دانلود مقاله مدیریت سرمایه و ایمنی جهت ساختارهایی زیر بنایی با جلوه تر

اختصاصی از فایل هلپ دانلود مقاله مدیریت سرمایه و ایمنی جهت ساختارهایی زیر بنایی با جلوه تر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: مدیریت سرمایه و ایمنی جهت ساختارهایی زیر بنایی با جلوه تر
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 43

این مقاله درمورد مدیریت سرمایه و ایمنی جهت ساختارهایی زیر بنایی با جلوه تر می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله مدیریت سرمایه و ایمنی جهت ساختارهایی زیر بنایی با جلوه تر می خوانید :

مدیریت جاده های روستایی در شعبات محلی و زمینهای هندوستان:
جاده های بهبود پیدا نکرده و رده پایین به عنوان شریان های حیاتی در ایالتهای غربی آمریکا به مردم خدمت می دهند بهبود کیفیت و نگهداری این جاده های موجود جهت دولتها و ایالتها مشکلاتی را به همراه دارد. تحقیقات NCRST که با کارمندانش بر روی ایالت مک کیلی و نیومکزیکو و هوپی تریپ در آریزونا کار می کند. برنامه هایی تولید می کند که فرانگری تسهیلات و نگهداری از طرح ها و ارزیابی خطر جهت هزاران مایل از جاده های مستقیم که در جنوب آمریکا نیاز مردمان روستایی را برآورده می کند، انجام می دهند. سرویسهای شخصی و هزاران میلیون دلار هزینه جهت نگهداری جاده ها صرف می شود که مثل یک تجارت از دست رفته (اقتصاد مریض) است. فرانگری با زمان نزدیک به واقعیت هوا و شرایط جوی طوفانی و برخورد با جاده های روستایی به موقع و برخی وقتها اطلاعات حیاتی افراد ساکن در آنجا و سرویس نگهداری جاده ها و و اورژانس لازم است. اطلاعات حسگرهای از راه دور اطلاعات را جهت ارزیابی شرایط هوا و خطرات جاده و مدیریت شبکه راه های روستایی تهیه می کند. NCRST با همکاری ایالت مک کیلی و نیومکزیکو برنامه ای را اجرا کرد که به صورت مستقیم و از دور کار ارزشیابی شرایط آب و هوایی جاده را انجام می داد. ارزیابی خطرهای آب و هوایی و فرابینی سیستم (WRRHAMS) که اطلاعات را به صورت همزمان در جریان کاربران قرار داده و آب و هوای جاده شرایط احتمالی جاده را خبر می داد. (شکل 2) WRRHAMS بی درنگ تدارک این مسئله را دید و اطلاعات خود را جهت و سرویسهای اوژانس شخصی به روز درآورد. این اطلاعات به مسئول مربوط اجازه می‌داد تا شاهراه را خراب کند و مسیر مناسب را اختصاص دهد ( برای سرویسهای اضطراری) علاوه بر این برای خطرهای در ارتباط با آب و هوا خطرهای قابل توجه وجود دارد که  معمولاً در خیلی از مناطق شامل تفاوت در عرض جاده که ناشی از جایگذاری ساختار زهکش های کنار جاده است (آب گذرها)، نگهبانهای گله ها و احشام، پیچش شدید جاده، سقوط صخره ها و لغزش در مناطق خطرناک با شیب زیاد و چهار راه هایی که وسایل نقلیه با هم برخورد می کنند. هر کدام از این خطرها در طراحی ترابری یک فاکتور ریسکی هستند. یک برنامه گروهی در آریزونا تشخیص داد که جاده های بی‌کیفیت روستایی که از حس کننده های از راه دور بهره می برند (جهت آنالیز خطرهای احتمالی) را روی جاده های فرعی آنرا آزمایش کرد و جهت بررسی جاده های  HOPLI از روشهایی با هزینه کم برای آنالیز خطر روی جاده های بی کیفیت استفاده می شود. این روشها که با سیستم GIS جهت یکپارچگی مستقیم تسهیلات ماهواره های تصویری با اشکال گوناگون و اشکال طبقه بندی مشبک شده مانند روشهای ارزیابی دیجیتال (شکل 3) با واگذاری احتمال خطر به لایه های GIS کاربران می توانند نقشه های مرکبی طرح کنند که خطرهای مقطع جاده را آشکار می کند (شکل 4)
این روشها برای جاده ها با عرض های مختلف و ژئوگرافی های مختلف گوناگون کاملاً مناسب است. که می تواند امنیت و قابلیت ترافیکی جاده ها را افزوده و میزان هزینه مدیریت را کاهش دهد.

