سال 82 یک ماهه
سال 83 آمار از ابتدای
تولید تا کنون

نام شرکت

ایران خودرو سواری پیکان 128467 145238 145537 7923 1888983
پژو 405 23269 11922 55000 124415
پژو آردی 29501 23908 20315 122332
پژو پارس 7843 16940 23874 1644 55609
پژو استیشن 117 173 612 2687
سمند 1345 20136 58179 2859 82563
پژو 206 14511 32668 60231 3132 110542
پژو 206 اتوماتیک 1902 334 2236
پژو 405 انژکتوری 28051 64403 3029 95483
پژو آردی انژکتوری 34730 2616 37346

پارس خودرو سپند 10576 12473 50159
مونتاژ نسیم و صبا 1412 4982 371 7591
ماکسیما 208 2908 3278 100 6494
پی کی 20214 840 21154

زاگرس خودرو پروتون سدان 120 390 12 522
پروتون هاچ بک 90 420 15 525

ادامه جدول 5-1 آمار تولید و واردات انواع سواری از ابتدای تولید

سایپا رنو 5 137617
ژیان 123059
رنو 21 1364
نسیم و صبا 81929 136191 209263 10198 674032
زانتیا 3370 3692 4695 1 11758

کرمان موتور دوو ( سی یلو ) 11516 16554 3128 175 49500
دوو ( ماتیز ) 4931 6990 306 16268

کیش خودرو سیناد 1 256 40 15
سیناد 2 80 310 390
سیناد کوپه 3 2 5
گروه بهمن مزدا 1948 2304 3309 89 9591
واردات سواری انواع سواری 354189
جمع سواری 321199 462383 713545 33004 3986414

جدول 6-1 آمار تولید و واردات انواع وانت از ابتدای تولید
گروه محصول(وانت)
نام محصول
سال 80
سال 81
سال 82 یک ماهه
سال 83 آمار از ابتدای
تولید تا کنون

نام شرکت
ایران خودروا پیکان 20174 19362 27201 317289
زامیاد نیسان زامیادی 19280 25176 32028 1379 292582
سایپا نیسان 94084

گروه بهمن

مزدا 1000 54525
مزدا 1800 1499
مزدا 1600 101913
مزدا دو کابین 2063 2444 2032 14367
مزدا 2000 2058 3428 3409 330 12056
واردات وانت انواع وانت 220444
جمع وانت 43575 50410 64670 1709 1108759

جدول 7-1 آمار تولید انواع سواری و وانت دو دیفرانسیل از ابتدای تولید
گروه محصول
(دو دیفرانسیل )
نام محصول
سال 80
سال 81
سال 82 یک ماهه
سال 83 آمار از ابتدای
تولید تا کنون

پارس خودرو جیپ صحرا 62 50 11898
وانت سیمرغ 23306
پاترول 1382 703 57 61552
جیپ استیشن آهو 17588
جیپ شهباز کالاسکه ای 17474
جیپ آمبولانس آهو 832
جیپ شهباز کروکی 10570
نیسان سافاری 354 176 530
وانت دو دیفرانسیل 3280 3414 2625 100 9419
نیسان رونیز 213 2397 90
سرانزا 426 90 516

زرین خودرو فتح وانت تک کابین سهند 400 408 1408
وانت دو کابین الوند 260 67 327

مرتب سواری پاژن 337 688 517 2 56846
وانت پاژن نیم تن 14072
وانت پاژن 22 12 223 7 10874
موسو 852 57 909

ادامه جدول 7-1 آمار تولید انواع سواری و وانت دو دیفرانسیل از ابتدای تولید
واردات سواری سواری دو دیفرانسیل 29685
واردات وانت وانت دو دیفرانسیل 21782
جمع دو دیفرانسیل 5743 5999 7273 346 292378

جدول 8-1 پیش بینی برنامه تولید انواع خودرو های داخلی در سال 84
گروه محصول (سواری)
نام محصول پیش بینی تولید
سال 84

نام شرکت

ایران خودرو پژو آردی 85000
پژو 206 110000
سمند 110000
پژو 405 150000
پژو پارس 40000

پارس خودرو
PK 24500
ماکسیما 2200
نسیم و صبا 30000
خودرو سازان بم فولکس واگن گل 10000

خودرو سازان راین هیوندای ورنا 12000
هیوندای اونته 3000
خودرو سازان مدیران ماتیز 2 10000

