دانلود بهبود پایداری سیستم قدرت توسط ادوات FACTS

اختصاصی از فایل هلپ دانلود بهبود پایداری سیستم قدرت توسط ادوات FACTS دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل:  ppt _ pptx

( قابلیت ویرایش )

---

 قسمتی از اسلاید : 

تعداد اسلاید : 30 صفحه

به نام خدا بهبود پایداری سیستم قدرت توسط ادوات FACTS در خطوط انتقال در یک سیستم قدرت مدرن سعی بر این شده است که از خطوط حد اکثر توان را انتقال دهیم یکی از مشکلات چنین سیستمی تهدید کاهش پایداری در هنگام یک اختلال در سیستم به حساب می اید.
در طول پریود خطا توان الکتریکی ماشین بطور شدید کاهش می یابد در حالیکه توان ورودی ماشین ثابت باقی می ماند بنا براین ماشین انرژی اضافی کسب میکندو این انرژی اضافی به ماشین شتاب میدهد انرژی اضافی دران ماشین در طول پریود خطا ناحیه شتاب نامیده میشود.
برای حفظ پایداری ماشین انرژی اضافی باید تعدیل شود.
قابلیت بازگشت انرژی اضافه ماشین در بعد از پریود خطا توسط ناحیه دیگر که ناحیه کاهش سرعت نامیده میشود معرفی می گردد.
بنابراین پایداری سیستم میتواند توسط بسط ناحیه decelerating (کاهش سرعت)بهبود داده شود و ان به شیفت منحنی توان زاویه سیستم نیاز دارد.
ادوات انعطاف پذیرسیستم های انتقال ac facts))بطور موثر در بهبود پایداری و تعدیل سیستم قدرت توسط کنترل دینامیکی منحنی توان زاویه ان سیستم بکار گرفته می شود.
ادوات facts به خازن های کامل و بانک های راکتورنیازمندند تاتوان راکتیو مورد نیاز سیستم قدرت راتامین یا جذب کند کنترل های پیوسته وگسسته خیلی رایج برای ادوات facts استفاده میشود تا عملکرد دینامیک سیستم قدرت را بهبود دهد.
در اختلالات کوچک برای بهبود تعادل سیستم کنترل پیوسته بکار گرفته میشود.
برای اختلالات بزرگتر از سیستم کنترل کننده bang-bangاستفاده میشود.
معمولا از سرعت ماشین به عنوان سیگنال کنترل استفاده میشود تا مد عملکرد سیستم را تغییر دهد.
کنترل ادوات FACTS مدل ریاضی: در فرض اول یک سیستم با باس بی نهایت تک ماشینه بدون هر گونه ادوات factsaاست در نظر گرفته میشود. معادلات دینامیک های ماشین در مدل کلاسیک میتواند توسط معادلات دیفرانسیلی زیر ارائه شود. δوѡوM,Pe,pm,D زاویه- سرعت- ممان اینرسی و ضریب میرایی وتوان مکانیکی ورودی وتوان الکتریکی خروجی می باشد توان الکتریکی ماشین (توان بدون ادوات facts) بدست می اید: با کمک ادوات facts توان الکتریکی خروجی ماشین می تواند بطور دینامیکی کنترل شود تا عملکرد دینامیکی سیستم را بهبود دهد.
بهبود حد پایداری نوسان اول: پایداری نوسان اول سیستم می تواند بهبود داده شود توسط بسط ناحیه decelerating (کاهش سرعت)که این نیازمند (رشد)منحنی زاویه- توان بعد از دوره خطا می باشد.
یک statcom هست یک کانورتر ولتاژی( vsc)مبنی بر توانایی ادوات facts موازی جهت تزریق توان راکتیوقابل کنترل در سیستم می باشد. فرض شده است که یک statcom در باس m جایگزین شده است: statcomتوسط یک منبع جریان راکتیو موازی IS مدل شده است.موقعی که statcom در مد خازنی عمل می کند IS می تواند با رابطه ذیل بیان شود: جایی که mδزاویه ولتا‍‍‍‍‍ز در باس mوبدست اورده میشود توسط فرمول ذیل: برای عملکرد مد القایی IS با –IS جایگزین می شود توان خروجی الکتریکی (Pel) ماشین در حضور statcom بصورت زیر می باشد: برای راکتانس سیستم داده شده x=x1+x2) (مقدار تغییرات توان الکتریکی به راکتانس x2 و در نتیجه به موقعیت statcom‌بستگی دارد. تحت این شرایط 2/δ =m δو بنابراین تغییرات توان الکتریک

  متن بالا فقط قسمتی از محتوی متن پاورپوینت میباشد،شما بعد از پرداخت آنلاین ، فایل را فورا دانلود نمایید 

---

  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود پاورپوینت:  توجه فرمایید.

• در این مطلب، متن اسلاید های اولیه قرار داده شده است.
• به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید
• پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد
• در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
• در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون پاورپوینت قرار نخواهند گرفت.
  
• هدف فروشگاه آنلاین پاورپوینت کمک به سیستم آموزشی و یادگیری علم آموزان میباشد.

