دانلود مقاله پروژه راه‌سازی - ارائه مدل ارزیابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره‌برداری از آزادراه‌ها و بزرگراه ها

اختصاصی از فایل هلپ دانلود مقاله پروژه راه‌سازی - ارائه مدل ارزیابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره‌برداری از آزادراه‌ها و بزرگراه ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده
انتخاب بهینه مسیرهای مختلف راهی به ویژه آزادراه‌ها و بزرگراه‌ها که به عنوان شریانهای اصلی از دیدگاه کارشناسان نگریسته می‌شوند و علاوه بر این هزینه‌ های هنگفت ناشی از ساخت پروژه‌های راهسازی، این سؤال پراهمیت را که کدام یک از گزینه‌های آزادراه و یا بزرگراه سازی اقتصادی ترند، مطرح می‌کنند. در این مقاله به صورت نظری الگویی را اجزای مربوط به زمان سفر، تصادفات، عوارض و مصرف سوخت ارائه خواهد شد. منافع حاصل از احداث و بهره‌برداری از این دو گزینه (آزاد راه و بزرگراه) به صورت جداگانه در مقایسه با جاده دوخط سنجیده می‌شوند و سپس نتایج به دست آمده از تحلیل منفعت به هزینه (CBA)، بهترین گزینه را از نظر اقتصادی تعیین کنید. برای نیل به این هدف، الگوی فوق به کمک نرم افزار اکسل (Excel) تهیه گردیده است که خروجی‌های آن در قالب یک مثال موردی به طور خلاصه ارائه خواهند شد. بررسی تأخیر در زمان ساخت پروژه‌ها، تغییرات سالیانه رشد ترافیک، تفاوت در هزینه‌های ساخت و مدت اجرای پروژه و نقش آن در اقتصادی بودن طرح از جمله ویژگی‌های این الگوست.
1. مقدمه
شبکه های حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل جاده‌ای اتصال دهنده مراکز مختلف بوده و عامل مهم توسعه، تجارت و ارتباط بین کشورهای منطقه و جهان می‌باشند. یک شبکه حمل و نقل جاده‌ای کارآمد می‌باید از مزایای چون ارزانی، روانی، سرعت، امکان رسیدن به موقع و همخوانی با توسعه پایدار برخوردار باشد. گزینه نهایی با توجه به شرایط زمین، توپوگرافی، محدودیت‌های ترافیکی و زیست محیطی انتخاب می‌شود. در صورتی که بتوان ارزش پولی هزینه های مربوط به یک گزینه را تعیین کرد، معیار اصلی در انتخاب آن گزینه می‌تواند اقتصادی بودن باشد. رشد ترافیک همیشه عامل مهمی در ارتقاء کیفیت راهها بوده است. بهبود کیفیت راهها به ویژه راههای اصلی دو خطه به دو صورت امکان‌پذیر است. در حالت اول توسعه راه اصلی موجود به صورت دو سواره‌رو (جدا کردن خطوط رفت و برگشت) در محورهای شریانی خاص و حالت دوم حفظ راه موجود با شرایط فعلی آن و احداث یک آزادراه جدید حداقل چهارخطه است. این مقاله بر آن است تا الگویی برای انتخاب بهینه یکی از حالت های ذکر شده فوق مبنی بر مشخصات فنی و اقتصادی ارائه کند.
2. ادبیات موضوع
محدودیت منابع در دسترس ایجاب می‌کند که انسان برای بهره‌برداری از آنها روش مناسبی انتخاب گرده و از امکانات موجود با برنامه‌ریزی صحیح استفاده بهینه نماید. یکی از مهم‌ترین فرایندهای برنامه ریزی، ارزیابی چند گزینه انتخاب شده و سایر گزینه‌های کنار گذاشته می‌شوند. هر چه ارزش ریالی اجرای طرح ها افزایش یابد اهمیت ارزیابی اقتصادی آنها نیز بیشتر می‌شود. بر حسب تحقیقات وینفری، سازمان همکاریهای اقتصادی و توسعه در پاریس OECD و رایت هزینه های اصلی حمل و نقل در طبقه‌بندی‌های مختلف تقسیم می‌شوند که به طور خلاصه در جدول 1 توضیح داده می‌شود.
جدول 1. رده‌بندی هزینه‌ راهها
طبقه‌بندی مثال
هزینه برنامه‌ریزی، طراحی و اداری هزینه مشاوره و نظارت
هزینه تعمیرات و عملکرد عملیات خاکی، روسازی و حریم راه
هزینه کاربری هزینه سازه‌ای روسازی، جاروکشی و روشنایی
هزینه عملکرد وسایل سوخت لاستیک، استهلاک وسیله
هزینه زمان سفر وسیله ساعت سفر کرده در واحد زمان
هزینه تصادفات نرخ تصادفات بر واحد هزینه
هزینه محیطی، اجتماعی صدا، آلودگی هوا، خسارت لغزندگی جاده
ارزیابی اقتصادی گزینه‌های مختلف احداث راه همواره برای پروژه‌های مختلف در کشورهای گوناگون اهمیت داشته است. در مطالعه موردی Wisconsin هدف انتخاب چهار گزینه آزادراه، آزادراه ـ بزرگراه نوع 1 و 2 و راه چهار خطه مورد ارزیابی قرار گرفت. افزایش سود اقتصادی در این مطالعه شامل کاهش زمان سفر و هزینه‌های حمل و نقل کاهش تصادفات بوده است. در این مطالعه موردی ارزش زمان 7 دلار در یک ساعت برای وسیله نقلیه شخصی و کاهش تصادفات مبتنی بر مطالعات انجام شده در اداره راههای آمریکا برآورد شده‌اند. نتایج منافع مربوط به خودروها نشان می‌دهند که آزادراه بیشترین منافع را به علت کاهش زمان سفر و کاهش تصادفات درمقایسه با گزینه های دیگر در بر دارد. مقایسه منافع و هزینه ها برای گزینه های مختلف این مطالعه موردی در جدول 2 انجام شده است.
جدول 2. مقایسه نتایج ارزیابی اقتصادی گزینه‌های مختلف (میلیون دلار)
حالت (الف) حالت (ب) حالت (پ) حالت (ت)
ارزش فعلی خالص کل 846 732 737 481
ارزش فعلی خالص هزینه ها 550 447 334 225
نسبت سود به هزینه‌ها 5/1 6/1 2/2 1/2
سود خالص 296 285 403 256

همان طور که در حدول 2 دیده می‌شود، حالت (پ) با نسبت سود به هزینه بیشتر در اولویت تصمیم‌گیری قرار می‌گیرد.
یک کار تحقیقاتی در کشور هند برای محاسبه زمان، در راهها انجام شده است. ارزش زمان معمولاً پرهزینه‌ترین عامل در تعیین ارزیابی اقتصادی یک پروژه به شمار می‌آید.
در این کار تحقیقاتی، ارزش زمان برای مسافران و خدمه در دو بخش اقتصادی برای شاغلین و افراد بیکار مورد بررسی قرار گرفته است. ارزش زمان سفر برای یک سواری 5/41 و برای یک اتوبوس 9/538 روپیه در ساعت در نظر گرفته شده است.
همچنین برای کامیونت و کامیون این مبالغ 5/67 و 70 روپیه در ساعت محاسبه شده‌اند.
روشهای بسیاری در ارزیابی اقتصادی پروژه های راهسازی در کشورهای مختلف مورد استفاده قرار می‌گیرند، که مهم ترین آنها عبارتند از:
1. روش سود به هزینه
2. روش هزینه واقعی
3. روش ارزیابی چند ضابطه ای
4. روش خطرپذیری ـ سود
5. روش ارزیابی اثرات محیطی
برای ارزیابی فنی و اقتصادی احداث و بهره‌برداری از آزادراهها و بزرگراهها توجه به شاخص فنی ـ اقتصادی از اهم موارد بوده و لذا برای بررسی این شاخص که در تصمیم‌گیری نهایی مهم‌ترین عامل است، انتخاب روشی مناسب برای ارزیابی مورد نیاز است. در این مقاله با استفاده از روش سود و هزینه، الگویی برای ارزیابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره‌برداری از آزادراهها و بزرگراهها ارائه شده است.
3. ساختار الگو
اهدافی که از ساخت پروژه‌های راهسازی انتظار می‌روند و ملاک انتخاب بین گزینه های مختلف هستند، به سه بخش زیر تقسیم می‌شوند.
الف: کمینه بودن هزینه های راهسازی
ب: افزایش مشخصات عملکردی و بهره‌برداری
ج: افزایش نتایج حاصل از سرمایه گذاری اقتصادی
لذا می‌توان نمودار (الگوریتم) نشان داده شده در شکل 1 را به عنوان اهداف مورد نظر تشکیل داد.