ادامه جدول 8-1 پیش بینی برنامه تولید انواع خودرو های داخلی در سال 84

زاگرس خودرو پروتون سدان 1200
پروتون هاچ بک 1500

سایپا زانتیا 14000
نسیم و صبا 260000
ریو 8000
کیش خودرو سیناد 2 2000
گروه بهمن سواری مزدا 5000
جمع سواری 878400
گروه محصول
نام محصول پیش بینی تولید
سال 84

نام شرکت
ایران خودرو وانت 30000
زامیاد وانت نیسان 45000
گروه بهمن وانت مزدا 2000 12000

پارس خودرو نیسان رونیز 2500
پیکاپ 3150
زرین خودرو تویوتا 1200
جیپ تویوتا 250
گروه بهمن پاجرو 1500

ادامه جدول 8-1 پیش بینی برنامه تولید انواع خودرو های داخلی در سال 84

مرتب موسو 800
سواری پاژن 300
وانت پاژن 200
جمع وانت و دو دیفرانسیل 96900

بررسی روند واردات و صادرات
طبق آمار بدست آمده از وزارت بازرگانی ، واردات باتری ، در سالهای اخیر روندی افزایشی داشته که این خود باعث از دست دادن سهمی از بازار باتری کشور خواهد شد . با وجود افزایش ظرفیت تولید باتری کشور ، صادراتی برای این محصول در سالهای اخیر صورت نگرفته است .
آمار واردات باتری خودرو ( سرب – اسیدی ) و مبدا آن در سال 82 طبق مستندات وزارت صنایع و معادن کشور، به شرح ذیل می باشد :

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  97  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود مقاله کاربرد ریز کنترل کننده- شارژ باتری

اختصاصی از فایل هلپ دانلود مقاله کاربرد ریز کنترل کننده- شارژ باتری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پیشگفتار:
با تحول کنونی ارتباط بی سیم، مالکیت تلفن همراه اکنون منظره ای عادی در اکثر کشور های توسعه یافته است. همراه سهولت سریع و آسان ، این موقعیت هم چنین با خود حوزه جدیدی از فرصت های شغلی را به همراه آورده است. اما با هر تلفن همراه سلولی یک باتری قابل شارژ و یک شارژ باتری عرضه می شود. هم چنانکه گرایش به سمت شبکه بی سیم هم چنان رو به گسترش است تلفن های همراه سلولی با این کارهای اضافی اکنون در حال غلبه بر بازارهستند با این وجود نیاز برای باتری های قابل شارژ مجدد و شارژرهای همراه آن ها را افزایش می دهد. به علاوه محبوبیت دستگاه های دستی مانند PDA و mp3 .واکمن و دوربین های دیجیتال همگی به باتری هایی برای کار کردن نیاز دارند که به اهمیت باتری های دارای قابلیت شارژ مجدد می افزایند با به خاطر سپردن این امر این مقاله قصد دارد تا مشخصه های خاص باتری های قابل شارژ مجدد را توضیح دهد و پس از آن توضیحی داده خواهد شد در مورد اینکه چگونه یک شارژ باتری با قابلیت شارژر سریع طراحی می شود.
Holtek Semicouductor اخیرآ یک دستگاه ریز کنترل کننده شارژر باتریHT46R47 را عرضه کرده است. این دستگاه می تواند به طور کلی به عنوان اساس در پس شارژرهای باتری با قابلیت شارژر سریع برای گستره ای از باتری های قابل شارژ مجدد که بیشترین کار بر را دارند نظیر باتری های Li-ion,Ni-NH,Ni-Cd در کاربرد هایی نظیر تلفن های همراه واکمن ها ،PDAs و ....بکار می روند. این مقاله کار HT46R47را به منظور توضیح بیشتر اصول موجود در پس شارژ کردن باتری های Li-ion,Ni-MH,Ni-Cd را علاوه بر دادن درکی از اینکه چگونه یک شارژر مناسب بسازیم توضیح می دهد.
پس از مطالعه امیدواریم که خوانندگان شناخت لازم برای دست بکار شدن برای طراحی شارژر خود و باز شناختن نقاط قوت و ضعف انواع مختلف باتری ها و شارژرهایی که در حال حاضر موجود هستند داشته باشند.
گر چه ریز کنترل کننده 46H47توسطHoltek با بازار شارژر باتری به عنوان کانون توجه اصلی گسترده کاربد آن بسیار متنوع است. برای مثال کارکردهای گسترده درونی آن و انعطاف پذیری آن آن را برای گستره ای از کاربرد هایی متناسب می کند که به آنالوگ برای تابع های دیجیتالی نیاز دارند. تعیین ایمنی بالای صدای آن, آن را برای استفاده در حوزه کاربرد ابزار معمولی متناسب میکند در حالیکه تابع خروجیPMW درونی هم چنین وسیله ای برای تأمین و کنترل ولتاژ فراهم می آورد.