---

دانلود فایل  پرداخت آنلاین 

تحقیق و بررسی در مورد پایداری خطوط انتقال در برق

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق و بررسی در مورد پایداری خطوط انتقال در برق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

از ابتدای شروع کار در صنعت برق، تداوم برق رسانی و سرویس دهی به مصرف کنندگان از اهمیت بالایی برخوردار بوده و تمامی دست اندرکاران این صنعت در تمام جهان پیوسته در جهت نیل به تأمین برق مطمئن و پایدارتر نمودن شبکه برق رسانی کوشیده و سرمایه گذاری نموده اند .همانطور که می دانیم اساساً دو نوع کلی اتصال کوتاه در خطوط وجود دارد :

برای ساخت اولین تأسیسات برق براساس سیستم ضدیخ در انتقال جریان مستقیم برق با ولتاژ بالا در کانادا را امضاء کند. این قرارداد که درقالب کلید دردست‌اجرا می‌شود باشرکت خدماتی دولتی هیدروکبک در استان کبک منعقد‌شده‌است. در سرمای شدید و یخبندان کبک زمستان 1998 صدها کیلومتر خطوط انتقال با ولتاژ بالا و هزاران برج انتقال برق در اثر انباشته‌شدن برف و یخ متلاشی شد و میلیون‌ها نفر از مردم در این منطقه از نعمت برق محروم شدند. به منظور بهینه‌کردن شبکه برق، شرکت هیدروکبک با شرکت آریوا تی اند دی قرارداد ساخت و نصب سیستم ضدیخ خطوط انتقال جریان مستقیم برق با ولتاژ بالا را منعقد کرد. سیستم ضدیخ خطوط انتقال جریان مستقیم برق با ولتاژ بالا(HVD ciceTM) می‌تواند تا 7200 آمپرجریان مستقیم در خطوط انتقال تولید کند و به منظور ذوب یخ و برف روی آنها درجه حرارت این خطوط را افزایش دهد. این سیستم ضد یخ خطوط انتقال در پست Levis که محل اصلی اتصال خطوط انتقال این منطقه است اجرا خواهد شد. این سیستم در زمانی که نیاز به ذوب یخ نباشد به صورت سیستم متعادل‌کننده استاتیکی Static Var Compensator (SVC) عمل خواهد کرد و کیفیت برق شبکه انتقال را در منطقه بزرگ کبک بهبود خواهد بخشید. سیستم متعادل کننده SVC ولتاژ شبکه برق 735 کیلوولتی را که در اثر مقدار مصرف برق دچار نوسان می‌شود پایدار و به تثبیت خواهد کرد. شرکت AREVA T&D با شرکت مهندسی و ساختمانی SNC- Lavalin که از نظر بین‌المللی مشهور است همکاری نزدیک دارد. شرکت SNC- Lavalin عملیات ساختمانی این سیستم را نظارت خواهد کرد و با پیمانکاران هماهنگی کرده و مطالعات مهندسی آن را اجرا خواهد کرد. سیستم مذکور که تقریباً 600 کیلومتر از خطوط انتقال را پوشش می‌دهد قرار شد پائیز سال 2006 به بهره‌برداری برسد. کرت هاکنسن Kurt Hakansson معاون بازرگانی سیستم‌های AREVA در این خصوص گفت: سیستم ضد یخ خطوط انتقال طبق اصول و استانداردهای توسعه پایدار شرکت هیدروکبک حداکثر کارآئی برق را تأمین و برق‌رسانی در این منطقه را تضمین خواهد کرد. در طول مدت 18 ماه اخیر این طرح دومین پروژه مهمی است که اجرای آن به شرکت AREVA T&D واگذار شده است. این امر نشاندهنده تعهد ما در این بازار است. موفقیت اخیر شرکت‌ ما به دلیل توانائی ما در اجرای فن‌آوری های موجود به طریق نوین است. شبکه برق تحت نظارت شرکت هیدروکبک شامل 32000 مایل خطوط انتقال و بیش از 500 پست فشار قوی می‌باشد

یکی از مسائلی که امروزه در سیستم‌های قدرت به ویژه شبکه قدرت ایران – بسیار مورد توجه برنامه‌ریزان و بهره‌برداران سیستم قرار دارد، تغییرات زیاد و عدم یکنواخت بودن منحنی بار در ساعات مختلف شبانه‌روز است. این موضوع منجر شده است تا تنها در ساعات پیک بار از تمامی ظرفیت نصب شده تولید کشور استفاده شود و در ساعات کم باری و میان باری مقدار زیادی از ظرفیت نصب شده خارج از مدار باشد که این مطلب به معنای خواب سرمایه است. این مشکل کمابیش در شبکه‌های قدرت دنیا که دارای منحنی‌های بار با تغییرات زیاد هستند مشاهده می‌شود. این موضوع محققان را برآن داشته است تا با نگاهی به تجربیات بشر و پیش‌زمینه ذخیره‌سازی از دیرباز، در اندیشه ذخیره کردن انرژی الکتریکی باشند.از آنجا که هزینه تولید برق و قیمت فروش آن در ساعات مختلف شبانه‌روز با توجه به راه‌افتادن بازار برق، تفاوتهای چشمگیری دارد، بنابراین ایده ذخیره‌سازی برق در ساعات غیر پیک (برق ارزان) و استفاده از آن در ساعات پیک (برق گران) مطرح شد. روشهای مورد مطالعه ذخیره‌سازی برق به شرح زیر هستند: ذخیره‌ساز هوای فشرده، ذخیره‌سازی چرخ طیار، ذخیره‌ساز حرارتی، ذخیره‌ساز مغناطیسی ابر رسانا و ذخیره‌ساز ابرخازن