هدف از ارائه این نمودار شناخت هزینه‌های مربوط به احداث و بهره‌برداری از دو گزینه آزادراه و بزرگراهسازی و عواید ناشی از ساخت هر کدام است که به صورت کاهش در هزینه‌ها ظاهر می‌شوند. درنهایت انتخاب یکی از دو گزینه به عنوان کریدور برگزیده با توجه به روش BCA امکان‌پذیر خواهد بود.
بنابراین می‌توان به طور کلی ساختار اصلی این نمودار را به صورت نمایش داده شده در شکل 2 ارائه کرد.
3-1. الگوی اقتصادی
هزینه های کلی مربوط به یک گزینه آزادراهی یا بزرگراهی در مقایسه با یک راه دو خطه موجود، با جمع همه اجزاء هزینه های پیشین به دست می‌آیند.
عدد نهایی که به روش سود به هزینه (BCA) نشان داده خواهد شد، اقتصادی‌ترین گزینه را معین می‌کند. همه محاسبات لازم به کمک نرم‌افزار اکسل انجام شده‌اند.
الگوی اقتصادی به کمک نرم‌افزار اکسل به صورت یک الگو رایانه‌ای درآمده است.
پس از وارد شدن اطلاعات ورودی، پردازش اطلاعات در الگوریتم‌های مختلف دنبال می‌شود.
بخش های پردازش شامل الگوی ترافیکی، الگوی زمان سفر، الگوی تصادفات، الگوی مصرف سوخت و الگوی عوارض دریافتی هستند.
3-1-1. الگوی ترافیکی
اولین گام در جهت اندازه‌گیری منافع یک طرح حمل و نقل، برآورد استفاده آتی از آن است یعنی برآورد ترافیک در طول عمر مفید آن. برای برآورد حجم ترافیک در طول عمر مفید یک پروژه راهی، ابتدا می‌باید اطلاعات ترافیک اولیه مربوط به کریدور مورد مطالعه وجود داشته باشند.
به منظور برآورد حجم تردد سالهای آتی راه مورد بررسی که در واقع تعیین کننده لزوم تغییر شرایط موجود راه، عرض و تعداد خطوط عبوری مورد نیاز آن است باید تخمین مناسبی از حجم تردد موجود و متوسط درصد رشد سالیانه ترافیک جاده یاد شده صورت پذیرد.
پس از وارد کردن اطلاعات ترافیکی شامل AADT یا متوسط ترافیک روزانه در جاده دو خطه در سال مبنای ارزیابی و همچنین رشد ترافیک راه در سالهای اتی، محاسبات ترافیکی در بخش محاسباتی انجام خواهند شد.
تعداد وسایل نقلیه به سال افزایش می‌یابد و با پیش‌بینی نرخ رشد سالیانه ترافیک و داشتن مدت زمان عمر راه می توان از فرمول 1، AADT‌ افزایش یافته در سال طرح را محاسبه کرد:
(1)
که در آن:
= متوسط ترافیک روزانه در سال اول
= متوسط ترافک روزانه در سال tام
r= نرخ رشد سالیانه ترافیک
t= طول عمر طرح را نمایش می‌دهند.

شکل 1. اهداف الگوی ارزیابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره‌برداری آزادراه و بزرگراه
الف) تشکیل الگوی ترافیکی
اشتو توصیه می کند که ترافیک به طور جداگانه در دو دوره ساعت اوج و ساعت غیر اوج در نظر گرفته شود و 18 ساعت از شبانه روز در محاسبات اقتصادی وارد شوند. اگر Hp تعدد ساعت اوج در روز باشد، بر طبق فرضیات آشتو در 309 روز در سال دوره اوج اتفاق می‌افتد، تعداد کل ساعت اوج (HTP) و تعداد ساعت غیر اوج (HTO) در سال به ترتیب از روابط 2 و 3 به دست می‌آیند.
(2)
(3)
برای تعیین حجم ساعت اوج، خواهیم داشت:
(4)

که در آن
= ترافیک ساعت اوج در یک جهت بر حسب
K= درصد AADT که در ساعت اوج روی می‌دهد،
D= توزیع جهتی ترافیک در ساعت اوج در یک جهت
AADT= متوسط ترافیک روزانه.
بر طبق مندرجات ذکر شده، حجم ساعت اوج در جهت مخالف از رابطه 5 به دست می‌آید.
(5)
برای دوره غیر اوج، فرض می کنیم که حجم ترافیک در دو جهت یکسان است، و 5/0= D، پس حجم ترافیک یک جهت از رابطه 6 به دست می‌آید.
(6)

که در این روابط
Q2P= حجم ترافیک ساعت اوج در جهت مخالف و QO= حجم ترافیک ساعت غیر اوج .
اگر توزیع جهتی برای دوره اوج در دسترس باشد، می‌توانیم حجم هر دو جهت را به دست آوریم. به علت نزدیک بودن حجم‌های دو جهت در ساعت غیر اوج و با فرض تساوی Q1P=Q2P=QP در ساعت اوج، توزیع جهتی 5/0 در محاسبات در نظر گرفته می‌شود. حجم ساعت اوج در صبح و عصر با فرض مشابهت به دست می‌آید. پس از محاسبه متوسط ترافیک روزانه در سالهای متوالی عمر طرح و همچنین تبدیل متوسط ترافیک روزانه به ترافیک ساعتی در دو دوره اوج و غیر اوج محاسبات مربوط به پارمتر نرخ جریان را انجام می‌دهیم.

شکل 2. ساختار نمودار ارزیابی فنی ـ اقتصادی
ب: تعیین نرخ جریان و تبدیل جریان به معادل سواری
هزینه‌های کاربری به طور مستقیم به ساختار مسیر و در سطح بالاتری به پارامتر سرعت متوسط وسایل نقلیه وابسته‌اند. برای مثال هزینه زمان سفر و مصرف سوخت تابعی از این پارمتر است. مدلهای زیادی برای تعیین سرعت متوسط ارائه شده‌اند. سرعت متوسط تابعی از جریان ساعتی ترافیک، توزیع جهتی، درصد وسایل نقلیه سنگین و سیب متوسط جاده است. لذا برای تعیین سرعت متوسط سفر از روابط تعیین سرعت متوسط در آئین‌نامه‌های ظرفیت راهها استفاده شده است.
دلیل استفاده از روابط مربوط به نرخ جریان ایجاد، ارتباط بین تغییرات سرعت در طول مسیر با مشخصات هندسی و شرایط ترافیکی مسیر بوده است. بنابراین نرخ جریان معادل سواری در دو دوره ساعت اوج و ساعت غیر اوج با فرض 1=fP و 5/0=d از روابط زیر به دست می‌آید.
(7)
(8)
که در آن:
Q= حجم ساعتی بر حسب که از روابط (4 تا 6) به دست می‌آید.
PHF= ضریب ساعت اوج
N= تعداد خطوط عبور
fHV= ضریب تعدیل برای وسایل نقلیه سنگین
ضریب ساعت اوج از 8/0 تا 95/0 تغییر می‌کند. ضرایب ساعت اوج کمتر، از ویژگی های بین شهری است. fHV با استفاده از فرایندی دو مرحله‌ای تعیین می‌شود. معادل سواری کامیون و اتوبوس (ET) برای شرایط ترافیکی جاده تحت مطالعه تعیین می‌شود. اثر وسایل نقلیه سنگین بر جریان ترافیک به ترکیب ترافیک و شرایط شیب بستگی دارد.
(9)
ج) تعیین سرعت متوسط سفر
در کنار ویژگی‌های مهندسی مسیر مانند قوسها و طول مسیر، هزینه های کاربری و امتداد وابسته به سرعت متوسط سفرند. برای مثال، در تعیین هزینه‌های زمان سفر، سرعت متوسط و طول مسیر مورد نیاز است که در کل تابعی از ویژگی های هندسی مسیرند. سرعت متوسط تابعی از جریان ساعتی ترافیک، توزیع جهتی، درصد وسایل نقلیه سنگین و شیب متوسط جاده است. بنابراین برای تعیین سرعت متوسط سفر از روابط مربوط به تعیین سرعت متوسط در آئین‌نامه ظرفیت راهها استفاده شده است. سرعت متوسط سفر در آزادراهها و بزرگراهها تابعی از سرعت جریان آزاد و نرخ جریان ترافیک است. معادلات مربوط به سرعت متوسط سفر ( ) در آزادراهها را می‌توان مطابق روابط زیر در دو دوره اوج و غیر اوج ارائه کرد.
(10)
(11)
(12)

معادلات مربوط به سرعت سفر ( ) در بزرگراهها از روابط زیر به دست می‌آیند:
(13)

(14)
(15)

(16)
در معادلات فوق = سرعت متوسط سفر
= نرخ جریان معادل سواری
FFS= سرعت جریان آزاد (مایل بر ساعت)
3-1-2. الگوی زمان سفر
ارزیابی فنی و اقتصادی طرح‌های حمل و نقل هنگامی معنای واقعی خود را پیدا می‌کنند که محاسبه زمان و سفر و کاهش اوقات تلف شده استفاده‌کنندگان از طرح در ارزیابی در نظر گرفته شوند. مطالعات اخیر در انگلستان نشان داده‌اند که مسافران ارزش صرفه‌جویی در وقت کاری خود را در حدو دستمزد خود و صرفه‌جویی در زمان فراغت را تقریباً یک سوم آن در نظر می‌گیرند. آشتو در تحقیقات سال 1994 ارزش زمان سفر را برای سواری ها و وسایل نقلیه متوسط حدود 21 و 25 دلار در ساعت در نظر گرفته است.
بنابراین برای در نظر گرفتن ارزش صرفه‌جویی در زمان برای سالهای طول عمر پروژه خواهیم داشت:
(17)
(18)
که در آن:
Ln= طول مسیر (Km)
= سرعت متوسط ساعت اوج (Km/h)
= سرعت متوسط ساعت غیر اوج (Km/h)
Hp= تعداد ساعت اوج (h)
= بردار هزینه (شامل ارزش زمانی وسایل نقلیه مختلف)
P= درصد وسایل نقلیه (که در آن PHT ,P2T ,PB ,PMC به ترتیب درصد وسایل نقلیه سبک، اتوبوس، کامیون دو محور کامیون چند محور هستند.)
QP= تعداد وسایل نقلیه در ساعت اوج در یک جهت (Veh/h)
QOP= تعدا وسایل نقلیه در ساعت غیر اوج در یک جهت (Veh/h)
چون فرض کرده‌این که تمام وسایل نقلیه به معادل سواری تبدیل می‌شوند، بنابراین می‌توان برای ارزش واحدی زمان یا از ارزش زمانی وسیله نقلیه معادل استفاده کرد، یا با توجه به تعداد وسایل نقلیه مختلف مقدار ارزش واحدی زمان را به دست آورد. در الگوی ایجاد شده در نرم‌افزار اکسل، در مناطق دست، تپه ماهور و کوهستان این فرمول جداگانه برای معادل سواری محاسبه شده و مجموع آن برای کل مسیر به دست می‌آید.
(19)
که در آن:
= هزینه زمان سفر در منطقه دشت (در یک جهت)
= هزینه زمان سفر در منطقه تپه ماهور (در یک جهت)
= هزینه زمان سفر در منطقه کوهستانی (در یک جهت)
= هزینه زمان سفر برای کل مسیر (در یک جهت)
علت محاسبه جداگانه این مقادیر، به دلیل تأثیر توپوگرافی مسیر بر حرکت وسایل نقلیه و تأثیر آن در ارزیابی اقتصادی است.
3-1-3. الگوی مصرف سوخت
بر حسب تحقیقات آشتو، Chesher و Harrison و Watanatada، در تحلیل اقتصادی راهها، هزینه‌های بهره‌برداری از وسایل شامل روغن، سوخت و استهلاک وسایل نقلیه است. آشتو ذکر کرده است که مصرف سوخت اصلی‌ترین بخش هزینه‌های بهره‌برداری از وسایل است و در اینجا فقط به آن پرداخت، می‌شود. البته نمودارهای زیادی برای محاسبه هزینه‌های بهره‌برداری از وسایل توسط اشتو ارائه شده‌اند، ولی در الگوی تشکیل شده به وسیله اکسل استفاده از آنها مشکل است و بنابراین از فرمهای تابعی تخمین زده شده برای مصرف سوخت که تابعی از سرعت و شیب جاده‌اند، استفاده شده است. یکی از مهمترین متغیرهای مؤثر در مصرف سوخت که رابطه مهمی نیز با مصرف سوخت دارد، سرعت متوسط وسایل نقلیه است. تابع مصرف سوخت بر حسب متغیرهای آن، فرم ثابت و مخشصی دارد. تحقیقات زیادی در این زمینه در کشورهای مختلف انجام گردیده‌اند که در این مقاله حالت ایده‌آل‌تر آن برای استفاده در الگو انتخاب شدهاست. توجه شود از آنجایی که هدف، مقایسه بین دو گزینه است و در هر دو حالت از یک فرمول یکسان استفاده می‌شود، بنابراین خطای محاسبات به صفر می‌رسد. مانند الگوی زمان سفر، مصرف سوخت نیز در دو دوره ساعت اوج و ساعت غیر اوج بر حسب منطقه‌بندی توپوگرافی مسیر محاسبه می‌شود و در نهایت هزینه کلی مصرف سوخت در مسیر، از مجموع این هزینه‌ها به دست می‌آید.
الف) خودرو سواری
(20)

ب) وسایل نقلیه باربری سنگین و اتوبوس
(21)
شیب متوسط مسیر به راحتی از تفاضل تراز نقطه انتهایی و ابتدایی مسیر، تقسیم بر طول مسیر به دست می‌آید. با در نظر گرفتن Ug‌ و Ud که به ترتیب عبارتند از هزینه‌های واحد مصرف بنزین و گازوئیل بر حسب ریال بر لیتر از رابطه زیر می‌توان مصرف سوخت را در مسیر محاسبه کرد.
(22)

که در آن
= هزینه‌ واحد سو خت در یک کیلومتر برای یک وسیله ( که در آن FHT, F2T, FB, FMC به ترتیب برای وسایل نقلیه سبک، اتوبوس، کامیون دو محور و بیش از دو محور استفاده می‌شود).
P= توزیع نسبی وسایل بر حسب درصد که قبلاً توضیح داده شده‌اند.
V= سرعت وسایط نقلیه به کیلومتر در ساعت
RS = متوسط سربالایی ها در جاده به واحد متر/کیلومتر
Rd= متوسط سرپائینی‌ها در جاده به واحد متر/کیلومتر
GVW= وزن وسایل نقلیه به تن
PW= نسبت حجم (قدرت) موتور به وزن وسایل نقلیه
بنابراین هزینه کل مصرف سوخت در مسیر، با توجه به ساعت اوج و غیر اوج در مسیر از رابطه زیر قابل محاسبه است.
(23)
با فرض اینکه تمام وسایل نقلیه، سواری معادل باشند لذا PHT=P2T=0 و تمام محاسبات برای سواری معادل انجام می‌شوند.
(24)
در الگوی ایجاد شده به وسیله نرم‌افزار اکسل، در مناطق دشت، تپه ماهور و کوهستان فرمول مذکور جداگانه محاسبه شده و مجوع آن برای کل مسیر محاسبه می‌شود.
(25)
که در آن: = هزینه مصرف سوخت در منطقه دشت (در یک جهت)
= هزینه مصرف سوخت در منطقه تپه ماهور (در یک جهت)
= هزینه مصرف سوخت در منقه کوهستان (در یک جهت)
= هزینه مصرف سوخت برای کل مسیر (در یک جهت)
3-1-4. الگوی تصادفات ترافیکی
تصادفات ترافیکی باعث آسیب‌های اقتصادی بسیاری می‌شوند و بنابراین به عنوان بخشی از هزینه های حمل و نقل در نظر گرفته می‌شوند. یک تصادف ممکن است در هر نقطه‌ای از مسیر اتفاق بیفتد.هزینه تصادفات معمولاً با ضرب نرخ تصادفات در میانگین هزینه سوانح برای هر تصادف به دست می‌آید. از آنجایی که علل سوانح زیاد و پیچیده‌اند ایجاد رابطه‌ای بین ساختار مسیر و نرخ سوانح کاری مشکل است. بنابراین به دلیل فقدان اطلاعات آزمایشی، هزینه‌های سوانح معمولاً به راههای جدید‌الاحداث منحصر می‌شوند. کاهش در هزینه سوانح به عنوان بخش اعظمی از منافع پروژه‌های راهسازی، وارد محاسبات ارزیابی اقتصادی می‌شود.
با فرض اطلاعات دئقیق مربوط به سوانح و تصادفات در یک جاده، می‌توان هزینه‌های تصادفات آن جاده را در سالهای آتی به دست آورد.
(26)
(27)
که در آن:
m1, m2= به ترتیب تعداد کشته شدگان و مجروحین در راه تحت مطالعه بر حسب نفر در سال مبنا
N= تعداد تصادفات راه تحت مطالعه بر حسب فقره
m1A= نرخ کشته شدگان درهر سانحه
m2A= نرخ مجروحین در هر سانحه
بنابرین با فرض این که در هر سانحه به طور متوسط 8/1 وسیله نقلیه درگیر باشند. در نظر گرفتن خسارات وارده به جاده، سپرهای حفاظتی اطراف و یا مستحدثات مجاور در اینجا یک رقم 10 درصدی از هزینه‌های پیشین به این هزینه های مذکور اضافه می‌شود. بنابراین هزینه هر تصادف در سال مبنای محاسبات از رابطه (28) به دست می‌آید.
(28)
که در آن:
m1, m2, N, m1A , m2A مطابق توضیح پیشین هستند
C1= هزینه پرداختی برای هر نفر کشته در اثر تصادف یا دیه مربوطه (میلیون ریال)
C2= هزینه پرداختی برای هر نفر مجروح بر اثر تصادفات (میلیون ریال)
CV= متوسط هزینه وارد بر هر وسیله نقلیه در تصادف (میلیون ریال)
CA= هزینه هر تصادف در سال مبنای محاسبات
برای محاسبه هزینه تصادفات راه تحت مطالعه در سالهای عمر طرح از رابطه (29) خواهیم داشت:
(29)
که در آن
r1= نرخ رشد سالانه کشته شدگان
r2= نرخ رشد سالانه مجروحین
rV= نرخ رشد سالانه تصادفات
r= نرخ تورم هزینه‌ها
CAt= کل هزینه تصادفات در سال tام طرح
با فرض از رابطه بالا داریم:
(30)

در مورد مقایسه آمار تصادفات در جاده‌ها و آزادراهها اطلاعات دقیقی کسب نشده. باید توجه شود که تراز استانداردهای آزادراه از یک راه بازسازی شده و تعداد تقاطعات حذف شده در صورت احداث یک آزادراه جدید به مراتب کمتر است.
در سراسر دنیا به این نتیجه رسیده‌اند که ضریب تصادفات در بزرگراهها 30 تا 40 درصد ضریب میانگین راههای هر کشور است. لذا فرض را بر آن می‌گذاریم که با احداث آزادراه یا بزرگراه در مقایسه با جاده قدیم حدود 65 درصد کاهش در هزینه تصادفات ایجاد و منافع آن در ارزیابی اقتصادی وارد شود. بنابراین منفعت حاصل از کاهش هزینه مذکور به صورت رابطه (31) برآورد می‌شود.
(31)
که در آن
BHFt= منفعت حاصل از احداث آزادراه یا بزگر اه در سال tام
Cat= هزینه تصادفات در سال tام
3-1-5. الگوی عوارض راهها
چون پرداخت عوارض به طول مسیر بستگی داشته و سرعت وسایل تأثیری بر هزینه عوارض ندارد، لذا می‌توان سود حاصل از کسب عوارض را بر اساس نوع وسایل تعیین کرد. با در نظر گرفتن UHT, U2T, UB, UMC. هزینه‌های واحد پرداختی و عوارض به ترتیب برای سواری، اتوبوس، کامیون دو محور و کامیون با بیش از دو محور بر حسب ریال بر کیلومتر را می‌توان از رابطه سود حاصل از دریافت عوارض در طول مسیر برای آزادراه به دست آورد.
یکی از تفاوتهای ایجاد شده درکسب منافع این دو طرح، عوارض دریافتی برای آزادراههاست.
(31)

که در آن:
T(L)= هزینه واحد پرداختی عوارض بر حسب نوع وسیله
P= درصد توزیع وسایل نقلیه همانند توضیحات پیشین
بنابراین سود حاصل از دریافت عوارض برای کل مسیر، با توجه یه ساعت اوج و غیر اوج از رابطه زیر به دست می‌آید:
(33)
که در آن:
= سود حاصل از پرداخت عوارض برای کل مسیر ( در یک جهت)
سایر متغیرها قبلاً توضیح داده شده‌اند.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله25    صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود مقاله طرح توجیه فنی و اقتصادی احداث کارخانه 250 تنی گچ جابر

اختصاصی از فایل هلپ دانلود مقاله طرح توجیه فنی و اقتصادی احداث کارخانه 250 تنی گچ جابر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طرح توجیه فنی و اقتصادی
احداث کارخانه 250 تنی گچ جابر

بسم ا... الرحمن الرحیم

فهرست مطالب
عنوان صفحه

سرآغاز
فصل یکم: مشخصات متقاضی
فصل دوم: اطلاعات کلی مربوط به محصول تولیدی
فصل سوم: اطلاعات مربوط به بازار محصول
فصل چهارم: اطلاعات مربوط به دانش فنی
فصل پنجم: اطلاعات مربوط به تولید محصول
فصل ششم: پیش بینی اجزاء و مقدار دارایی ثابت و جاری
ضمیمه های طرح

سرآغاز
منابع طبیعی، خصوصا مواد کانی، یکی از بزرگترین موهبت و نعمت های الهی است که برای ایجاد انگیزه، در جهت تلاش و سخت کوشی بیشتر و بهره برداری و به کار گرفتن درست آن، در ساختن زندگی بهتر، جامعه شادابتر، به همراه برخورداری عادلانه همه مردم از ثروت های ملی و زدودن گرد فقر از چهره جوامع و ملت ها، در اختیار نسل بشر گذارده شده است.
بعضی از این منابع طبیعی، اعم از روباز و یا زیرزمینی، خصوصا مواد کانی، علاوه بر محدود بودن نوع و مقدار ذخیره، تجدید ناپذیر بوده و بعد از دستیابی انسان به آن، به صورت مستمر از ذخیره اش کاسته می شود و در چرخه حیات طبیعت، بازسازی و جایگزین نخواهد شد و یا فرایند بازسازی و جایگزین شدن آن بسیار، بسیار کند و طولانی است. لذا با بهره برداری اصولی و استفاده بهینه از منابع طبیعی و فرآوری فناورانه محصولات و جلوگیری از هدر رفتن و ضایع شدن مواد خام، می توان شکر یک نعمت از هزاران هزار نعمت الهی را بجا آورد و این وظیفه دینی و ملی را پاس داشت.
بر تمام افراد فرهیخته و توانمند، صاحبان حرفه و صنعت، مهندسان و معماران این جامعه، که فکر اقتصادی و اندیشه مدیریتی دارند و رسالت حفظ پویایی و پیشبرد معماری و هنر ساختمان ایرانی را به عهده دارند، لازم است با نگاه کارشناسانه و دقیق، به نمادهای موفق و غیر موفق، در زمینه بهره برداری، تولید و مدیریت و پیش رو قرار دادن عوامل موفقیت های بزرگ و بلند آوازه و شکست های تلخ و ناگوار در این نمادها، که در طول تاریخ پر فراز و نشیب بشری، مصداق بارز و عینی عبرت و درس آموزی است، نقاط ابهام آمیز و بحران زا را شناسایی و با لحاظ اصول کیفی، کمی، ایمنی، مهندسی، اقتصادی و اجتماعی، مورد بررسی و مطالعه تطبیقی قرار داده و به سمت درک بهتر حقایق سوق یافته و به رهیافت های جدید دست یابند و با تدوین برنامه های راهبردی و کاربردی و اجرای طرح های منبعث از رهیافت های جدید و روشهای نو و استفاده از آخرین پدیده های تکنولوژیک و فناورانه و به چنگ آوردن گوهر مدیریت و رهبری و تسلط بر ادبیات مدیریت مدرن و ایجاد ساز و کار فنی و علمی و حاکم نمودن فرآیند منطقی و شفاف، این موهبت و نعمت الهی را در جهت ایجاد رونق در زندگی مردم، بهبود وضعیت معیشتی آنان، ایجاد رفاه عمومی، کاهش نرخ بیکاری، افزایش سطح درآمد ملی و تسریع در تحقق اهداف توسعه همه جانبه و سیاست های کلان کشور، به کار بگیرند.
با توجه به اهمیت منابع طبیعی، به خصوص مواد کانی تجدیدناپذیر و تاثیرگذاری آن در زندگی مردم و بهبود وضعیت معیشتی آنان و سیاست های کلان اقتصادی کشور و اهمیت بهره برداری از این منابع، در طبقه بندی کشورهای برخودار، اجرای طرح های مدرن، با استفاده از آخرین پدیده های فناورانه در این رشته و در اختیار گرفتن ابزار مناسب و به کارگیری روشهای صحیح، نه تنها موجه می باشد، بلکه لازم و بسیار ضروری به نظر می رسد.
در حال حاضر کشور ایران با در اختیار داشتن منابع طبیعی فراوان و غنی، در طبقه جهانی، جزو کشورهای برخوردار محسوب می شود. لذا می بایست در یک حرکت و عزم ملی و به صورت فراگیر و همه جانبه و با اجرای برنامه های اصولی، میزان و نحوه بهره برداری از این منابع سرشار خدادادی را بهبود بخشید و با تولید گسترده صنعتی مصالح ساختمانی و فراهم آوردن امکانات بسیار وسیع برای مهندسان و معماران، استفاده از آن را به حداکثر رساند. به همین جهت باید با اجرای طرح های تولیدی مدرن علمی و اجرای سیستم های مدیریتی و کنترلی، پا را از مرحله استعداد و قوه بیرون گذاشت و با شکستن پوسته های پوسیده خودباختگی، به مرحله فعلیت رسید و بنای رفیع توسعه یافتگی را بنا نهاد و از هدر رفتن منابع و مصرف بی رویه منابع جلوگیری نمود و فرهنگ استفاده صحیح از آن را به وجود آورد.
2-1- نامه نگاریهای که در این رابطه صورت گرفته است.
1- سازمان مسکن و شهرسازی استان ایلام.
2- شرکت توزیع نیروی برق استان ایلام.
3- مدیر کل میراث فرهنگی و گردشگری استان ایلام.
4- محیط زیست و منابع طبیعی استان.
فصل یکم: مشخصات متقاضی
1-1- مشخصات اشخاص حقوقی
نام متقاضی: یونس عزیز مرادی
موضوع فعالیت: استخراج و تولید سنگ گچ.
شماره ثبت: 710/122
محل ثبت: شهرستان ایلام
تاریخ ثبت: 29/1/84
میزان سرمایه درخواست شده 5/5 میلیارد ریال

فصل دوم: اطلاعات کلی مربوط به محصول تولیدی
1-2- نام و نوع محصول
محصول تولیدی، گچ ساختمانی می باشد. این محصول جزو مصالح اصلی برای ساخت و ساز محسوب شده و از نظر اقتصادی بسیار ارزشمند است. این محصول می تواند علاوه بر تامین نیازهای مردم به مصالح ساختمانی، بخصوص در جامعه، فرهنگ و هنر ایرانی به عنوان مکمل در صنعت ساختمان استفاده گردد.
2-2- مواد اولیه یا واسطه ای بودن محصول
محصول تولیدی، به دو روش متفاوت مورد استفاده قرار می گیرد:
1) اصلی
2) واسطه ای
در روش اول، محصول گچ، در برنامه ساخت و ساز سازندگان مسکن قرار دارد و به مصرف نهائی می رسد. اما در روش دوم، محصول گچ، به صورت پخته و یا خام، جزو مواد واسطه ای برای صنایع دیگر محسوب شده و کاربرد فراوان دارد، از قبیل:
1) کارخانجات دیوار پیش ساخته سازی.
2) کارخانجات گچ بری پیش ساخته سازی.
3) نمونه و الگوسازی برای قطعات در صنعت، خصوصا در متالورژی.
4) کارخانجات تولید لوله، اتصالات و پروفیل pvc.
5) کارخانجات تولید سیمان خاکستری و سفید.
6) کارخانجات تولید خوراک طیور.
3-2- مزیت محصول تولیدی
محصول تولیدی، دارای مزیت های نسبی بسیار زیاد می باشد که بخشی از آن مزیت ها عبارت است از:
1) فرآیند تولید کمترین وابستگی را به خارج دارد و یا اصلا هیچ گونه وابستگی ندارد.
2) داشتن بازار داخلی و جهانی اشباع نشده و گسترده تر از عرضه محصول.
3) اقتصادی بودن محصول و تناسب با توان اقتصادی اقشار جامعه.
4) فراوانی مواد اولیه، با کیفیت و قیمت مناسب.
5) ارزآور بودن محصول برای کشور و امکان صادرات آن.
6) استراتژیک بودن محصول در زمینه صنعت ساختمان سازی.

4-2- هدف از تولید محصول
در تولید این محصول و محصولات مشابه هدفهای متعددی مورد نظر می باشد. مهمترین این هدف ها می تواند به شرح زیر باشد:
1) تولید مصالح ساختمانی برابر با اصول مکانیک و مقاومت مصالح.
2) تولید مصالح ساختمانی به صورت گسترده و صنعتی و حضور قوی و موثر در بازار مصالح.
3) به فعلیت رساندن توانمندی های فنی و اقتصادی و شکوفایی هر چه بیشتر آن.
4) ایجاد بازار کار، با درآمدزائی مناسب و کاهش نرخ بیکاری.
5) نزدیک شدن هر چه بیشتر به نقطه تعادل و ایجاد توازن بین نرخ رشد جمعیت کشور و نرخ رشد درآمد ملی.
6) افزایش تولید ناخالص ملی.
7) کمک به تقویت بنیه اقتصادی کشور و تسریع در حرکت رو به رشد توسعه.
5-2- ارزش ا ین محصول از نظر اشتغال زائی و ایجاد بازار کار
اجرای این طرح، قطعا در منطقه ثمرات مفیدی را به بار خواهد آورد. پیش بینی می شود با اجرای این طرح و تولید محصول مورد نظر، پنجاه واحد شغل جدید به صورت مستقیم و بیش از دویست واحد شغل جدید به صورت غیر مستقیم در استان ایجاد شود. این مشاغل جدید می تواند در وضعیت معیشتی کارکنان موثر واقع شده و موقعیت اقتصادی و اجتماعی بهتری را پی ریزی و ایجاد نماید و منشأ تحولی در زندگی آنان شود. با توجه به نزدیک بودن دو شهرستان ایلام و دره شهر و یک بخش بنام بدره در محل اجرای طرح و وجود روستاهای بزرگ و کوچک در اطراف آن، زمینه اشتغال را برای روستائیان فراهم نموده و از مهاجرت احتمالی آنان به شهر جلوگیری خواهد شد.
6-2- ویژگیهای فنی و امکانات مورد نیاز، برای تولید محصول به صورت مکانیزه و کلان
برای اجرای این طرح و تحقق تمامی هدف ها و موفقیت آن، به موارد مشروح زیر نیاز می باشد:
1) زمین مناسب برای احداث کارخانه و تاسیسات جانبی.
2) سرمایه مورد نیاز برای تحقق اهداف.
3) تخصص های مورد نیاز برای احداث و اداره کارخانه.
4) نیروی کار با تجربه و آموزش دیده برای خطوط تولید.
5) تهیه ماشین آلات و ابزار مورد نیاز.
6) خط تولید مکانیزه.
7-2- وضعیت کنونی تولید این نوع محصول در داخل کشور و تولیدکنندگان عمده آن
این محصول در نقاط مختلف ایران که دارای ذخیره کانی مناسب هستند تولید می شود. تولیدکنندگان عمده و صاحب نام این محصول در حال حاضر عبارتند از:
1) تهران، مثل: شرکت گچ ساران و گچ جبل و کارخانجات دیگر.
2) سمنان، مثل: شرکت گچ سمنان و مازندران و گچ جواهر و کارخانجات دیگر.
3) ساوه، مثل: سپید گچ و سنگر گچ ساوه و کارخانجات دیگر.
4) قم، مثل: گچ صدف و گچ درخشان و کارخانجات دیگر.
5) و ...
8-2- وضعیت کنونی تولید این نوع محصول در داخل استان و تولیدکنندگان عمده آن
در حال حاضر فقط در منطقه گیلان غرب و در نزدیکی کرمانشاه که گچی با کیفیت خیلی پائین تولید می کند که از نظر کیفی از نظر استفاده ساختمانی در حد استفاده تا گچ و خاک است و از نظر کیفی در درجه 2 و پائین تر از آن قرار دارد و حال گچ ما با توجه به آنالیز اولیه و 10 تن گچ پخت شده اولیه در کارخانه شرکت گچ ستاره بهزاد، شماره ثبت: 90 در تاریخ 20/11/83 شماره 2345/م/83 و مورد تایید قرار گرفته که آن را در پیوست ها قرار داده ایم.
فصل سوم: اطلاعات مربوط به بازار محصول
1-3- بازار داخلی و ظرفیت تقاضا
آنچه از بررسی و کنکاش وضعیت موجود در بازار مصالح ساختمانی معلوم می شود و از کارشناسی و مطالعه رفتارها و تعامل تولیدکنندگان و مصرف کنندگان مصالح ساختمانی به دست می آید و با توجه به: 1) گسترده تر بودن تقاضای مصرف، از عرضه گچ، 2) اشباع نشدن بازار با میزان تولید گچ توسط کارخانجات موجود 3) محدودیت توان فنی و اقتصادی صاحبان حرفه و صنعت در تولید بیشتر گچ 4) نابسامانی وضعیت فرهنگ مدیریتی صاحبان سرمایه و قدرت، شرایط بسیار عالی و موقعیت بسیار مناسب، برای فروش محصول تولیدی به وجود آمده است. با فرصت طلایی، که در پیش رو وجود دارد، باید از بازار مستعد، حداکثر استفاده معقول و منطقی را بعمل آورد.

2-3- روند مصرف محصول در سالیان گذشته و پیش بینی مصرف در سال های آینده
با پژوهش میدانی، در خصوص عرضه و تقاضا و نوسانات بازار مصالح ساختمانی و التهاب و سکون مقطعی قیمت ها و با عنایت به: 1) نرخ رشد جمعیت در ایران 2) نیاز اولیه و بدیهی آنان به مسکن 3) اجرای برنامه های توسعه در بعد اجتماعی و اقتصادی 4) اصلاح فرهنگ خانواده ها در نحوه استفاده از مسکن 5) ساخت و ساز انبوه و گسترده مسکن در کشور 6) نیاز ساختمان های موجود به اصلاح ساختار و تجدید بنا جهت تقویت استحکام آنها، در برابر زلزله و حوادث طبیعی، همیشه تقاضای مصرف بیشتر از عرضه بوده و همچنان رو به تزاید است. لذا شرایط بسیار مناسبی برای سرمایه گذاران، در این بخش فراهم شده و زمینه فعالیت برای دوستداران اعتلای صنعت مصالح ساختمانی در کشور آماده است.
3-3- بازار جهانی، ظرفیت تقاضا و گستره آن
با پی گیری تحولات سیاسی و اجتماعی در جهان و کشورهای اطراف ایران و سنجش میل کشورهای قدرتمند اقتصادی به نحوه و کیفیت حضورشان در این کشورها و پتانسیل و استعداد بازار حاشیه ایران برای حضور تجار ایرانی و مناسب بودن زمان و تمایل طرف های مقابل برای اقدامات تجاری و با نگاه کارشناسانه سیاسی، اقتصادی و تجاری به اینکه: 1) عمده مردم افغانستان، با نوع و کیفیت مصالح ساختمانی تولید ایران، به صورت سنتی آشنا هستند و با آن کار کرده اند، بازار مصالح ساختمانی در آن کشور، تقریبا بدون رغیب و آماده است، 2) آشنایی مردم عراق، با نوع و کیفیت مصالح ساختمانی تولید ایران و نزدیکی فرهنگ و منافع دو ملت، بازار بازسازی کشور عراق را، به عنوان یک بازار ویژه و در دسترس و آماده کار، قرار داده است. 3) نزدیک بودن بازار مصالح ساختمانی در جمهوری های تازه استقلال یافته، برای فعالیت و حضور تجار ایرانی بسیار مناسب و آماده است. 4) با اجرای برنامه های توسعه در کشورهای حاشیه خلیج فارس، ساخت و ساز مسکن و سازندگی از شتاب و التهاب خوبی برخوردار شده و بازار مصرف مصالح ساختمانی از رونق خوبی برخوردار است. 5) محصولات ساختمانی تولید ایران به بازار مصرف نزدیک است و ناوگان حمل و نقل زمینی و ریلی و دریایی بسیار فعال است. 6) هزینه تولید و حمل و نقل در ایران ارزان است و قیمت مصالح ساختمانی، مناسب و دارای قدرت رقابت خوبی است. 7) ایران در زمینه صادرات مصالح ساختمانی از مزیت های نسبی برخوردار است. 8) تولید مصالح ساختمانی در ایران از ارزش افزوده فوق العاده ای بهره مند است. 9) تقاضای بازار جهانی، در بخش مصالح ساختمانی، با توجه به رشد اقتصادی کشورها رو به افزایش است. لذا به نظر می رسد که صادرات گچ، جایگاه مناسبی را در بازارهای جهانی دارا می باشد.
فصل چهارم: اطلاعات مربوط به دانش فنی
1-4- منبع فناوری
تولید محصول مورد نظر و طراحی، ساخت و بهره برداری از کارخانه 250 تنی خودکار گچ جابر و تاسیسات فنی جانبی آن، به هیچ وجه متکی به دانش فنی و کمکهای تکنولوژیک خارجی نیست و خوشبختانه از دانش فنی داخلی بهره مند است و بر اساس فناوری و توان سخت افزاری و نرم افزاری متخصصان ایرانی، مطالعه، طراحی و با مدیریت اصولی مدیران توانمند، اجرا خواهد شد.
اساسا درا ین گونه طرح ها بنا بر خود اتکائی است و تنها راه رسیدن به خود اتکائی، علم است و علم، که بذر هر فناوری است، اکتسابی بوده و قابل خرید و فروش نیست و بذر هر فناوری، فقط از راه پژوهش، پردازش و آزمایش بدست می آید و فقط فناوری، که ثمره علم است، قابل خرید و فروش می باشد. لذا بسیار روشن و بدیهی است، برای هر کشوری که از نظر سیاسی مستقل است، خرید فناوری که در کانال مهندسی معکوس قرار نگیرد، در حکم خوردن ثمره ای است که بذر تولید آن، به همراه او موجود نیست و این کار، یعنی وابستگی دائمی، خودباختگی همیشگی، طولانی تر شدن فاصله های عقب ماندگی و خوردن سم مهلک.
2-4- آموزش فنری و تکنیکی کارکنان
با توجه به تجربیات سودمند موجود در دو بخش صنعت و دانشگاه، کلیه آموزش های فنی و تکنیکی مورد نیاز کارکنان شرکت، که با این طرح مرتبط خواهند بود، در داخل کشور و در حین خدمت انجام خواهد گرفت و نیاز به اعزام آنان به خارج از کشور، برای گذراندن دوره های آموزشی فوق الذکر نیست.
3-4- آموزش اداری و روابط اجتماعی کارکنان
ما معتقدیم دانستن آداب نیکو و نحوه برخورد خوش با مشتریان و مراجعان، مهمترین پایه و اساس در کارهای مشتری محور است. بر همین اساس آموزش حین خدمت و مستمر همکاران اداری، در موضوعات مرتبط با کار، یکی از راهبردهای کلان شرکت محسوب شده و برای تحقق این راهبرد، برنامه های کاربردی مختلف و متنوعی تدوین و اجراء خواهد شد. ما با روش کاملا حرفه ای، با مشتریان محترم و همکاران عزیز، که مهمترین عامل، برای پیشرفت خود دانسته و در آن جهت گام بر می داریم. این روش را بعنوان قسمتی از فرآیند و پروسه پیشرفت می دانیم. تیم حتی مسئول اجرای این پروژه بعد از اجراء این طرح و طی دوره های آموزشی توسط همکاران، با یک نظم منطقی و تناسبی کاملا اصولی، ترکیب یافته از کارمندان و کارکنان آموزش دیده خواهد شد که با در اختیار گرفتن دانش لازم و تجربه کافی در خدمت مدیریت شرکت و مشتریان محترم خواهد بود. و به همین دلیل فکر می کنیم تامین درخواستهای مدیریت و مشتریان محترم، با بیشترین سرعت، کیفیت و دقت ممکن، فقط با تشکیلات ترکیب یافته از کادر مجرب، که با بهره گیری از سیستم ها و روش های مدرن، بیتشرین قدرت حرفه ای را برای حل مشکلات داشته باشد، امکان پذیر خواهد بود.
فصل پنجم: اطلاعات مربوط به تولید محصول
1-5- برنامه تولید سالیانه
برنامه تولیدات در کارخانه 250 تنی خودکار جابر بعد از عملیات ساختمانی و نصب ماشین آلات و تجهیزات جانبی و طی دوره سه ماهه تولید آزمایشی، به شرح جدول و نمودار زیر خواهد بود. باید این نکته را مد نظر داشت این کارخانه برای اینکه در شرایط مالی خاص قرار دارد در نظر دارد که 4 شیفت کامل کاری در 24 ساعت را دارا باشد.