باتری و شارژر:
باتری هایی که به طور گسترده در بازار به کار برده می شوند انواع Li-ion,Ni-NH, Ni-CD هستند که که همگی ظرفیت شان را درmAh اندازه می گیرند.
این ارزش میزان جریانی را که باتری می تواند برای میزان مشخصی از زمان تأمین کند نشان می دهد.
برای مثال یک باتری500mAk باید بتواند بطور مداوم 500mA را برای 1 ساعت یا 50mh را برای 10 ساعت تأمین کند. به بیان ساده تر هر چه قدر ظرفیت باتری که در mAh اندازه گرفته شده است بزرگتر باشد باتری مدت بیشتری می تواند جریان را تأمین کند.
به هر حال به منظور دست یافتن به حد اکثر کار آیی و با صرفه بودن باتری اطمینان حاصل کردن از اینکه باتری کاملآ شارژ شده است ضروری است . برای انجام این کار نه تنها انتخاب شارژرهای باتری که بتواند باتری هارا در زمانی کوتاه مجدد شارژ کند ضروری است بلکه آشکار ساختن زمانیکه باتری در کاملترین حالت شارژر شد قرار دارد ضروری است. به منظور شارژر سریع در یک ساعت, جریان شارژر باید در500Ah/1h=500mAبماند. برای به اصطلاح ظرفیت500mAh باتری یک جریان شارژ کننده1C,500mA نامیده می شود. اگر باتری های Ni-Cd یا Ni-NH بدون اولین تخلیه کامل شارژ مجدد شوند آنها از کاهش ظرفیت کلی شان آسیب خواهند دید. پدیده ای که به عنوان تأثیر حافظه شناخته شده است. باتری های Li-ion از تأثیر حافظه آسیب ندیده و از کاهش ظرفیت مشابهی را تجربه نخواهند کرد اگر بدون اولین تخلیه شارژ مجدد شود.
در طول فرایند شارژ مجدد دانستن این که چه زمان باتری به شرط شارژ کامل رسیده است با اهمیت است .بدون قابلیت پی بردن به این شرط شارژر به ذخیره کردن جریان در باتری حتی پس از این که به حالت کامل شارژ شده رسیده باشند ادامه می دهد موقعیتی که می تواند به باتری ها آسیب برساند. در ادامه روش پی بردن به حالت کاملتر شارژ شده باتری ها Li-ion,Ni-NH,Ni-Cd را نشان می دهد.
نمونه کاربرد HT46R47MCU:
توضیح مختصری از HT46R47MCU اکنون داده می شود با ان همه اول نمودار بلوکی نشان داده شد بحث خواهد شد.

در زیر تخصیص پایه برای HT46R47MCU قرار دارد.

با مراجعه به نمودار بلوکی و نمودارهای پایه کارکردهای 46R47MCU به صورت زیر مطرح می شوند.
HT46R47 ریز کنترل کننده 8 بیتی RISC را استفاده می کند. این کنترل کننده مجموعه مؤثر دستور العملی از 63 دستورالعمل رادر برگرفته و دارای پشته سخت افزار6 مرحله ای است. تایمر داخلی Watch Dog میتواند در نتیجه نقص نرم افزار با تنظیم کردن ریز کنترل کننده به طور خودکار از عملکرد نادرست جلوگیری کند. تنظیم ولتاژ پایین جهت پی بردن به تامین نیروی ولتاژ گنجانده شده و به طور خودکار دستگاه را تنظیم می کند باید این ولتاژ زیر ارزش خاص قرار بگیرد.کاربرد وسیع رمز ظرفیت حافظه به صورت برنامه حافظه درونی 2k تأمین شده است درحالیکه گزین Option Romفراهم شده است تا گزینش های قابل انتخاب و کارهای انتخاب شده توسط کاربر را ذخیره کند. حافظه داده های داخلی رم 64 بایستی نیز برای ذخیره سازی موقتی ارزش ها در طول اجرای برنامه فراهم شده است. انواع مختلفی از وقفه ها به صورت پایه وقفه بیرونی, وقفه تایمر درونی و وقفه کانتر تایمر بیرونی. اضافی نیز برای آنالوگ 9 بیتی به مبدل دیجیتالی فراهم شده است.