در شبکه قدرت شهر نیویورک جهت کنترل توان عبوری از بخشی از شبکه، از یک سیستم الکترونیک قدرت با سرعت عملکرد زیاد استفاده شده است.سیستم مذکور که در آن از جدیدترین فن آوری موجود در زمینه ادوات FACTS ( سیستم های انتقال AC انعطاف پذیرFlexible AC Transmission Systems ) استفاده شده است در پست Power Authoritys Marcy واقع در نیویورک نصب گردیده است. این سیستم این توانائی را ایجاد می کند که توان بیشتری از خطوط انتقالی که بخشهای شمالی ایالت نیویورک را به شهر نیویورک متصل می کنند عبور کند. این امر سبب بالا رفتن قابلیت اطمینان و بهره وری شبکه برق رسانی نیویورک شده و نیاز به احداث خطوط انتقال جدید را کاهش می دهد.

Mary Donohue ، مدیر شرکت برق نیویورک در سخنرانی خود در بین جمعی از مدیران صنعت برق، از بهره برداری از جبرانساز استاتیک تبدیلی (CSC) شرکت NYPA ، که پیشرفته ترین سیستم کنترل توان انتقالی دنیا محسوب می شود، خبر داد. طبق اظهارات وی، این بهره برداری از 21 ژوئن 2001 شروع شده است. بنا به گفته Donohue ، تصمیم استفاده از این سیستم، در راستای پاسخگوئی به بار روبه رشد شهر نیویورک، اتخاذ شده است. او همچنین می گوید: "استفاده از این سیستم در پست Marcyباعث بالا رفتن قابلیت اطمینان سیستم انتقال ایالت و کاهش قیمت برق ارائه شده به مشترکین شده است

توان الکتریکی ترانسفورماتورهای واقع در پست Marcy از خطوط 765 KV که از کانادا می آیند تأمین شده و از این پست از طریق دو خط KV 345 به نیویورک منتقل می گردد. یکی از این خطوط از منطقه Albany می گذرد و بیشتر اوقات، بارگذاری آن به مقدار ماکزیمم مجاز نزدیک است در حالیکه خط دوم که از کوههای Catskill می گذرد، بار کمتری برمی دارد.

CSC مورد استفاده درپست Marcy باصرف هزینه ای معادل 48 میلیون دلار وبا تلاش مشترک شرکت های EPRI , Siemens , NYPA و 32 شرکت T&Dانتقال در ایالات متحده، کانادا و نیوزلند، و توسط شرکت Siemense Power T&D ساخته شده است.

سیستم CSC مزبور از دو اینورتر تریستوری با تریستورهای GTO تشکیل می شود. هر یک از این نوع اینورترهای STATCOM (static synchronous compensators) قابلیت اتصال سری یاموازی به یکی از خطوط KV 345را دارا میباشند.STATCOM های مذکور توانائی کنترل ±100-200 MVAR را دارا هستند.

Joseph L. Seymor ، سخنگو و مدیر اجرائی شرکت NYPA میگوید: " بهره گیری از الکترونیک سریع نیمه هادیها بجای کنترلهای الکترومکانیکی قدیمی در CSC و دیگر ادوات FACTS ، کارآئی این تجهیزات را به جائی رسانده است که انتظار می رود روزی ادوات FACTS چگونگی انتقال انرژی الکتریکی به محل مشترکین را با انقلابی مواجه کند". وی می افزاید: " این فن آوری توانائی ما را در دریافت انرژی در محل مورد نیازمان از محل تولید آن به شدت افزایش داده است".

اثبات کارآئی سیستم نصب شده

شرکت NYPA اعلام کرده است که نصب اولین فاز CSC ، پایداری ولتاژ را تا حد قابل ملاحظه ای افزایش داده و قابلیت انتقال توان خط پر بار بین Utica و Albany را 60 مگاوات و توان قابل استفاده در کل ایالت را 114 مگاوات افزایش داده است. مسلما" با بهره برداری کامل از سیستم مذکور، اثر آن افزایش نیز خواهد یافت. تا پایان تابستان آینده برخی استراتژی های کنترلی به CSC نصب شده، افزوده خواهد شد. طبق اظهارات Abdel- Aty Edris ، مدیر فن آوری FACTS مؤسسه EPRI ، سیستم CSC نصب شده می تواند روی دو یا چند خط همانند یک سیستم UPFC مشابه ترانس های Phase Shifling جهت تقسیم بازبین چند خط عمل کند. پس ازتکمیل طرح CSC مزبور، انتظار میرود توان قابل انتقال خط Utica– Albanyبه مقدار 120MW وکل توان قابل انتقال درسرتاسرایالت، 240 MW افزایش یابد.