2-5- میزان کارکرد
برنامه کاری سالانه در کارخانه 250 تنی خودکار جابر بعد از عملیات ساختمانی و نصب ماشین آلات و تجهیزات جانبی و طی دوره سه ماهه تولید آزمایشی، به شرح زیر خواهد بود:
* تعداد روزهای کار در سال: 365 روز
* تعداد نوبت کاری: 4 نوبت
* میزان کار در هر نوبت: 6 ساعت
چون امکان توقف تولید در روز جمعه و تعطیلات، بنا به دلیل های فنی و اقتصادی، وجود ندارد و برای شرکت ممکن نیست مثل رویه متداول سایر کارخانجات، روز جمعه و تعطیلات رسمی را تعطیل نماید، لذا ناگزیر، روش کار نوبتی چهار شیفت انتخاب گردیده است.
3-5- سیستم کنترل کیفیت
در فرآیند گزینش شده برای تولید محصول مورد نظر، استفاده از روشهای کنترل کیفیت لازم و ضروری است. البته داشتن اطلاعات کافی از نوع محصول و شناسایی میزان مرغوبیت آن جهت ارزیابی کیفیت، بسیار حائز اهمیت بوده و در واقع مستلزم تخصص و تجربه زیادی در این امر می باشد. زیر شاخه کنترل کیفیت در فرآیند گزینش شده در میان ما دارای جایگاه بسیار مهم و کلیدی بوده و تحت یک نظم جامع و خاص، به دو صورت سیستمی و فراسیستمی اداره می شود.
تمامی کارکنان با گذراندن دوره های آموزشی، کوشش می کنند تا محصول را به بهترین کیفیت ارائه کنند، زیرا این کار موجب ادامه درخواست ها، برای خرید بیشتر محصول و تامین خواسته های منطقی مشتریان محترم که اعتقاد و ملاک انتخابشان، اقتصادی بودن محصول به همراه کیفیت عالی است، می شود. کنترل کیفیت، بخشی از فرآیند تولید است که به تجهیزات کنترلی دقیق مجهز خواهد شد و نیز تمامی معیارهای این فرآیند، توسط کارکنان خبره و با تجربه کافی، به طور چشمی و تجربی اعمال می گردد.
4-5- فرآیند تولید محصول و Allegoritm & Process Flow Sheet
فرآیندهای متنوعی با مزیت های مختلف و منطق خاص، جهت تولید و عرضه محصول مورد نظر وجود دارد، اما فرایند انتخابی گروه ها برای تولید محصول، با لحاظ تمامی عوامل فنی، اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی، به دلیل روزآمد بودن فناوری، ساده و کم هزینه بودن آن، گزینش شده است.
البته هر فرآیندی مزیت ها و نقص های خود را با توجه به شرایط، در تجربه استفاده از آن آشکار خواهد کرد. این فرایند نیز در خلال تولید و ارائه محصول به بازار مصرف، که عرصه تجربه آن محسوب می شود، برتری خود را برای روبرو شدن با درخواست های کلان و مستمر، که بطور مداوم از طرف مشتریان محترم مطرح می شود، نسبت به سایر فرآیندها به اثبات رسانده و قدرت خود را به نمایش خواهد گذاشت.
Allegoritm یا فرآیند منطقی این طرح، به شرح زیر خواهد بود:
1) مواد اولیه دارای کیفیت مقبول، توسط واحد تدارکات، از خود معدن طرح و خرید از معادن اطراف.
2) مواد اولیه خریداری شده ، توسط واحد ترابری به محل کارخانه حمل می شود.
3) مواد اولیه حمل شده، در صورت فعال نبودن دستگاه سنگ شکن، برای ذخیره سازی، به سمت انبار روباز مواد خام هدایت شده و در جای مخصوص ذخیره می شود.
4) مواد اولیه، از محل معدن و یا از انبار روباز مواد خام حمل شده و درون دستگاه سنگ شکن ریخته می شود.
5) مواد اولیه، توسط دستگاه سنگ شکن، به تدریج، در اندازه های مطلوب که از قبل معین شده، خرد می گردد.
6) مواد اولیه خرد شده، در صورت فعال نبودن کوره پخت، به سمت سیلوی مواد خام هدایت شده و درون آن ریخته می شود.
7) مواد اولیه خرد شده، بعد از خروج از دستگاه سنگ شکن و یا سیلوی مواد خام، درون کوره پخت، ریخته می شود.
8) مواد اولیه پخت شده، برای طی دوره پخت ثانویه، به سیلوی دم پخت ریخته می شود.
9) مواد اولیه دم پخت شده، بعد از طی دوره پخت ثانویه، از سیلوی دم پخت خارج شده و درون دستگاه آسیاب، می ریزد.
10) مواد اولیه آسیاب شده، بعد از خروج از دستگاه آسیاب، درون دستگاه سرند ریخته می شود.
11) مواد اولیه آسیاب شده، که از دستگاه سرند عبور نکند برای تجدید عملیات، به دستگاه آسیاب بر می گردد.
12) مواد اولیه عبور کرده از دستگاه سرند، با عنوان گچ، به سیلوی محصول ریخته می شود.
13) از گچ تولید شده، توسط واحد کنترل کیفیت، به صورت اتفاقی و غیر معین (Random)، نمونه گیری و آزمایش به عمل می آید.
14) در صورت تایید کیفیت محصولی که مورد آزمایش قرار گرفته است، از سیلوی محصول خارج شده و در دستگاه کیسه پر کن ریخته می شود.
15) گچ بسته بندی شده، در صورت آماده نبودن وسیله حمل، به انبار محصول تحویل می گردد و Process Flow Sheet یا برگه فرآیند نمای این طرح نیز، به شرح زیر خواهد بود:
5-5- میزان موارد مورد مصرف برای تولید محصول سالانه، بر اساس ظرفیت مورد تقاضا
با توجه به اهمیت منابع طبیعی برای حیات انسانی، تلاش خواهد شد، از مستحصلات آن، در فرآیند تولید، استفاده بهینه شود تا از این طریق در حفظ منابع، مشارکت فعال داشته باشیم.
مقدار و مبلغ مواد اولیه اصلی و جانبی، برای تولید محصول گچ، در یک دوره سه ماهه به شرح جدول زیر خواهد بود:

جدول 1-1-21
ردیف شرح مقدار واحد قیمت واحد قیمت کل = ریال
1 سنگ و خاک گچ استخراج شده 17500 تن 800 14000000
2 سنگ و خاک گچ خریداری شده 19000 تن 1000 19000000
3 گونی بسته بندی 7000000 عدد 550 3850000000
4 پاکت بسته بندی 1825000 عدد 1500 2737500000
جمع کل قیمت مواد مورد مصرف برای یک دوره یک ساله 2770500000
جمع کل قیمت مواد مورد مصرف برای یک دوره سه ماهه 692625000
جمع کل قیمت مواد مورد مصرف برای تولید یک تن 32400
6-5- نوع، مقدار و هزینه انرژی مورد نیاز سالانه، بر اساس ظرفیت مورد تقاضا
با توجه به اهمیت محیط زیست برای دوران زندگی ماشینی، تلاش خواهد شد تا با استفاده از انرژی سالم، به عنوان یک شرکت سبز در صنعت کشور مطرح باشیم.
نوع، مقدار و هزینه انرژی مورد نیاز، برای تولید محصول گچ، در یک دوره سه ماهه به شرح جدول زیر خواهد بود. (مشروح برآورد در ضمیمه).
ردیف شرح مقدار مصرف سالانه واحد هزینه واحد (به ریال) هزینه کل به ریال سرانه برای 1 تن
مبلغ مقدار
1
انرژی برق 711/606/3 کیلووات ساعت 1689261 315/267/609 166923 9882
2 انرژی گاز طبیعی 250/544/4 متر مکعب 1406407 500/106/639 175098 12450
3 انرژی نفت گاز 500/255 لیتر 165 500/157/42 1155 7/0
4 انرژی بنزین 200/29 لیتر 800 000/360/23 64 08/0
5 انرژی آب 760/8 متر مکعب 4375/3 500/112/30 825 024/0
6 انرژی باد 810/158/4 متر مکعب 20 200/176/83 22788 11394
جمع کل هزینه حامل های انرژی، برای یک دوره یک ساله 015/180/427/1
جمع کل هزینه حامل های انرژی، برای یک دوره سه ماهه 00375/795/356
جمع کل هزینه حامل های انرژی، برای تولید یک تن محصول 910083/3
7-5- لیست مشاغل و مقدار حقوق سالانه، بر اساس ظرفیت مورد تقاضا
با توجه به اهمیت اقتصادی، اجتماعی و سیاسی موضوع ایجاد اشتغال، برای ایرانیان که در حال گذر از دوران پر التهاب سازندگی و توسعه هستند، تلاش خواهد شد تا با کارآفرینی برای متخصصان و کارگران جوان، مشارکت معقول و قابل قبولی در این زمینه ارائه شود (که لیست مزبور در ضمیمه ها موجود است).