* 13110 پایه تأمین شده اند، PA ,8 پایه فراهم می کند، PB ,4 پایه اضافی و یک پایه بیشتر از PD فراهم می کند. چندین پایه چند کاره در این پایه ها، O/I گنجانیده شده اند. پایه PA3 یک پایه چند کاره بوده و خروجی PFD را در این پایه فراهم می کند، در حالیکه PA4 نیز که چند کاره است، دارای کار خارجی واقعه شماراست. پایه های ورودی آنالوگ AN0~AN3 برای ADC بوسیله ی پایه های PB0~PB3 فراهم شده اند. صرف نظر از این پایه های چند کاره باید توجه شود که کار کرده PD0/PWM,PA3/PFD باید از منوی گزینش انتخاب شوند که ارزش آنها در طول برنامه نویسی دستگاه ثابت خواهد شد. اگر پایه PA4 به عنوان یک پایه وقفه بیرونی مستقر شده باشد، آن باید به عنوان پایه ورودی طراحی شود، پایه های چند کاره PB0~PB3/AN0~AN3 می توانند به صورت پایه های O/I یا به صورت پایه های ورودی آنالوگ تحت کنترل نرم افزار طراحی شوند.
* ورودی برای تایمر کنتور 8 بیتی داخلی می تواند از پایه تایمر خارجی یا از بسامد مرجع داخلی ذخیره شده باشد. با بکاربردن بسامد مرجع داخلی ساعت سیستم می تواند تقسیم شود تا گستره ای از 8 بسامد مختلف برای استفاده به عنوان ساعت ورودی تایمر / کانتر را بدست دهد که با حداکثر نسبت تقسیم 128، یک منبع تایمر ساعت انعطاف پذیر را فراهم می کند. بسامد خروجی PFD نیز بوسیله ی تایمر / کانتر 8 بیتی کنترل می شود بسامد pfd به واسته سر ریز بیت تایمر کانتر 8 بیتی تقسیم بر 2 کنترل می شود. برای مثال اگر دوره ساعت ورودی کانتر/ تایمر us1 باشد، و اگر کانتر تایمر یک شرط سر ریز را منتشر خواهد کرد، که اگر بر 2 تقسیم شود، خروجی PFD را تأمین می کند. دوره خروجی PFD بنابراین می تواند به صورت زیر محاسبه شود:
s S (256-6)*2=500 1
بنابراین خروجی PFD بسامد S 1/500 وارد که مساوی 2KHZ است. با استفاده از روش بالا برای مستقر کردن کانتر/ تایمر 8 بیتی، ارزش های مختلف بسامد PFD می تواند ایجاد شود.
تابع درونی PWM می تواند بکار برده شود تا بهترین روش کنترل جریان را برای کاربردهای شارژر باتری فراهم کند. کاربرد مدار ضمیر شده برای تعیین HT46R47 باید برای کاربرد این کنترل مشورت شود.