Robert B. schainker مدیر بخش خطوط انتقال و پستهای EPRI در مراسم تقدیر از NYPA گفته است:

" NYPAهم اکنون بنیانگذار یکی از فن آوری های ادوات FACTS در دنیا شده است. با حصول توانائی جابجائی توان انتقالی از خطی به خط دیگر در مدت زمان چند میلی ثانیه به سادگی می توان بار خطوط دارای اضافه بار و بار خطوط پر بار گلوگاهی را با بار خطوط کم بارتر جابجا کرد".

حد اکثر سازی ظرفیت شبکه موجود

قاعده زدائی در بازار فروش انرژی الکتریکی سبب شده است که تمایل به سرمایه گذاری برای افزایش ظرفیت شبکه انتقال، از بین برود. طبق برآوردهای انجام شده، افزایش ظرفیت انتقال سیستم قدرت ایالات متحده در دهه آتی اندکی بیش از 4% خواهد بود در صورتیکه این افزایش در ظرفیت تولید نصب شده به 20% خواهد رسید. در بسیاری از مناطق، بعلت مخالفت عموم، احداث شبکه انتقال مشکل تر از نصب تجهیزات تولید است. در نتیجه استفاده از ادوات FACTS مانندCSC ها می توان ظرفیت مفید سیستم های انتقال موجود را افزایش داده و به این ترتیب بر قابلیت های شبکه افزود. این امر می تواند در برقراری تعادل میان رشد تقاضا و ظرفیت شبکه انتقال موجود بسیار تأثیرگذار باشد

مشکل دیگر به مدار آمدن سیستم روشنایی معابر در پیک بار بوده که این مشکل را دو چندان می کند که بطور کلی می توان درموارد زیر خلاصه کرد:اول اینکه باعث افزایش مقدار پیک شبکه شده و دوم اینکه همه چراغ های یک منطقه تواماً و یکجا به مدار می آیند که باعث تزریق یک تنش به شبکه می شود.بنا به مسائل ذکر شده وجود یک دستگاه مدیریت خودکار می تواند بسیاری از مشکلات را حل کند.در سیستم روشنایی معابر هم اکنون از فتوسل استفاده می شود ولی سیستم فتوسل دارای مشکلاتی است که در حین کار عملاً ملاحظه می شود که مهمترین آنها به شرح زیر می باشد:[4]

1- قابل ذکر است برای پایدار کردن سیستم فتوسل ( روشن وخاموش کردن منطقی) طراحان مجبور هستند یک ناحیه هیسترزیس برای فتوسل تعریف کنند که نبود این عامل (هیستزیس) باعث می شود هنگام روشن شدن سیستم با کمترین تغییر مقدار شدت روشنایی محیط,(طبیعی و غیر طبیعی) دستور خاموشی چراغ ها صادر شودو این سیکل معیوب تکرارمی شود . با افزودن یک ناحیه هیسترزیس برای فتوسل مشکل مذکور حذف شده ولی باعث وسیع شدن گستره عملکرد فتوسل می شود و سالانه بنا به عدم کارکرد درست آنها شاهد روشن ماندن چراغ ها در روز و از آن خطرناک تر روشن نشدن چراغ ها در شب ها که اولا باعث افزایش تصادفات, سرقت ها و همچنین بالا رفتن میزان نارضایتی مردم از کارکرد شرکت های برق می شود.

2- در شهر هایی که مشکل آلودگی هوا دارند بخصوص شهری مانند تهران , فتوسل ها بطور مطلوب عمل نمی کنند برای اینکه فتوسل ها دارای یک قسمت شفاف یا شیشه ای هستند که سنسور اصلی( فتوسل) در زیر آن قرار دارد و آلودگی و دوده روی این قسمت نشسته و باعث تیره شدن رنگ قسمت شفاف می شود. این عامل بطور ممتد افزایش یافته و باعث اختلال در عملکرد فتوسل می شود.

3- همچنین سیستم فتوسل قابلیت انعطاف پذیری نداشته و یک سیستم تک کاره بوده و هیچ کار مدیریت مصرفی را نمی تواند انجام دهد.

با توجه به علل فوق لزوم ایجاد یک تحول اساسی در سیستم فرمان روشنایی معابر الزامی می باشد, سیستمی که دارای مشکلات سیستم قبلی نبوده و همچنین با در نظر گرفتن مزایای اقتصادی ( کوتاه مدت و سرمایه گذاری بلند مدت ) بتواند با سیستم های موجود رقابت کند .

سیستم طراحی شده بر پایه و اساس میکرو پروسسور بوده ویک سیستم هوشمند می باشدو به علت اینکه اکثر کارها بوسیله نرم افزار انجام می شود اولاً قابلیت انعطاف پذیری فراوانی داشته و ثانیاً از نظر هزینه مقرون بصرفه می باشد به تعبیر دیگر چون اکثر امکانات با استفاده از برنامه نویسی ایجاد شده است و هزینه برنامه نویسی ( در تولید صنعتی ) در مقایسه با سخت افزار خیلی ناچیز می باشد.

سیستم طراحی شده دارای دو قسمت است که قسمت اول یک pack می باشد که جایگزین سیستم فتوسل های موجود می شود و قسمت دوم یک کنسول می باشد که در اختیار شرکت توزیع می باشد و به وسیله آن تنظیمات اولیه و در صورت لزوم تنظیمات بعدی صورت می گیرد. بطور کلی کارکرد و وظایف سیستم طراحی شده بدین صورت می باشد:

1- روشن وخاموش کردن روشنایی معابر بر اساس محاسبه طلوع آفتاب , غروب آفتاب و به تعبیر دیگر یک زمان مشخص (10 دقیقه بنا به آزمایشات تجربی) بعد از طلوع آفتاب فرمان قطع را صادر کردهو یک زمان مشخص دیگر ( همان 10 دقیقه ) قبل از غروب آفتاب دستور وصل سیستم روشنایی را صادر می نماید. البته قابل ذکر می باشد که کلیه تنظیمات از جمله زمان روشن و خاموش کردن وتک تک پارامترها قابل تنظیم و تعریف می باشد.

حتی روز های ابری که اکثر فتوسل ها عمل می کنند دستگاه طراحی شده هیچ عکس العملی در هوا های ابری نشان نمی دهد چون اولاً بنا به دستورالعمل های شرکت های توزیع روشن شدن چراغ ها در هوای ابری مطلوب آن شرکت ها نمی باشد و دوماً روشن وخاموش شدن ممتد چراغ ها باعث استهلاک تجهیزات شبکه از جمله خود چراغ ها و کنتاکتورها می شود.[4]

2- سیستم مدیریت انرژی الکتریکی یکی دیگر از مزایای این طرح می باشد چون سیستم اساساً بر پاپه میکرو پروسسور بوده قابلیت تصمیم گیری وسیعی را داشته واین مدیریت به چندین صورت می تواند صورت گیرد که به دو تای آن اشاره می گردد:

الف- حالت اول بدین صورت است که هنگام روشن کردن چراغ ها همه آنها را یکجا به مدار نمی آورد بلکه در سه مرحله به مدار می آورد البته این امکان از نظر کابل کشی در اغلب آنها موجود می باشد چون کابل کشی اغلب بصورت سه فاز می باشد ودر این صورت می توان در سه مرحله با اختلاف زمان راه اندازی هر فاز ( 2 دقیقه) روشن کرده که این تدبیر باعث می شود استرس وتنشی که به شبکه در اثر روشن شدن یکجا کلیه لامپ ها به شبکه تزریق می شد به 33% تقلیل یابد .

ب- حالت دوم بدین صورت است که به اقتضای هر محل دستگاه طوری برنامه ریزی شود که در ساعتی از مدت کار, تعداد لامپ های سیستم روشنایی تقلیل دهد .که در ساده ترین صورت در یک تیر با لامپ چهار تایی دو از آنهارا خاموش کند و یا در معابری که که بعد از یک ساعت معین دیگر لزومی به شدت روشنایی بالا نیست چراغ را یک در میان خاموش کند. نقطه مهم دیگر این است :

که با استفاده از این طرح می توان در مغازه ها یا تابلو های تبلیغاتی نیز باعث صرفه جویی قابل ملاحظه ای در مصرف انرژی شد.قابل توضیح است که اکثر چراغهای تابلو های تبلیغات شهرداری ولامپ های نئون که برای تبلیغات بکار می روند تا صبح روشن می مانند در صورتی که فقط تا ساعت 1بامداد مفید می باشند ولی به علت محدودیت مغازه داران وشهرداری این چراغ ها تا صبح روشن می مانند .سیستم روشنایی هوشمندSLS (smart lighting system) سیستمی طراحی وساخته شده "سیستم مدیریت هوشمندSLS "نام گرفته است .که در ذیل به نحوه کارکرد سخت افزاری آن اشاره می شود :[1,5,6,9]

کارکرد سخت افزاری سیستم در شکل) 1 (بصورت بلوک دیاگرام نشان داده شده است. سیستم از 6 قسمت اساسی تشکیل شده است یکی از قسمت ها ی آن واحد CLOCK و یا همان ساعت دستگاه است که این قسمت در وحله اول سیکل ماشین را تولید و سپس ثانیه را تولید وحفظ می کند و در مراحل بعدی دقیقه , ساعت , روز , ماه و سال راتولید و در مراحل بعدی در اختیار پردازنده قرار می دهد این قسمت قابلیت اعمال 30 و یا 31 روز وهمچنین سال کبیسه را دارد و دقت عمل کرد آن 1/8μs (میکرو ثانیه ) می باشد قسمت دوم قسمت حافظه سیستم که از نوع EEPROM می باشد .[2,3]

قسمت سوم واحد فرمان یا رله است که در این مدل دستگاه سه رله پیش بینی شده یعنی قابلیت انجام سه مرحله را دارد و قسمت بعدی قسمت تغذیه مدار می باشد این مدار از برق شهر V 220 ,HZ

اثر تغییر پارامترها بر پایداری دینامیکی و تداخل PSS ها

اختصاصی از فایل هلپ اثر تغییر پارامترها بر پایداری دینامیکی و تداخل PSS ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نک پرداخت و دانلود "پایین مطلب:

فرمت فایل: word (قابل ویرایش)

تعداد صفحه156

اثر تغییر پارامترها بر پایداری دینامیکی و تداخل PSS ها

فهرست مطالب

عنوان                                                صفحه

چکیده

فصل اول – مقدمه

1-1- پیشگفتار......................... 4

1-2- رئوس مطالب ...................... 7

1-3- تاریخچه ......................... 9

فصل دوم : پایداری دینامیکی سیستم های قدرت

2-1- پایداری دینامیکی سیستم های قدرت.. 16

2-2- نوسانات با فرکانس کم در سیستم های قدرت 17

2-3- مدلسازی سیستمهای قدرت تک ماشینه . 18

2-4- طراحی پایدار کننده های سیستم قدرت (PSS)    23

2-5- مدلسازی سیستم قدرت چند ماشینه.... 27

فصل سوم: کنترل مقاوم

3-1-کنترل مقاوم ...................... 30

3-2- مسئله کنترل مقاوم................ 31

3-2-1- مدل سیستم...................... 31

3-2-2- عدم قطعیت در مدلسازی........... 32

3-3- تاریخچه کنترل مقاوم.............. 37

3-3-1- سیر پیشرفت تئوری............... 37

3-3-2- معرفی شاخه های کنترل مقاوم..... 39

3-4- طراحی کنترل کننده های مقاوم برای خانواده ای از توابع انتقال ................................... 45

3-4-1- بیان مسئله..................... 45

3-4-2- تعاریف و مقدمات................ 46

3-4-4-‌‌‌تبدیل مسئله پایدارپذیری مقاوم به‌یک مسئله Nevanlinna–Pick ................................... 50

3-4-5- طراحی کنترل کننده.............. 53

3-5- پایدار سازی مقاوم سیستم های بازه ای    55

3-5-1- مقدمه و تعاریف لازم.................... 55

2-5-3- پایداری مقاوم سیستم های بازه ای 59

3-5-3- طراحی پایدار کننده های مقاوم مرتبه بالا   64

فصل چهارم  : طراحی پایدار کننده های مقاوم برای سیستم های قدرت

4-1- طراحی پایدار کننده های مقاوم برای سیستم های قدرت          67

4-2- طراحی پایدار کننده های مقاوم به روش Nevanlinna – Pick          69

برای سیستم های قدرت تک ماشینه ........ 69

4-2-1- مدل سیستم...................... 69

4-2-2- طرح یک مثال.................... 71

4-2-3 – طراحی پایدار کننده مقاوم به روش Nevanlinna – Pick 73

4-2-2- بررسی نتایج.................... 77

4-2-5- نقدی بر مقاله.................. 78

4-3- بررسی پایداری دینامیکی یک سیستم قدرت چند ماشینه                  83

4-3-1- مدل فضای حالت سیستم های قدرت چند ماشینه  83

4-3-2- مشخصات یک سیستم چند ماشینه..... 86

4-3-3-طراحی پایدار کننده های سیستم قدرت 90

4-3-4- پاسخ سیستم به ورودی پله........ 93

4-4- طراحی پایدار کننده های مقاوم برای سیستم های قدرت چند ماشینه ........................... 95

4-4-1- اثر تغییر پارامترهای بر پایداری دینامیکی 95

4-4-2- مدلسازی تغییر پارامترها به کمک سیستم های بازه ای...................................... 101

 4-4-3-پایدارسازی مجموعه‌ای ازتوابع انتقال به کمک تکنیک‌های‌بهینه سازی........................ 105

4-4-4- استفاده از روش Kharitonov در پایدار سازی مقاوم...................................... 106

4-4-5- استفاده از یک شرط کافی در پایدار سازی مقاوم...................................... 110

4-5- طراحی پایدار کننده های مقاوم برای سیستم قدرت چندماشینه (2)......................... 110

4-5-1- جمع بندی مطالب................. 110

4-5-2-طراحی پایدار کننده های‌مقاوم بر اساس مجموعه‌ای از نقاط کار.............................. 111

4-5-3- مقایسه عملکرد PSS کلاسیک با کنترل کننده های جدید...................................... 113

4-5-4- نتیجه گیری..................... 115

فصل پنجم : استفاده از ورش طراحی جدید در حل چند مسئله

5-1- استفاده از ورش طراحی جدید در حل چند مسئله 121

5-2- طراحی PSS‌های مقاوم به منظور هماهنگ سازی PSS  ها ...................................... 122

 5-2-1- تداخل PSS‌ها ................... 122

5-2-2- بررسی مسئله تداخل PSS‌ها در یک سیستم قدرت سه ماشینه ...................................... 124

5-2-3- استفاده از روش طراحی بر اساس چند نقطه کار در هماهنگ ......................................... 126

انتخاب مجموعه مدلهای طراحی ........... 127

5-2-4-‌مقایسه‌عملکرد دو نوع پایدار کننده به کمک شبیه سازی کامپیوتری............................. 130

5-3- طراحی کنترل کننده های بهینه (  فیدبک حالت ) قابل اطمینان برای سیستم قدرت ......... 132

 5-3-1) طراحی کننده فیدبک حالت بهینه . 132

تنظیم کننده  های خطی ................. 133

 5-3-2-کاربرد کنترل بهینه در پایدار سازی سیستم های قدرت چند ماشینه............................ 134

5-3-3-طراحی کنترل بهینه بر اساس مجموعه‌ای از مدلهای سیستم ...................................... 136

 5-3-4- پاسخ سیستم به ورودی پله ...... 140

فصل ششم : بیان نتایج

6-1- بیان نتایج ...................... 144

6-2- پیشنهاد برای تحقیقات بیشتر....... 147

مراجع................................. 148

ضمیمه الف – معادلات دینامیکی ماشین سنکرون 154

ضمیمه ب – ضرایب K1 تا K6 .............. 156

ضمیمه پ – برنامه ریزی غیر خطی......... 158

چکیده :

توسعه شبکه های قدرت نوسانات خود به خودی با فرکانس کم را، در سیستم به همراه داشته است. بروز اغتشاش هایی نسبتاً کوچک و ناگهانی در شبکه باعث بوجود آمدن چنین نوساناتی در سیستم می شود. در حالت عادی این نوسانات بسرعت میرا شده و دامنه نوسانات از مقدار معینی فراتر نمی رود. اما بسته به شرایط نقطه کار و مقادیر پارامترهای سیستم ممکن است این نوسانات برای مدت طولانی ادامه یافته و در بدترین حالت دامنه آنها نیز افزایش یابد. امروزه جهت بهبود میرایی نوسانات با فرکانس کم سیستم، در اغلب شبکه های قدرت پایدار کننده های سیستم قدرت (PSS) به کار گرفته می شود.

این پایدار کننده ها بر اساس مدل تک ماشین – شین بینهایتِ سیستم در یک نقطه کار مشخص طراحی می شوند. بنابراین ممکن است با تغییر پارامترها و یا تغیر نقطه کار شبکه، پایداری سیستم در نقطه کار جدید تهدید شود.

موضوع این پایان نامه طراحی پایدار کننده های مقاوم برای سیستم های قدرت است، به قسمی که پایداری سیستم در محدوده وسیعی از تغییر پارامترها و تغییر شرایط نقطه کار تضمین شود. در این راستا ابتدا به مطالعه اثر تغییر پارامترهای بر پایداری
سیستم های قدرت تک ماشینه و چند ماشینه پرداخته می شود. سپس دو روش طراحی کنترل کننده های مقاوم تشریح شده، و در مسئله مورد مطالعه به کار گرفته می شوند. سرانجام ضمن نقد و بررسی این روش ها، یک روش جدید برای طراحی PSS ارائه می شود. در این روش مسئله طراحی پایدار کننده مقاوم به مسئله پایدار کردن
مجموعه ای از مدلهای سیستم در نقاط کار مختلف تبدیل می شود. این مسئله نیز به یک مسئله استاندارد بهینه سازی تبدیل شده و با استفاده از روش های برنامه ریزی غیر خطی حل می گردد. سرانجام کارایی روش فوق در طراحی پایدار کننده های مقاوم برای یک سیستم قدرت چند ماشینه در دو مسئله مختلف (اثر تغییر پارامترها بر پایداری دینامیکی و تداخل PSS ها) تحقیق شده و برتری آن بر روش کلاسیک به اثبات می رسد.

دانلود پاورپوینت بررسی جامع و کامل تا ثیر بار در پایداری سیستم های قدرت

اختصاصی از فایل هلپ دانلود پاورپوینت بررسی جامع و کامل تا ثیر بار در پایداری سیستم های قدرت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : پاورپوینت 

نوع فایل:  ppt _ pptx

( قابلیت ویرایش )

---

 قسمتی از محتوی متن پاورپوینت : 