فصل ششم: پیش بینی اجزاء و مقدار دارایی ثابت و جاری
1-6- دارایی های ثابت
گروه اجرائی طرح قصد دارد به عنوان سرمایه گذار، برای احداث کارخانه 250 تنی خودکار ایلام، مبلغ 5500000000 ریال سرمایه گذاری ثابت را با کمک بانک های اعتبار دهنده، به شرح ردیف های مندرج در جدول های زیر انجام بدهد.
1-1-6- زمین مورد نیاز
با توجه به تاییدیه ای که در سازمان صنایع و معادن و مسکن و شهرسازی که طی نامه های ضمیمه شده است ساخت این بخش اجرائی در زمین مورد نظر بلامانع است و هیچ هزینه ای از قبیل خرید زمین را در برنخواهد داشت. فقط دیوارکشی اطراف محیط کارخانه است که هزینه آن در جدول زیر درج شده است.
ردیف شرح مقدار واحد قیمت واحد قیمت کل به ریال
1 دیوارکشی اطراف زمین 2580 متر مربع 9875 3780000

گچ جابر

طرح توجیه فنی و اقتصادی
احداث کارخانه 250 تنی گچ جابر

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  27  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

گزارش کار اموزی احداث ساختمان مسکونی

اختصاصی از فایل هلپ گزارش کار اموزی احداث ساختمان مسکونی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت) تعداد صفحه:51

گزارش کار اموزی احداث ساختمان مسکونی

مقدمه:

دانشجویان رشته عمران در دوره کاردانی که دوسال به طول می انجامد با

   درسهای تئوری آشنا میشوند وتا حدودی با مسائل مختلف ساختمان سازی

   آشنا میشوند ولی باز نیاز به کسب تجربه دارند وکسب این تجربه میسرنیست

   مگر انکه دانشجویان درسر کارمطالبی راکه در کتابها خوانده اند لمس کرده

   وبا چشم خ.ود طریقه انجام کارها راببینند وبه همین دلیل چهار واحد رابه

همین امر اختصاص داده اند که این واحدها جزو مهمترین واحدهای این دوره

می باشد.

با تشکر از پدر ومادر عزیزم که همیشه برایم زحمات زیادی می کشند وباتشکر

و قدردانی از اساتید محترم وگرامی بخصوص جناب اقای استاد دریس زاده

   که زحمات زیادی برای اینجانب کشیدند وباتشکر ازجناب اقای مهندس مردانی

که همیشه پاسخگوی سوالات من بوده اند چه درکلاس وچه خارج از کلاس.

ودرآخرتشکر میکنم ازمسؤلان سازمان دهیاری روستایی بخصوص جناب اقای

مهندس بصری ومهندس جوکار که فضای مناسب را برای اینجانب درمحل کار

فراهم آوردند.

پاورپوینت کارآفرینی احداث مهد کودک

اختصاصی از فایل هلپ پاورپوینت کارآفرینی احداث مهد کودک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ودکان سرمایه های ارزشمند وسازنده آینده جامعه هستند. آموزش و پرورش در دوره کودکی که زمان شکل گیری شخصیت و ایجاد عادات مختلف و پیشگیری از بروز مشکلات است. آینده فرد و جامعه را بنایی نهد و مسیر حرکت مملکت را مشخص می سازد. توجه به مسائل و مشکلات کودکان باعث پیشرفت و ترقی جامعه می شود و غفلت در رفع مشکلات آنان، خسارات جبران ناپذیری به بار می آورد. از این رو، سرمایه گذاری و برنامه ریزی در آموزش و پرورش ابتدایی، از حساسترین و مهمترین وظایف دست اندر کاران و مسئولان جامعه است و باید از اولویت ویژه ای برخوردار باشد . اصلیترین معضل پیش روی مراکز آموزش پیش دبستانی ،عدم توسعه مراقبتهای کودکان طی سالهای اولیة زندگی است.درحالیکه تمام مردم درتلاش برای افزایش تحقق این برنامه هستند، بحران اقتصادی موجود در کشور اندونزی تأثیری جدی درتحقق همه برنامه های آموزشی از جمله برنامة آموزشی متعلق به کودکان درسالهای اولیه تولد آنها داشته است. جامعه مستقیماً تأثیرات اجتماعی آن را تجربه کرده است، مخصوصاً مراقبتهای بهداشتی برای کودکان درسالهای اولیة تولد بسیار نا امید کننده است. این بحران باعث شده است که مردم نتوانند ازغذاهای مناسب و با کیفیت بالا استفاده  کنند، بخصوص مردم فقیر چرا که آنها قادر نیستند هم غذاهایی با کیفیت بالا بخرند و هم با کمیت بالا. علاوه بر این، کاهش بوجود آمده در خدمات بهداشتی نیز مسائل تغذیه أی و بهداشتی زیادی برای جامعه بخصوص برای کودکان و مادران باردار، به بار آورده است . وجود پراکندگی غیر عادی مدارس هم از جنبه استانی و هم از جنبه شهری روستایی عدم برخورداری اغلب مربیان پیش دبستانی ازحداقل توانایی لازم برای این کار را ندارند، البته طی  چند سال گذشته،برنامة آموزش پیش دبستانی رشد منطقی داشته است،هم از لحاظ تعداد وهم از لحاظ کیفیت نوع برنامه.

فهرست :

کسب خود ارزیابی و آمادگی

شناسایی و ارزیابی فرصت

نوآوری و ایده یابی

تدوین طرح کسب وکار

روشهای بازاریابی و تبلیغات جهت ( جهت فروش کالا )

تاسیسات مورد نیاز

تامین منابع مالی مورد نیاز

تاسیس و راه اندازی کسب و کار

اداره کسب و کار و تثبیت آن

پایانامه طرح احداث نهالستان در سطح 5/3 هکتار

اختصاصی از فایل هلپ پایانامه طرح احداث نهالستان در سطح 5/3 هکتار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شلینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:21

فهرست و توضیحات:

مشخصات مجری طرح:

شرکت تعاونی تولیدی باغداران کاویان ساوج که در تاریخ 19/2/1383 تحت شماره 686 نزد اداره ثبت شرکتهای ساوچبلاغ به ثبت رسیده و خلاصه شرکت نامه آن بشرح آگهی تاسیس شماره 3668 مورخه 19/2/1383 می‌باشد .

2-مشخصات محل اجرای طرح:

یک زمین و باغ جمعا به مساحت 14 هکتار واقع در منطقه چهار باغ از توابع شهرستان ساوجبلاغ که حدود 6 هکتار آن بصورت باغ مثمره قدیمی بوده و 8 هکتار بصورت زمین مزروعی و فاقد درخت می‌باشد و 24 هکتار بصورت اجاره ای به مدت 5 سال در اختیار شرکت تعاونی می باشد . آب مورد نیاز زمین مزبور از یک حلقه چاه عمیق با آبدهی حدوده 15 لیتر در ثانیه که در همین زمین حفره گردیده و اختصاصی می‌باشد تامین می‌گردد بقیه امکانات موجود در جدول ساختمانها و تاسیسات موجود طرح تقویم شده است .