طراحی زیر سازه فرودگاه و پشتیبانی توسعه:
اطلاعات فضایی و تکنیکها می توانند جهت کمک به افزایش ظرفیت هوایی ملی ما کمک کنند. نگهداری از تجهیزات با امنیت بالا و افزایش اطمینان که نیاز حمل و نقل هوایی است. یک کسی که در تکنولوژی NCRST همکاری دارد این عمل را با افزایش حجم اطلاعات فضایی انجام داده است. مانند اطلاعات کنترل از راه دور جهت هواپیماها، ادارات حمل و نقل و وزارت هواپیمایی فدرال، که آن را بر پایه تکنولوژی سیستم های اطلاعات گرافیکی (GIS) صورت داده است GIS برای روشهای جهت برنامه ریزی و پشتیبانی فرودگاه و هماهنگی مدیریت هوایی و مسائل محیطی و مدیریت اقتصادی و امنیت فرودگاه و بسیاری از مسائل دیگر مناسب است اگر چه مناطق بسیاری وجود دارند که این روش می تواند برای آنها اعمال شود، لذا این روش برای مکانهای مختلف به اطلاعات مشابهی نیاز دارد.
استفاده احساس از دور برای شناخت و دستیابی عناصر جهت یک تحلیل مطمئن:
قبول و شناخت مسئله: مشکل زیربنایی مربوط به حمل و نقل چیست؟
برخورد هواپیماها و افزایش تراکم موجب از دست رفتن زمان، (اتلاف وقت) و خسارات جانی و مالی فراوانی می شود. این موارد سالیانه سبب از دست رفتن صدها میلیون دلار، دهها هزار مرگ و میر و بیش از یک میلیون آسیب دیده می شود. به وجود آوردن سیستم حمل و نقل که بخواهد این ضرر و زیانها را به پایان برساند کاملاً پیچیده است و لازمه آن وجود چندین ساختار زیربنایی – موسسات و پرسنل فراوان است. یک روش جا افتاده و کارآمد برای حل بخشی از مسئله فوق در دستان مدیریت است. آیا می‌توانیم یک راه حل اساسی برای مسئله ارائه دهیم؟.
وقتی اطلاعات از طریق راه درست، راه های عمومی و یا فرعی و سایر راه های اصلی شریانی خوب مدیریت نشود نتیجه اغلب افزایش تراکم، افزایش نرخ تصادفات و تاخیر بیشتر می شود. تحقیق در آیوا و سایر جاها نشان می دهد که دسترسی به مدیریت جهت افزایش امنیت اتوبانها و بهبود و صنعت ترافیکی کاملاً موثر است. و بررسی اخیر در آیوا نشان می دهد که دسترسی به مدیریت پروژه باعث کاهش متوسط چهل درصدی در میزان تصادفات در مسئله مورد بحث در مناطق شهری می شود این اشکال با نتایج تحقیق اخیر در سایر ایالتهایی که کاهش در بین آنها بین 18 تا 77 درصد بود سازگار است. دستیابی به مدیریت پروژه کاهش قابل ملاحظه ای از لحاظ هزینه در مقایسه با میزان تسهیلات جدید دارد.
و می تواند ظرفیت ترافیکی را تا میزان قابل ملاحظه ای بهبود بخشند. گرافهای نشان داده شده میزان کاهش برخوردها را قبل و بعد از اعمال مدیریت پروژه نشان می دهد.

موانع بر سر اجرای موثر و گسترده فن و مدیریت پروژه چیست؟
دسترسی گسترده به مدیریت با قدرت بیشتر معمولاً با مخالفتهایی از سوی انجمن های محلی همراه بوده است. بخصوص اگر فواید آن به صورت مستقیم برای اقتصاد محلی مشخص نشده باشد. یا این عمل با عدم مشارکت عمومی مواجه می شود. برخی از منابع دیگر شامل موارد زیر است. مدیریت به صورت محدود و ناکافی در منطقه رخ دهد و عدم توانایی در پیش بینی های مسئله های آینده منطقه دشواری در اعمال مدلهای مرتبط به دستیابی کنترل و ایمنی با هزینه و اطلاعات موجود و فقدان روشهای منظم و برنامه ریزی شده. (البته این مورد در ظاهر خیلی مشخص نیست که بهبود وضعیت در مدیریت همواره بهترین بازدهی را می دهد)