تعداد اسلاید : 51 صفحه

موضوع پروژه : بررسی جامع و کامل تا ثیر بار در پایداری سیستم های قدرت.
چکیده سیستمهای قدرت بطور پیوسته در معرض اختلالات کوچک یا بزرگ قرار دارند .
وقوع اختلال در سیستم قدرت باعث تحریک مودهای سیستم از جمله مودهای الکترو مکانیکی شده و در نتیجه کمیتهای کار سیستم دچار نوسانات گذرا می شوند .
این نوسانات ، به نوسانات کم فرکانس مشهورند .
مستهلک شدن این نوسانات و مستقر شدن سیستم در نقطه کار جدید ، مستلزم وجود میرایی کافی در سیستم قدرت است .
عوامل مختلفی بر میرایی نوسانات مود الکترومکانیکی یک سیستم قدرت مؤثر هستند که یکی از مهمترین آنها پاسخ بارهای سیستم به اختلال است .
بکارگیری مدلهای مناسب بار می تواند در مطالعات پایداری تأثیر مهمی داشته باشد .
بارهایی که به اختلال بطور استاتیک پاسخ می دهند ،‌باید با مدلهای استاتیکی مناسب نمایش داده شود و بارهایی که در پی وقوع اختلال دارای رفتار دینامیکی هستند نیز باید با مدلهای دینامیکی مناسب همراه با پارامترهای صحیح مدل شوند .
نشان دادن اهمیت و تأثیر مدل بار و پارامتر های آن روی نتیجه مطالعات پایداری سنکرون اختلال کوچک ، موضوع این پروژه می باشد .
به این منظور ، ارتباط متقابل بارو سیستم در پریودهای گذاری ناشی از اختلالهای کوچک مدل می شود.
جهت بررسی این ارتباط متقابل به عنوان نمونه دو نوع بار دینامیکی مهم یعنی بار دینامیکی وابسته به ولتاژ و مدل بار موتور القایی معرفی و توابع انتقال این دو نوع بار بدست می آید .
همچنین مدل سیستم قدرت تک ماشین به باس بینهایت ارائه و توابع انتقال این سیستم نیز استخراج می گردد .
با توجه به اینکه هدف این پروژه بررسی جامع نقش مدل بار و پارامترهای آن است ، نقش پارامتر های دو مدل بار ذکر شده است.
استفاده از انواع روشهای تحلیل پاسخ فرکانسی، شبیه سازی زمانی و بهره برداری از توانایی های هر کدام جهت تکمیل مطلب هدف پایان نامه و تحلیل فیزیکی حاصل شبیه سازی برای سیستم قدرت تک ماشین به باس بینهایت ، از ویژگیهای خاص این پروژه است.
فصل اول مقدمه نوسانات مود الکترومکانیکی پدیده ای ذاتی در سیستمهای قدرت می باشد که عواملی همچون شرایط کار ، مشخصه های بار ، امپدانس خطوط ارتباطی ، میزان انتقال توان الکتریکی از خطوط ، خازنهای سری و

  متن بالا فقط قسمتی از محتوی متن پاورپوینت میباشد،شما بعد از پرداخت آنلاین ، فایل را فورا دانلود نمایید 

---

  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود پاورپوینت:  توجه فرمایید.

• در این مطلب، متن اسلاید های اولیه قرار داده شده است.
• به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید
• پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد
• در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
• در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون پاورپوینت قرار نخواهند گرفت.
  
• هدف فروشگاه ایران پاورپوینت کمک به سیستم آموزشی و رفاه دانشجویان و علم آموزان میهن عزیزمان میباشد. 
  

---

دانلود فایل  پرداخت آنلاین 

شوشتر نو با رویکرد پایداری در معماری

اختصاصی از فایل هلپ شوشتر نو با رویکرد پایداری در معماری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شوشتر از شهرهای استان خوزستان در جنوب غربی ایران است. این شهر یکی از شهرهای باستانی است که ریشه در تاریخ کهن کشورمان دارد. آثار به دست آمده و موجود در این شهرستان نشانگر استقرار انسان در دوران ماقبل تاریخ و شکوفایی تمدن در دوره های هخامنشی و ساسانی می باشد. شهرک شوشتر نو، درهمسایگی شهر شوشتر با هدف بهبود وضعیت اقتصادی و گسترش شهر شوشتر در حدود سه دهه قبل طراحی و ساخته شد. در واقع عملکرد اصلی این شهرک، اسکان کارگران شرکت کشت و صنعتکار و نو طراحی فضاها و عملکردهای خدماتی عمومی مورد نیاز آنها بود. طراحی این شهرک توسط کامران دیبا انجام گرفت که برنده جایزه معماری آقاخان شد. دیبا از الگوهای بومی معماری مسکونی شهرهایی همچون دزفول و شوشتر و تکنیک های اقلیمی به خوبی در طراحی این شهرک استفاده کرده است. واحدهای مسکونی حول بازار مرکزی که به صورت خطی است، قرار گرفته اند که در راستای آن مدرسه، حمام و مسجد نیز وجود دارد و در مجموع بافت متراکمی از عملکردهای تجاری-خدماتی تشکیل می دهند. در واقع هدف این مقاله نقد و بررسی مجموعه شوشتر نو با تاکید بر مراتب و ماهیت پایداری می باشد.امروزه یکی از جدیدترین موضوعات بحث برانگیز در جامعه جهانی معماری، بحث معماری پایدار می باشد. بحث پایداری صفتی همچون خوب بودن است که از زوایای بسیاری قابل تفسیر است. در این مقاله پس از معرفی مجموعه شوشتر نو به بررسی ایده های طراحی و اجرا شده در این شهرک و تحلیل آنها پرداخته می شود. تمام مطالب درج شده در این مقاله بر اساس اسناد و مطالعات کتابخانه ای و بررسی های میدانی تهیه شده است. نتیجه قابل توجه پس از بررسی ها این می باشد که به نظر می رسد بیشترین تلاش معمار در زمینه حراست از ارزش های بومی منطقه شوشتر کهن بوده اما در این بین استفاده نامناسب از بعضی عوامل به دلیل ناهماهنگی با فرهنگ مردم، دستخوش تغییراتی گردیده که چهره ای نا مناسب به ابنیه بخشیده است.