پایه PD0/PWM به یک ترانزیستور NDN از طریق یک جفت RC موازی متصل شده، متصل شده است که به نوبت حالت روشن/ خاموش/ ترانزیستور DND متصل به این مدار را کنترل می کند. هنگامیکه علامت خروجی PWM بالا باشد، هر دو ترانزیستور NPNو PNP روشن هستند و القاء گری که به ذخیره V12 متصل است به جریان شارژ کننده ای منجر می شود که برای باتری تأمین می شود. وقتی خروجی PWM پائین باشد، ترانزیستور های NPNوPNP خاموش خواهند بود و ذخیره V12 از القاء گر جدا خواهد شد و در نتیجه، جریان شارژ کننده برای باتری خاموش خواهد بود. جریان ایجاد شده بواسطه میدان که در حال ضعیف شدن است اطراف القاء گر قطع خواهد شد از طریق دیود اسکاتکی با کنترل سیکل کار این سیگنال PWN ، گزینش PWM مورد نیاز باید انتخاب شود. سیکل کار سیگنال PWM ارزش قرار داده شده در ثبت موقتی PWM 8 بیتی را دنبال می کند. توجه داشته باشید که بسامد سیگنال خروجی PWM در ارزش ساعت سیستم تقسیم بر 256 ثابت است، اما یک فاکتور4 با تقسیم سیگنال PWM به 4 بخش افزایش می یابد که بسامد خروجی PWM مساوی با ساعت سیستم تقسیم بر 4 را می دهد. سیگنال های بالاتر بسامد بازده های شارژ کلی تصویری می دهد. اگر نیاز به تغییر بسامد سیگنال PWM باشد، تنها راه تغییر بسامد سیستم است. هم چنین طراحی پایه PDO به عنوان ورودی برای فراهم ساختن ورودی PWM ضروری است. هم چنین توجه کنید که ارزش PDO باید بالا قرار داده شود تا خروجی PWM را فراهم کند، اگر پائین قرار داده شود خروجی در موقعیت پایین باقی خواهد ماند.

* انعطاف پذیری محصول با گنجاندن یک ADC چهارگانه و بیتی در ابزار به شدت تقویت می شود. ورودی های آنالوگ 4 در استفاده مشترک با پایه های O/I PB هستند. منبع ساعت برای ADC دارای 3 گزینش بوده و می تواند بسته به نیازهای تغییر زمان کاربر انتخاب شوند. اگر دقت ADC 8 بیتی برای کاربرد کافی باشد، ارزش تغییر یافته می تواند مستقیماً از قرائت ثبات ADC منفرد خوانده شود بدون نگرانی در مورد ثبات اضافی و فرآیند تبدیلی برای بیت اضافی.
معمولاً به هنگام ایجاد یک تبدیل A/D، بررسی موقعیت ذخیره نیرو با اهمیت است برای اطمینان از اینکه هیچکدام از پایه های خروجی در طول این دوره در حال عوض شدن نیستند که می تواند منبع صدای ناخواسته را ایجاد کرده و شاید ارزش تغییر را تحت تأثیر قرار دهد. بازگشت به عملکرد عادی می تواند پس از اینکه تغییر A/D کامل شد می تواند انجام شود. فیلتر کردن مناسب ذخیره نیرو و خطوط ورودی ADC می تواند خطاهای بالقوه را بیشتر کاهش دهد. دقت باید مبذول شود با طرح PCB و ذخیره نیرو و ورودی آنالوگ ADC به اطمینان از حداقل تداخل منجر می شود. توصیه می شود که خازن MF 0.1 بین VDD و VSSقرار داده شود تا تأثیرات صدای ذخیره نیرو را کاهش دهد.
دقت بهتر ADS می تواند با انتخاب منابع ساعت تحت 1MHZ بدست آید. سرعت تغییر دارای رابطه ای با دقت خروجی ADC با سرعت های پایین تر است که دقت های بالاتری را بدست می دهد.
پس از این مقدمه بر شارژر باتری MCU.HOLTEK اکنون با بکار بردن تعیین دستگاه و کاربرد مدار، طراحی دو باتری NI-Cd NI-MH, یا شارژر سریع باتری Li-ion امکان پذیر است.
وضعیت سویچ2 سویچ 1
را مستقیماً بدون تخلیه شارژ می کندNI-MH,Ni-CDباتری
را پیش از شارژ کردن تخلیه می کندNi-MH,Ni-CDباتری
را بدون تخلیه شارژ می کندLi-ionباتری
را بدون تخلیه شارژ می کندLi-ionباتری خاموش
خاموش
روشن
خاموش خاموش
روشن
خاموش
روشن

* هر نگهدارنده باتری دارای دو LEDS است که بصورت زیر بیان می شود:

وضعیت LED2 LED 1
خالی خاموش خاموش
شارژ کردن روشن خاموش
ذخیره یا تخلیه خاموش روشن
کاملاً شارژ شده روشن روشن

* اصل طراحی: پیش از طراحی یک شارژر مناسب، پی بردن به مشخصه های مختلف هر نوع باتری با قابلیت شارژ مجدد ضروری است. چندین روش برای تعیین اینکه آیا یک باتری Ni-CD یا Ni-MH کاملاً شارژ شده است وجود دارد:

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله 12   صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید