دانلود مقاله مدیریت سرمایه و ایمنی جهت ساختارهایی زیر بنایی با جلوه تر

اختصاصی از فایل هلپ دانلود مقاله مدیریت سرمایه و ایمنی جهت ساختارهایی زیر بنایی با جلوه تر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: مدیریت سرمایه و ایمنی جهت ساختارهایی زیر بنایی با جلوه تر
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 43

این مقاله درمورد مدیریت سرمایه و ایمنی جهت ساختارهایی زیر بنایی با جلوه تر می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله مدیریت سرمایه و ایمنی جهت ساختارهایی زیر بنایی با جلوه تر می خوانید :

مدیریت جاده های روستایی در شعبات محلی و زمینهای هندوستان:
جاده های بهبود پیدا نکرده و رده پایین به عنوان شریان های حیاتی در ایالتهای غربی آمریکا به مردم خدمت می دهند بهبود کیفیت و نگهداری این جاده های موجود جهت دولتها و ایالتها مشکلاتی را به همراه دارد. تحقیقات NCRST که با کارمندانش بر روی ایالت مک کیلی و نیومکزیکو و هوپی تریپ در آریزونا کار می کند. برنامه هایی تولید می کند که فرانگری تسهیلات و نگهداری از طرح ها و ارزیابی خطر جهت هزاران مایل از جاده های مستقیم که در جنوب آمریکا نیاز مردمان روستایی را برآورده می کند، انجام می دهند. سرویسهای شخصی و هزاران میلیون دلار هزینه جهت نگهداری جاده ها صرف می شود که مثل یک تجارت از دست رفته (اقتصاد مریض) است. فرانگری با زمان نزدیک به واقعیت هوا و شرایط جوی طوفانی و برخورد با جاده های روستایی به موقع و برخی وقتها اطلاعات حیاتی افراد ساکن در آنجا و سرویس نگهداری جاده ها و و اورژانس لازم است. اطلاعات حسگرهای از راه دور اطلاعات را جهت ارزیابی شرایط هوا و خطرات جاده و مدیریت شبکه راه های روستایی تهیه می کند. NCRST با همکاری ایالت مک کیلی و نیومکزیکو برنامه ای را اجرا کرد که به صورت مستقیم و از دور کار ارزشیابی شرایط آب و هوایی جاده را انجام می داد. ارزیابی خطرهای آب و هوایی و فرابینی سیستم (WRRHAMS) که اطلاعات را به صورت همزمان در جریان کاربران قرار داده و آب و هوای جاده شرایط احتمالی جاده را خبر می داد. (شکل 2) WRRHAMS بی درنگ تدارک این مسئله را دید و اطلاعات خود را جهت و سرویسهای اوژانس شخصی به روز درآورد. این اطلاعات به مسئول مربوط اجازه می‌داد تا شاهراه را خراب کند و مسیر مناسب را اختصاص دهد ( برای سرویسهای اضطراری) علاوه بر این برای خطرهای در ارتباط با آب و هوا خطرهای قابل توجه وجود دارد که  معمولاً در خیلی از مناطق شامل تفاوت در عرض جاده که ناشی از جایگذاری ساختار زهکش های کنار جاده است (آب گذرها)، نگهبانهای گله ها و احشام، پیچش شدید جاده، سقوط صخره ها و لغزش در مناطق خطرناک با شیب زیاد و چهار راه هایی که وسایل نقلیه با هم برخورد می کنند. هر کدام از این خطرها در طراحی ترابری یک فاکتور ریسکی هستند. یک برنامه گروهی در آریزونا تشخیص داد که جاده های بی‌کیفیت روستایی که از حس کننده های از راه دور بهره می برند (جهت آنالیز خطرهای احتمالی) را روی جاده های فرعی آنرا آزمایش کرد و جهت بررسی جاده های  HOPLI از روشهایی با هزینه کم برای آنالیز خطر روی جاده های بی کیفیت استفاده می شود. این روشها که با سیستم GIS جهت یکپارچگی مستقیم تسهیلات ماهواره های تصویری با اشکال گوناگون و اشکال طبقه بندی مشبک شده مانند روشهای ارزیابی دیجیتال (شکل 3) با واگذاری احتمال خطر به لایه های GIS کاربران می توانند نقشه های مرکبی طرح کنند که خطرهای مقطع جاده را آشکار می کند (شکل 4)
این روشها برای جاده ها با عرض های مختلف و ژئوگرافی های مختلف گوناگون کاملاً مناسب است. که می تواند امنیت و قابلیت ترافیکی جاده ها را افزوده و میزان هزینه مدیریت را کاهش دهد.

طراحی زیر سازه فرودگاه و پشتیبانی توسعه:
اطلاعات فضایی و تکنیکها می توانند جهت کمک به افزایش ظرفیت هوایی ملی ما کمک کنند. نگهداری از تجهیزات با امنیت بالا و افزایش اطمینان که نیاز حمل و نقل هوایی است. یک کسی که در تکنولوژی NCRST همکاری دارد این عمل را با افزایش حجم اطلاعات فضایی انجام داده است. مانند اطلاعات کنترل از راه دور جهت هواپیماها، ادارات حمل و نقل و وزارت هواپیمایی فدرال، که آن را بر پایه تکنولوژی سیستم های اطلاعات گرافیکی (GIS) صورت داده است GIS برای روشهای جهت برنامه ریزی و پشتیبانی فرودگاه و هماهنگی مدیریت هوایی و مسائل محیطی و مدیریت اقتصادی و امنیت فرودگاه و بسیاری از مسائل دیگر مناسب است اگر چه مناطق بسیاری وجود دارند که این روش می تواند برای آنها اعمال شود، لذا این روش برای مکانهای مختلف به اطلاعات مشابهی نیاز دارد.
استفاده احساس از دور برای شناخت و دستیابی عناصر جهت یک تحلیل مطمئن:
قبول و شناخت مسئله: مشکل زیربنایی مربوط به حمل و نقل چیست؟
برخورد هواپیماها و افزایش تراکم موجب از دست رفتن زمان، (اتلاف وقت) و خسارات جانی و مالی فراوانی می شود. این موارد سالیانه سبب از دست رفتن صدها میلیون دلار، دهها هزار مرگ و میر و بیش از یک میلیون آسیب دیده می شود. به وجود آوردن سیستم حمل و نقل که بخواهد این ضرر و زیانها را به پایان برساند کاملاً پیچیده است و لازمه آن وجود چندین ساختار زیربنایی – موسسات و پرسنل فراوان است. یک روش جا افتاده و کارآمد برای حل بخشی از مسئله فوق در دستان مدیریت است. آیا می‌توانیم یک راه حل اساسی برای مسئله ارائه دهیم؟.
وقتی اطلاعات از طریق راه درست، راه های عمومی و یا فرعی و سایر راه های اصلی شریانی خوب مدیریت نشود نتیجه اغلب افزایش تراکم، افزایش نرخ تصادفات و تاخیر بیشتر می شود. تحقیق در آیوا و سایر جاها نشان می دهد که دسترسی به مدیریت جهت افزایش امنیت اتوبانها و بهبود و صنعت ترافیکی کاملاً موثر است. و بررسی اخیر در آیوا نشان می دهد که دسترسی به مدیریت پروژه باعث کاهش متوسط چهل درصدی در میزان تصادفات در مسئله مورد بحث در مناطق شهری می شود این اشکال با نتایج تحقیق اخیر در سایر ایالتهایی که کاهش در بین آنها بین 18 تا 77 درصد بود سازگار است. دستیابی به مدیریت پروژه کاهش قابل ملاحظه ای از لحاظ هزینه در مقایسه با میزان تسهیلات جدید دارد.
و می تواند ظرفیت ترافیکی را تا میزان قابل ملاحظه ای بهبود بخشند. گرافهای نشان داده شده میزان کاهش برخوردها را قبل و بعد از اعمال مدیریت پروژه نشان می دهد.

موانع بر سر اجرای موثر و گسترده فن و مدیریت پروژه چیست؟
دسترسی گسترده به مدیریت با قدرت بیشتر معمولاً با مخالفتهایی از سوی انجمن های محلی همراه بوده است. بخصوص اگر فواید آن به صورت مستقیم برای اقتصاد محلی مشخص نشده باشد. یا این عمل با عدم مشارکت عمومی مواجه می شود. برخی از منابع دیگر شامل موارد زیر است. مدیریت به صورت محدود و ناکافی در منطقه رخ دهد و عدم توانایی در پیش بینی های مسئله های آینده منطقه دشواری در اعمال مدلهای مرتبط به دستیابی کنترل و ایمنی با هزینه و اطلاعات موجود و فقدان روشهای منظم و برنامه ریزی شده. (البته این مورد در ظاهر خیلی مشخص نیست که بهبود وضعیت در مدیریت همواره بهترین بازدهی را می دهد)

آیا کنترل از راه دور می تواند به برداشتن موانع در بهبود دستیابی به مدیریت کمک کند؟
کنترل از راه دور این وعده را داده است که بتواند در مقیاسهای بزرگ از هزینه جمع آوری اطلاعات بکاهد. در منطقه ای به وسعت IOWA نگهداری بیش از 000/100 مایل جاده همراه با حوزه ترابری که به تنهایی جهت بیش از 000/100 مایل از مسیرهای اتوبانی متراکم دارد، این مسئولیت را قبول می‌کند. واضح این است که در این حجم و اندازه زیاد، جمع آوری اطلاعات طبقه‌بندی شده جهت هدایت درست پرهزینه است. وجود این پروژه لازم به مطالعات از دور جهت کاهش هزینه جمع آوری اطلاعات در دسترس مدیریت برنامه است و قادر به شناسایی اصولی مناطق با اولویت جهت دستیابی به مدیریت بهبود یافته است.
پس زمینه: آیا مدلهای موجود جهت بازگویی عناصر جهت پیشگویی صحیح است (همچنین مدلی وجود دارد) آیا مدلها به اطلاعات ورودی که بتواند با کنترل از دور کار کند به طور مناسب دست پیدا کرده اند؟ چندین تحقیق در رابطه با مدلهای در ارتباط با خواص و ویژگیهایی جاده های مورد استفاده، انجام شده است. این تحقیقات جهت شناسایی بهترین روش برای برخورد با مسائل موج در طرح، دوره شده اند. از آنجایی که اغلب مدلهای پیشگویی گسیختگی شامل سرعت و حجم ترافیک به طور تغییر پذیری هستند. "دسترسی به مدیریت" نیازمند اطلاعاتی در جهت پیشبرد مسیر و فضا، مدلهای استفاده از زمینه، میانگین و خواص مسیر دور زدن و اطلاعات تقاطع ها می باشد. تمام اطلاعات ورودی مرتبط با این امر می تواند از کنترل از راه دور با کیفیت کافی استخراج شود.
آیا کنترل از راه دور پیش از این جهت مشخص کردن اطلاعات مورد نیاز در دسترسی  مشکل مدیریت استفاده شده است؟
تاکنون هیچ نوشته ای منتشر نشده تا بتواند کلیه اطلاعات مورد نیاز مدیریت را درج کند. اگر چه در پیمایش مراحل انتخاب شده جهت گزینش اطلاعات مورد نیاز مدیریت کارهایی صورت گرفته. به هر حال در پیمایش مراحل انتخاب شده، هدایت بخشی از پروژه از چندین مورد از عکسهای هوایی که عناصر اطلاعاتی را بهبود می بخشد تحت محدودیتهایی استفاده می شود.
سایر روشها در پیمایش این مسیر شامل تصاویر واقعی، استخراج از نقشه های واقعی، GPS و بررسی های محلی و سایر روشهای مشاهده عملی است. چندین ایالت نقشه‌هایی را جهت گسترش اطلاعات پایه ای مدیریت تهیه کرده اند. از این رو به نظر می رسد روش مدیریت کنترل از راه دور جهت توسعه منظم اطلاعات مناسب است.
روشها و نتایج: روش کمی پروژه، دو روش را جهت پیش برد اطلاعات در سطحی از کنترل دسترسی مصور اتخاذ می کند. روش اول روش کمی است. که در آن مدل جهت پیشگویی میزان سرعت گسیختگی برای دسترسی منظم می شود (که دیده شد) که در آن با روشهای مشاهده صحرایی و شرح به صورت دستی و اندازه گیری از سطوح مختلف عکسهای هوایی منطقه عمل می شود. روش کمی جهت بررسی کیفیت تصویر مورد نیاز جهت کپی نتایج از مدلهایی که اطلاعات آن از اندازه گیری های صحرایی است مناسب است. یک فایده ویژه پتانسیل تحلیل ماهواره ای جهت بهبود اطلاعات در سطوح فوق است.

وجود نهایی مدل تمرین جهت مشخص کردن نقطه ای که در اولویت است برای دسترسی به شرایط بهتر در شرایط پایه می باشد. پیش از تلاش برای این مدل روشهای مختلفی برای مشخص کردن اولویت مناطق جهت دستیابی به شرایط بهتر مطرح شده. یک مثال آن استفاده تنهایی از شکست جهت شناسایی است.
آیا تاریخچه شکست به تنهایی جهت طبقه بندی بخشهای مورد نیاز بهبود دسترسی کافی است؟ بله – اما این روش هم محدودیتهای خاص خود را دارد. تمام شکستها به آن مربوط نیستند، لذا طبیعتاً، یک طبقه بندی ساده تنها بر مبنای تاریخچه گسیختگی نمی‌تواند کافی باشد. اگر چه تاریخچه شکست به همان قدری که طبقه بندی اطلاعات برای یک مدل مهم است برای سازه مفید است.
آیا تاریخچه شکست برای شکستهای در ارتباط با شناسایی مناطقی که به بهبود نیاز دارد قابل استفاده است؟ واضح است در حقیقت داشتن یک محیط بزرگ، اطلاعات زیربنایی منطقه ای شکست، اولویت زیاد قطعات که بتواند جهت در برداشتن موارد فوق بیش از حد مشخص و غیر مشهود، در تقاطع ها و میان قطعات زمین های پشت و تراشه های شکستها، شناخته شوند لازم است. البته اگر ممکن نباشد که برای قطعات شبکه بدون آن کیفیت اطلاعات، کاری مشکل است .( اگر اطلاعاتی مناسب نداشته باشیم) و ساده است اگر شناختن قطعات شکست خورده جهت طبقه بندی طبقات مهم برحسب اولویت ناکافی باشد.
علاوه بر این نمایندگیهای حمل و نقل علاقمند به تهیه پتانسیل بهتر جهت بهبود مدیریت در دسترس و طبقه بندی ساده روی تاریخچه شکست به تنهایی هستند زیرا هیچ موردی مثل آن اطلاعات کامل نمی دهد.
کدام مسیر برای آنالیز انتخاب می شود؟
مسیری که برای بررسی انتخاب می شود بین 3 تا 9 مایل طول دارد که در Iowa واقع است. این مسیر به 17 بخش تقسیم می شود. و از راه های متعددی تشکیل شده و سرزمینهای فراوانی را در بر می گیرد. عکسهای دیجیتالی به ابعاد 6inch برای این مسیر در دسترس است. همچنین ابعاد عکسها به   2فوت یا 1 متر هم می رسد. دانستن این تحقیقات از قبل  بررسی های اخیر را آسان کرده است. شکل زیر مسیر پروژه را نمایش می دهد.
....

بخشی از فهرست مطالب مقاله مدیریت سرمایه و ایمنی جهت ساختارهایی زیر بنایی با جلوه تر

مشاهدات مافوق طیفی شهری و نقشه برداری راهها:
محاسبه مسافت طی شده در جاده ها جهت نظارت و اجرای FHWA:
کاربرد LIDAR در طراحی و ساخت اتوبان:
کاربرد LIDAR برای طراحی مهندسی:
درخواست قرارگیری یک مدل تسهیلات بازرسی مجاور:
نمای پلها – یک ابزار جدید جهت ارزیابی و فهرست بندی پلها:
مدیریت جاده های روستایی در شعبات محلی و زمینهای هندوستان:
طراحی زیر سازه فرودگاه و پشتیبانی توسعه:
استفاده احساس از دور برای شناخت و دستیابی عناصر جهت یک تحلیل مطمئن:
موانع بر سر اجرای موثر و گسترده فن و مدیریت پروژه چیست؟
آیا کنترل از راه دور می تواند به برداشتن موانع در بهبود دستیابی به مدیریت کمک کند؟
آیا کنترل از راه دور پیش از این جهت مشخص کردن اطلاعات مورد نیاز در دسترسی  مشکل مدیریت استفاده شده است؟
کدام مسیر برای آنالیز انتخاب می شود؟