آیا کنترل از راه دور می تواند به برداشتن موانع در بهبود دستیابی به مدیریت کمک کند؟
کنترل از راه دور این وعده را داده است که بتواند در مقیاسهای بزرگ از هزینه جمع آوری اطلاعات بکاهد. در منطقه ای به وسعت IOWA نگهداری بیش از 000/100 مایل جاده همراه با حوزه ترابری که به تنهایی جهت بیش از 000/100 مایل از مسیرهای اتوبانی متراکم دارد، این مسئولیت را قبول می‌کند. واضح این است که در این حجم و اندازه زیاد، جمع آوری اطلاعات طبقه‌بندی شده جهت هدایت درست پرهزینه است. وجود این پروژه لازم به مطالعات از دور جهت کاهش هزینه جمع آوری اطلاعات در دسترس مدیریت برنامه است و قادر به شناسایی اصولی مناطق با اولویت جهت دستیابی به مدیریت بهبود یافته است.
پس زمینه: آیا مدلهای موجود جهت بازگویی عناصر جهت پیشگویی صحیح است (همچنین مدلی وجود دارد) آیا مدلها به اطلاعات ورودی که بتواند با کنترل از دور کار کند به طور مناسب دست پیدا کرده اند؟ چندین تحقیق در رابطه با مدلهای در ارتباط با خواص و ویژگیهایی جاده های مورد استفاده، انجام شده است. این تحقیقات جهت شناسایی بهترین روش برای برخورد با مسائل موج در طرح، دوره شده اند. از آنجایی که اغلب مدلهای پیشگویی گسیختگی شامل سرعت و حجم ترافیک به طور تغییر پذیری هستند. "دسترسی به مدیریت" نیازمند اطلاعاتی در جهت پیشبرد مسیر و فضا، مدلهای استفاده از زمینه، میانگین و خواص مسیر دور زدن و اطلاعات تقاطع ها می باشد. تمام اطلاعات ورودی مرتبط با این امر می تواند از کنترل از راه دور با کیفیت کافی استخراج شود.
آیا کنترل از راه دور پیش از این جهت مشخص کردن اطلاعات مورد نیاز در دسترسی  مشکل مدیریت استفاده شده است؟
تاکنون هیچ نوشته ای منتشر نشده تا بتواند کلیه اطلاعات مورد نیاز مدیریت را درج کند. اگر چه در پیمایش مراحل انتخاب شده جهت گزینش اطلاعات مورد نیاز مدیریت کارهایی صورت گرفته. به هر حال در پیمایش مراحل انتخاب شده، هدایت بخشی از پروژه از چندین مورد از عکسهای هوایی که عناصر اطلاعاتی را بهبود می بخشد تحت محدودیتهایی استفاده می شود.
سایر روشها در پیمایش این مسیر شامل تصاویر واقعی، استخراج از نقشه های واقعی، GPS و بررسی های محلی و سایر روشهای مشاهده عملی است. چندین ایالت نقشه‌هایی را جهت گسترش اطلاعات پایه ای مدیریت تهیه کرده اند. از این رو به نظر می رسد روش مدیریت کنترل از راه دور جهت توسعه منظم اطلاعات مناسب است.
روشها و نتایج: روش کمی پروژه، دو روش را جهت پیش برد اطلاعات در سطحی از کنترل دسترسی مصور اتخاذ می کند. روش اول روش کمی است. که در آن مدل جهت پیشگویی میزان سرعت گسیختگی برای دسترسی منظم می شود (که دیده شد) که در آن با روشهای مشاهده صحرایی و شرح به صورت دستی و اندازه گیری از سطوح مختلف عکسهای هوایی منطقه عمل می شود. روش کمی جهت بررسی کیفیت تصویر مورد نیاز جهت کپی نتایج از مدلهایی که اطلاعات آن از اندازه گیری های صحرایی است مناسب است. یک فایده ویژه پتانسیل تحلیل ماهواره ای جهت بهبود اطلاعات در سطوح فوق است.

وجود نهایی مدل تمرین جهت مشخص کردن نقطه ای که در اولویت است برای دسترسی به شرایط بهتر در شرایط پایه می باشد. پیش از تلاش برای این مدل روشهای مختلفی برای مشخص کردن اولویت مناطق جهت دستیابی به شرایط بهتر مطرح شده. یک مثال آن استفاده تنهایی از شکست جهت شناسایی است.
آیا تاریخچه شکست به تنهایی جهت طبقه بندی بخشهای مورد نیاز بهبود دسترسی کافی است؟ بله – اما این روش هم محدودیتهای خاص خود را دارد. تمام شکستها به آن مربوط نیستند، لذا طبیعتاً، یک طبقه بندی ساده تنها بر مبنای تاریخچه گسیختگی نمی‌تواند کافی باشد. اگر چه تاریخچه شکست به همان قدری که طبقه بندی اطلاعات برای یک مدل مهم است برای سازه مفید است.
آیا تاریخچه شکست برای شکستهای در ارتباط با شناسایی مناطقی که به بهبود نیاز دارد قابل استفاده است؟ واضح است در حقیقت داشتن یک محیط بزرگ، اطلاعات زیربنایی منطقه ای شکست، اولویت زیاد قطعات که بتواند جهت در برداشتن موارد فوق بیش از حد مشخص و غیر مشهود، در تقاطع ها و میان قطعات زمین های پشت و تراشه های شکستها، شناخته شوند لازم است. البته اگر ممکن نباشد که برای قطعات شبکه بدون آن کیفیت اطلاعات، کاری مشکل است .( اگر اطلاعاتی مناسب نداشته باشیم) و ساده است اگر شناختن قطعات شکست خورده جهت طبقه بندی طبقات مهم برحسب اولویت ناکافی باشد.
علاوه بر این نمایندگیهای حمل و نقل علاقمند به تهیه پتانسیل بهتر جهت بهبود مدیریت در دسترس و طبقه بندی ساده روی تاریخچه شکست به تنهایی هستند زیرا هیچ موردی مثل آن اطلاعات کامل نمی دهد.
کدام مسیر برای آنالیز انتخاب می شود؟
مسیری که برای بررسی انتخاب می شود بین 3 تا 9 مایل طول دارد که در Iowa واقع است. این مسیر به 17 بخش تقسیم می شود. و از راه های متعددی تشکیل شده و سرزمینهای فراوانی را در بر می گیرد. عکسهای دیجیتالی به ابعاد 6inch برای این مسیر در دسترس است. همچنین ابعاد عکسها به   2فوت یا 1 متر هم می رسد. دانستن این تحقیقات از قبل  بررسی های اخیر را آسان کرده است. شکل زیر مسیر پروژه را نمایش می دهد.
....

بخشی از فهرست مطالب مقاله مدیریت سرمایه و ایمنی جهت ساختارهایی زیر بنایی با جلوه تر

مشاهدات مافوق طیفی شهری و نقشه برداری راهها:
محاسبه مسافت طی شده در جاده ها جهت نظارت و اجرای FHWA:
کاربرد LIDAR در طراحی و ساخت اتوبان:
کاربرد LIDAR برای طراحی مهندسی:
درخواست قرارگیری یک مدل تسهیلات بازرسی مجاور:
نمای پلها – یک ابزار جدید جهت ارزیابی و فهرست بندی پلها:
مدیریت جاده های روستایی در شعبات محلی و زمینهای هندوستان:
طراحی زیر سازه فرودگاه و پشتیبانی توسعه:
استفاده احساس از دور برای شناخت و دستیابی عناصر جهت یک تحلیل مطمئن:
موانع بر سر اجرای موثر و گسترده فن و مدیریت پروژه چیست؟
آیا کنترل از راه دور می تواند به برداشتن موانع در بهبود دستیابی به مدیریت کمک کند؟
آیا کنترل از راه دور پیش از این جهت مشخص کردن اطلاعات مورد نیاز در دسترسی  مشکل مدیریت استفاده شده است؟
کدام مسیر برای آنالیز انتخاب می شود؟

تحقیق در مورد مشخصات ساختمان سازه بنایی:

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق در مورد مشخصات ساختمان سازه بنایی: دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 22

مشخصات ساختمان سازه بنایی:

ساختمان دارای سه خواب، هال، نشیمن، آشپزخانه و سرویس‌های بهداشتی می‌باشد.

مساحت کل ساختمان،159.6 مترمربع، عرض5/10 متر و طول 2/15 متر است.

آیین‌نامه بکار رفته در پروژه، آیین‌نامه بتن و پی ایران و آیین‌نامه سازه‌های بنایی ایران می‌باشد.

ساختمان با سقف تیرچه بلوک می‌باشد.

هر کلاف قائم شامل 4 عدد میلگرد می‌باشد.

هر کلاف افقی شامل 4 عدد میلگرد می‌باشد.

نمای ساختمان ملات ماسه سیمان است.

نمای داخلی گچ و زیر کار گچ و خاک است با آجر فشاری و ملات ماسه سیمان.

کلاف‌ها به پی ساختمان توسط آرماتور متصل و درگیر است.

نعل درگاه‌ها، تیرآهن‌های IPE14 برای تمام فصول درنظر گرفته شده است.

مقاومت خاک را 2/1 کیلوگرم بر سانتیمترمربع درنظر می‌گیریم.

کنترل محدودیت ها :

محدودیت ارتفاع ساختمان و طبقات() ( OK

پلان ساختمان :

الف) طول ساختمان از سه برابر عرض ان تجاوز نکند. ( OK

ب) نسبت به هر دو محور اصلی قرینه یا نزدیک به قرینه باشد. ( OK

پ) پیش آمدگی و پس رفتگی های نا مناسب نداشته باشد. ( OK

3) شالوده در سطح افقی باشد. ( OK

4) بازشوها :

الف) مجموع سطح بازشوها از سطح آن دیوار بیشتر نشود.

1 محور ( 1.4 × 2 + 1.2 × 1.2 + 1.8 × 1.2 = 6.4 ‹ (10.5×2.9) × 1 ∕3 = 10.15

E محور ( 2 × 1.2 + 2 × 1.2 + 2 × 1.2 = 7.2 < (15.2×2.9) × 1 ∕3 = 14.9

6 محور ( 1.8 × 1.2 = 2.16 ‹ (10.5×2.9) × 1 ∕3 = 10.15

( OK

ب) مجموع طول بازشوها در هر دیوار باربر از سطح آن بیشتر نباشد.

1 محور ( (1.4+1.2+1.8) = 4.4 < 10.5 × 1∕2

6 محور ( 2 1.8 < 10.5 × 1∕2

E محور ( (3×2) < 15.2 × 1∕2

( OK

ج) فاصله‌ی اولین بازشو ا بر خارجی ساختمان (یا ابتدای طول دیوار) کمتر از ارتفاع بازشو یا کمتر از 75 سانتیمتر نباشد، مگر آنکه در طرفین بازشوها کلاف قائم قرار داده شود.

نمای غربی

درب ( 1.5 > 2 × 2∕3 = 1.34

پنجره‌ی پایینی ( 1 > 1.2 × 2∕3 = 0.8

نمای شرقی

( 1.16 > 1.2 × 2∕3 = 0.8

نمای جنوبی:

پنجره سمت چپ ( 2.3 > 0.8

پنجره سمت راست ( 1.47 > 0.8

( OK

د) فاصله افقی دو بازشو از ارتفاع کوچکترین بازشو طرفین خود کمتر نبوده و از مجموع طول آن دو بازشو کمتر نباشد. ( OK

و) هیچ یک از ابعاد بازشو از 5/2 متر بیشتر نباشد. ( OK

3-6) دیوارهای سازه‌ای

3-6-1) در هر یک از امتدادهای طولی و عرضی ساختمان، مقدار دیوار نسبی در هر طبقه نباید از مقادیر مندرج در جدول 9 کمتر باشد.

مساحت ساختمان:

Aکل= 10.5 × 15.2 = 159.6

x در جهت:

y در جهت:

طبق جدول 9، حداقل دیوار نسبی در هر امتداد ساختمان برای ساختمان‌های دو طبقه برای طبقه اول، 6درصد و برای طبقه دوم، 4درصد می‌باشد.

طبقه اول:

x در جهت:

y در جهت:

تحقیق در مورد مرمت و مقاوم سازی ساختمانهای با مصالح بنایی

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق در مورد مرمت و مقاوم سازی ساختمانهای با مصالح بنایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 5

در عملیات مرمت و مقاوم سازی ساختمانهای با مصالح بنایی، آجری و سنگی، از روشهای متعددی استفاده می شود ساختمانهای بنایی از جمله سیستمهای دیواری جمال بوده وخسارات لرزه ای یکی از طریق زیر به آنها وارد می شود :

الف ) عدم استحکام و طبیعت کافی ودیافراگم های سقف و کف

ب) عدم وجود شناژعل و کمربند ها یا نیروی کششی بتنی مسلح

ج ) عدم وجود تیرهای کشش بین دیوارهای خارجی سیستم های سقف و کف که دراین صورت دیوار تحت زاویه 90 درجه نسبت به صفحه اش فرو می ریزد همچنین عدم استحکام کافی وناپایداری دیوار، در مورد سازه های با مصالح سنگی ممکن است به خاطر عدم اتصال کافی درتقاطع دیوارها، ناپایداری به وجود آید.

اقدامات اضطراری ممکن است شامل آماده نمودن تکیه گاههای تا غرو هماریهای دیواری عرضی جهت جلوگیری از ریزش دیواری لازم باشد تکیه گاههای موقتی ممکن است برای بالکن ها یا کتیبه هایی که به دیوار آسیب دیده متصل شده باشند در محلی که دیوار ما لا بنده شده وبه عنوان موازنه عمل می کند مورد نیاز باشند.

به طور کلی طرحهای مقاوم سازی ساختمانهای با مصالح بنایی باید استحکام

واتصال دیافراگمهای سقف و کت به دیوارها را فراهم ساخته تا در برابر زمین لرزه مقاومت نمایند. در تکامل این روش ها مهندسین در صورت وجود ضعف آشکار در کل سازه نه تنها باید قسمتهای آسیب دیده را تقویت نمایند بلکه دیافراگمهای سقف و کف را درصورت نیاز باید تقویت نمایند ویا ممکن است شناژهای جدیدی اضافه کرده ویا در صورت نیاز مقاطع آسیب دیده در زلزله تخریب و باز سازی شوند.

توجه در پایان گذارش شکلهایی که شماره های آنها در متن ذکر شده است ضمیمه شده اند.

تعمیر دیوار ها :

دردیوارهای با مصالح بنایی شکافهای ضربدری به خاطر نیروهای کششی و برشی بیش از حد دیوار و نزدیک تقاطع دیوارها بوجود می آید. با مشاهده این درزها و شکل آنها می توان آنها را به طریق زیر شناسایی نمود.

الف ) شکافهای قطری در پایه های نبایی بین باز شوهای مربوط به پنجره ها که به خاطر تنشهای کشش قطری بوجود می آیند.

ب ) شکافهای افقی در پایه های با مصالح بنایی بین باز شوهای مربوط به پنجره ها که به خاطر تنشهای کششی قطری بوجود می آیند.

ج ) شکافهای افقی در پایه های بنایی بین بازشوهای مربوط به پنجره ها که به خاطر لنگرهای خمشی متناوب تشکیل می گردند.

د) شکافهای قطری بالای بازشوهای موجود در دیوار که به خاطر مکانیزم حمل بار از نوع برشی قدسی همواره با شکافهای نعل در گاهی دراعضای بتنی مسلح حاصل می گردد.

برحسب اندازه شکافها روشهای مختلف تعمیر به کار می رود مثل مرمت تزریقی، حذف کلی یا نسبی و جایگزین کردن آجرها وسنگها در امتداد طولی شکاف و جایگزین سازی کل قسمتهای دیوار تعمیر تزریقی شکافها.

شکافهای به عرض بیش از 3/0 میلیمتر و کمتر از 3 میلیمتر را باید توسط تزریق ملات سیمانی روان تعمیر نموده ودر موارد ویژه می توان از مداد اپوکی استفاده کرد.

ترتیب عملیات مرمت تزریقی درشکافها به صورت زیر است.

الف ) پوششهای اولیه به شامل پلاستر را از منطقه شکاف برداشته و گرد وغبار شکاف را با استفاده از هوای فشرده یافت آب پاک می کنیم.

ب) سوراخهایی را درفواصل 30 تا 60 سانتی متری، عرض شکاف در مسیر شکاف ایجاد می کنیم.

ج ) میلمایی به عمق 5 سانتی متر را در داخل سوراخها قرار داده وشکاف ها را با ملات سیمان در امتداد یک طولشان درزگیری وپر می نماییم.

د) میلما را با مسدود کننده ها بسته سپس با برداشتن میله مسدود کننده به صورت جفتی و پاک کردن دوباره مسیر درزها، از پیوستگی مسیر تزریق بوسیله آب اطمینان حاصل می کنیم.

ه ) شیره سیمان یا ملات روان را با فشار سه مگا پاسکال به درز تزریق می کنیم.

2- مرمت شکافهای بزرگ :

وقتی ضخامت درزها از 3 میلیمتر بزرگ تر باشد می توان از تزریق در غاب سیمان استفاده نمود اما در مورد شکافهای با ضخامت بزرگتر از 10 میلیمتر به خصوص هنگامیکه خرده سنگ یا خرده آجر در شکاف موجود باشد عملیات تزریق پیچیده تر و مشکل تر است روش تعمیر شاید شامل مقاوم سازی دیوار هم گردد روشهای موجود تعمیر دراین حالت عبارتند از :

شکافهایی که تقریبا عمودی یا قائم می باشند می توانند با کندن سنگها یا آجرهای سست نزدیک شکاف وبا استفاده از دستگاههای بهینه زنی یا مقولهای فولادی مناسب همراه با بتن جای سنگها و آجرها را بگیرند در اینصورت کلیه منافذ گرفته می شوند شکل 4 این روش در صورت نیاز در طرف دیگر دیوارهم اجرا می گردد.

همچنین آجرها یا سنگها می توانند از ناحیه حدود 15 الی 20 سانتیمتر در امتداد یک شکاف تقریبا عمودی کنده شده سپس دیوار را در ناحیه شکاف با ملات پرسیمان به هم متصل می کنند.)

روش دیگر عبارت است از پر کردن منفذ ها با بتن که در نتیجه آن ستون جدید در دیوار آجری ایجاد می گردد عملیات مسلح کردن در ستون بااستفاده از 4 می گردد 14 و فامونهای 6 با فاصله محاسبه شده عملی می گردد.

3- تعمیر و مقاوم سازی محل تقاطع دیوارها :

محل تقاطع دیوار ما در مقابل زمین لرزه ها بسیار آسیب پذیر ند وغالبا باعث شکافهای بزرگ ویا جدا شدن آنها در صورت عدم اتصال کافی می گردد روشهای مختلفی برای مرمت این دیوارها وجود دارند با توجه به ضعف اصولی ساختمانهای با مصالح بنایی تحت عمل لرزه ای روشهای تعمیر و مقاوم سازی همواره با مستحکم کردن موضعی تقاطع دیوارها به همراه است.

در مورد شکافهای قائم نسبتا کوچک عملیات مرمت با استفاده از تعمیر شکافهاوبااستفاده از فنون توصیف شده قبلی ودر صورت لزوم بااستفاده از روشهای بخیه زنی در سرتاسر شکاف انجام میگیرد.

بخیه زدن سنگی یا اضافه نمودن سنگها در امتداد شکاف از این طرف به آن طرف شکاف یکی از روشهای مورد استفاده می باشد.)

برای اتصال مقاطع دیوارهای جدا شده صخامت فولادی با سطح مقطع 4× 4 سانتیمتر مورد استفاده قرار می گیرد صفحه فولادی مطابق شکل 1 با دو غاب سیمان پر میگردد این صفحات در تقویت گوشه ها بسیار موثر بوده اما نمی توانند دیوار به وضعیت قائم بر گردانند پس ازبسته شدن حفره سطح موردنظر توسط شبکه های سیمی پوشیده شده و سایر عملیات مثل قبل انجام میگیرد.

روش دیگر عبارت از مته زدن تعدادی سوراخ در مصالح دیوار از بین شکافهای قائم سپس می گردد گذاری ودوغاب ریزی می باشد درهر دو روش شکاف باقیمانده باید بادوغاب سیمان پر شود جهت کاهش جداشدگی قبل ازمرمت میله

های کششی مورد نیاز در دو طرف دیوار نصب می گردند)

مرمت باید به کار بردن تکیه گاههای موقتی برای پشت بام یا طبقه بالاتر و برداشتن مصالح اطراف منطقه آسیب دیده همراه بوده آماده سازی وتمیز کاری سطوح وبازسازی دقیق مدنظر باشد.

در مورد پیوند اتصال درقسمت باز سازی شده توجه خاصی لازم است کمر بندهای مقاوم سازی اسیب دیده باید تعمیر گردیده واگر وجود ندارند باید اضافه شوند یک ستون گوشه ای بتن مسلح که به درستی به دیوار متقاطع متصل شده باشد می تواند به عنوان یک عضو مقاوم به کار رود این ستون ها باید دارای 4 میلگرد 16 و خاموتهای u شکل به قطر 6 میلیمتر در فواصل 20 سانتیمتر از یکدیگر اجرا شوند. )

4- مقاوم سازی دیوارهای آجری با محدود سازی

ساختمانهای زیادی در منطقه بالکان از دیوارهای حمال یا مصالح بنایی از آجر با ضخامت بیش از 25 سانتی متر و با ملات ماسه آهک ویا ماسه سیمان ساخته شده اند ساختمانهای کف مونولیتکی بوده ولایه های بتن مسلح توسط کمربند یا تیرهای کششی روی دیوارهای حمال با عرض برابر ضخامت دیوار وارتفاع 25 الی 35 سانتی متر ساخته می شوند شناژ افقی روی دیوارها )مقاوم سازی اینگونه ساختمانهابا ساختن ستونهای بتن مسلح یا شناژهای قائم در گوشه ها محل تقاطع دیوارها ودر وسط دیوارهای بلند انجام می گیرد.

این عمل یک دهانه دیواری را که توسط اجزا بتنی تقویت شده هم از نظر افقی وهم از نظر قائم آماده ساخته و به حد زیادی خصوصیات شکل پذیری دهانه دیوار را بهبود می بخشد این حالت یک دیوار شکننده وتردد را به یک دیوار انعطاف پذیری که ظرفیت حمل بار آن چند برابر ظرفیت دیوار اصلی است تبدیل می کند باید به این نکته توجه داشت که هم رفتار وهم عمل مصالح مقاوم سازی به صورت فوق دارای مقاومتها بالایی در مقایسه با سازه های قابی با دیوارهای پر کننده می باشند درهنگام طراحی در این حالت توجه به نکات زیر ضروری است.

الف ) شناژهای قائم یا ستونها نباید از ضخامت دیوار قطر باشند.

ب ) ستونهای قائم یا لایه های کمر بندی در انتقال بارهای قائم مشارکت نکرده وبایدهمواره با آرماتور بندی به طریقی طراحی شدند که در برابر نیروهای کششی حاصل از لنگرها ونیروهای برشی دهانه دیوار مقاومت نمایند.

ج) ستونهای قائم باید دارای آرماتورهای با قطر 14 و حداقل 4 عدد به کار رفته وباید با افزایش تعداد بیشتر این ستونها از نصب ستونهای بزرگتر خودداری ‌شود.

د) ستونهای قائم یا لایه های کمر بندی باید طوری قرار گیرند که نسبت طول به ارتفاع دهانه دیوار قابی بزرگتر از 2/1 نشود.)

درمحلهایی که ستونها ی قائم یا لایه های کمربندی باید ساخته شوند آجرهای دیوار باید یکی یکی برداشته شده به صورتی که منطقه تماس بین دیوار و تبین ریخته شده به صورت دندانه ای به هم متصل شوند.)

5- مقاوم سازی دیوارها توسط محدود سازی با مقاطع فولادی.

مقاطع فولادی می توانند جهت مقاوم سازی دیوارهای با مصالح بنایی به کار روند این مقاطع سریعا نصب گردیده و غالبا در مواقع اضطراری جهت تعمیرات به کار می روند برحسب شرایط مقاطع فولادی سبک بیشتر در دسترس بوده وتجهیزات کمتری را برای نصب نیاز دارند وباید به تیرهای کششی ویا کمربند ها ودیافراگمهای افقی در بالا و پایین متصل شوندهدف اصلی از مقاوم سازی با مقاطع فولادی مهار کردن دیوار توسط این مناطع از پایین سازه تا طبقه آخر میباشد.

این نوع همار، دیوارها را در مقابل بارهای قائم نسبت به صفحه دیوار تقویت کرده و دیوارها را به دیافراگمهای افقی متصل می نماید این عمل باعث مهار مصالح

دیوارهای بنایی هم می گردد. )

در جایی که قرار است مقطع فولادی نصب گردد پلاسترها کند شده و حفره هایی در داخل مصالح در فواصل معینی مثلا 50 سانتی متر ایجاد می گردد می توان از شابلن مقاطع فولادی جهت ایجاد سوارخ استفاده نمود مقاطع فولادی به کفها یا پشت بامها در هر انتها توسط تسمه ها یا قلابهای مناسب برحسب نوع آنها بسته می شوند شکاف دیوارهای بنایی با فنون توصیف شده در بالا وقبل مرمت می گردند مقاطع فولادی رنگ زده شده ویا توسط پلاستر سیمان پوشش داده می شود تا در برابر خوردگی حفاظت گردند.

6- مقاوم سازی دیوارها با پوششهای بتن مسلح :

برای دیوارهای مصالح بنایی که آٍسیب زیادی دیده اند ویا مقاومت این دیوارها در برابر نیروهای عرضی کافی نباشد اضافه نمودن پوشش بتنی مسلح یک روش عاقلانه است که غالبا مورد نیاز است بتن توسط روش بتن پاشی انجام می گیرد ودر این حالت دیوار با مفتولهای کششی فولادی به هم متصل شده وبا خاموت پیچی آن دیوار بنایی غیر مسلح را مقاوم می سازند.

7- مقاوم سازی ویافراگمهای افقی ونیروهای کششی.

غالبا یکی از بزرگترین عیوب ساختمانهای با مصالح بنایی در مناطق زلزله خیز عدم وجود یا فراگمهای افقی مناسب واتصالات نامناسب بین دیافراگمها ودیوار هاست. سازه ها باید در امتداد خطوط دیوار و در سرتاسر ساختمان از اتصال کافی بین سطوح کف و دیوارها برخوردار باشد تیرهای کشیی یا کمربند ها در این ساختمانها معمولا در امتداد هر دیوار ودر هر کف به کار می روند تاباعث توزیع یکنواخت نیروهای عرضی بر دیوار گردیده و سازه را به صورت یک

دانلود کتاب راهنمای کامل بنایی و سنگ کاری در معماری منظر با نام لاتین The Complete Guide to Masonry and Stonework

اختصاصی از فایل هلپ دانلود کتاب راهنمای کامل بنایی و سنگ کاری در معماری منظر با نام لاتین The Complete Guide to Masonry and Stonework دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این بخش کتاب راهنمای کامل بنایی و سنگ کاری در معماری منظر با نام لاتین The Complete Guide to Masonry and Stonework برای دانلود قرار داده شده است. این کتاب با فرمت PDF و در 321 صفحه می‌باشد. در صفحه معرفی ئ فهرست مطالب آن آورده شده است.

تحقیق در مورد مقاوم سازی خانه های بنایی با شبکۀ pp

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق در مورد مقاوم سازی خانه های بنایی با شبکۀ pp دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه17

 17

بخشی از فهرست مطالب

فصل 1 – راهنمای کار در مقاوم سازی خانه های بنایی با شبکۀ p-p

• هدف این راهنمای کار

2-2 انواع معمول خانه های بنایی در ایران

3-2 الگوی ریزش خانه های بنایی بر اثر زلزله

فصل سوم  شیوۀ مقاوم سازی ساده علیه زلزله با شبکۀ pp

1-3 روش مقاوم سازی با شبکۀ pp

انواع مورد نظر خانه های بنایی در روش شبکۀ pp

3-2 تقویت خاصیت ضد لرزشی خانه های بنایی با روش شبکۀ PP

مرجع

آزمایش های میز لرزه با ماکت های در مقیاس یک چهارم اندازۀ طبیعی

2-4 ساخت شبکۀ pp

فصل چهارم  روش ساخت و نصب در شیوۀ مقاوم سازی با شبکۀ pp در خانه های بنایی

1-4 روند کار مقاوم سازی

1-2-4 تدارک فضای عریض و مسطح برای ساخت

2-2-4 ترتیب ساخت شبکۀ pp

(3) مرحلۀ سوم

 3-3-4 کارهای کلیدی نصب شبکۀ pp

3-4 روش نصب شبکۀ pp در خانه های موجود

1-3-4 ابزار و مصالح نصب

هدف این راهنمای کار در مقاوم سازی خانه های بنایی با شبکۀ pp معرفی مختصر روش مقاوم سازی با شبکۀ pp از طریق عملی ساختن شیوۀ مقاوم سازی ساده علیه زلزله است که به آسانی در محل قابل اجرا بوده و خاصیت ضد لزرشی خانه های بنایی موجود را تقویت می نماید . این راهنما علاوه بر این ، روش ساخت و نصب شبکۀ pp را عملاً توضیح می دهد .

خانه های بنایی در سراسر جهان تاریخچه ای بس دیرین دارند . روش بنایی تا قرن نوزدهم میلادی که دیگر انواع بیشمار ساختمان سازی پدید آمدند یکی از رایج ترین انواع احداث ساختمان بوده است . به سبب هزینۀ ارزان مصالح و ساخت و ساز آسان ، خانه های بنایی غیر مسلح همواره به طور گسترده ای در میان طبقات کم درآمد کشورهای در حال توسعه بویژه در خاور میانه ، آفریقا ، آمریکای جنوبی و غیره متداول بوده اند . سی درصد جمعیت جهان یا تقریباً 1.5 میلیارد نفر ، ساکن خانه های ساخته شده از خشت خام اند . خانه های بنایی غیر مسلح بینهایت در برابر زلزله آسیب پذیرند و در نتیجه همواره مایۀ تلفات بیشمار بوده اند . به منظور کاهش شمار این تلفات ، همواره شیوه ای نسبتاً ساده و ارزان ولی قطعاً مطمئن که در محل قابل اجرا باشد قویاً مورد نظر بوده است . این راهنمای کار ، روش مقاوم سازی با شبکۀ pp را که توسط پروفسور مگورو و دکتر پائولا در دانشگاه توکیو ابداع شده است بطور مختصر معرفی نموده و سپس عملاً روش ساخت و نصب آن را توضیح می دهد