شاسی خودرو

اختصاصی از فایل هلپ شاسی خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقالات  فنی مهندسی  با فرمت           DOC           صفحات  5

ریشه لغوی

آنچنان که در لغت نامه دهخدا آمده است، شاسی به معنای «درشت و سخت» است.

دیدکلی

کلمه شاسی اصولا در معنای دیگری به کار می‌رود. که عمومی‌ترین آن عبارتست از یک قسمت واحد از اجزای یک وسیله یا ماشین که سایر قسمت‌ها بر روی آن قرار می‌گیرند. این ساختار می‌تواند به سادگی یک چارچوب فلزی باشد و یا اینکه یک شاسی پیچیده باشد که محلهای بخصوصی بر روی آن ، جهت نصب دستگاههای مربوطه از قبل تعبیه شده باشد. معمولا شاسی‌ها از فولاد ساخته می‌شوند.

کاربرد اصلی کلمه شاسی در مورد استفاده در خودروها است. در خودروها به تمامی ساختارهایی که جهت حرکت خودرو ضروری است شاسی گفته می‌شود. بایستی توجه شود که اگر یکی از اجزای شاسی اتومبیل یا خودرو برداشته شود یا دچار خرابی شود حرکت خودرو متوقف خواهد شد.

تحقیق در مورد ایمن در شاسی خودروها

اختصاصی از فایل هلپ تحقیق در مورد ایمن در شاسی خودروها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 فرمت فایل:WORD(قابل ویرایش)تعداد 11صحفه

ایمن در شاسی خودروها :

هنگامی می توان خودرو را ایمن نامید که در موقع تصادف از قسمت جلو یا عقب در قسمت اتاق و سرنشینان آن کوچک ترین تغییر شکلی ایجاد نشود .

برای رسیدن به این خواسته آزمایش مختلفی در روی خودروها انجام می شود و آن ه را با سرعت تقریبی 5 کیلومتری به ساعت به مانع بتونی می کوبند . نتیجه شکل بدنه خودرو را پس از صابت ضربه برروی بدنه آدامک داخل خودرو اندازه می گیرند . آن قدر در طراحی بدنه خودرو تغییر شکل به وجود می آورند که ضربه پذیری دمانه آن به حداکثر برسد .

سپرها ایمنی خودروها :

با نصب سپرهای ایمنی ضربه گیر ، شدّت بر خورد بدنه خودرو با مانع ، ملایم شده از تأثیر انتقال ضربه به اتاق و سرنشینان آن کاسته می شود .

نوعی سپر ایمنی که در شکل مشاهده می شود ، دارای محفظه ی گاز ، محفظه ی روغن و سپر ضربه گیر اضافی است در این شکل ابتدا اصابت سپر به مانع دیده     می شود . در این موقع . روغن از محفظه عقب به قسمت جلو عبور می کند . به علّت کوچک بود مجاری انتقال روغن ، نیروی وارد شده بر سپر، با جابه جایی کند و روغن به نیروی اصطکاک و حرارت تبدیل می شود . از طرف دیگر با ورود روغن به قسمت جلو ، پیستون به حرکت در می آید که در جلوی آن گاز قرار دارد . محفظه یگاز با جا به جایی پیستونی ، تحت فشار قرار می گیرد و انرژی ضربه را در خود ذخیره می کند بنابراین ، ضربه در دو مرحله به جابه جایی روغن و متراکم کردن گاز جذب می شود .

در شکل زیر آخر در هم فروریخته و روغن کاملاً جا به جا گردیده است و پیستون گاز را کاملاً متراکم کرده است .

در شکل زیر سپر از نیروی ضربه آزاد شده تحت تأثیر نیروی گاز ، روغن را به پشت مجرای تخلیه بازگشت می دهد .

در بعضی از سپرها برای جذب ضربه های وارد بر سپر ، از لاستیک ضربه گیر استفاده می شود .

در نوع دیگر از اهرام خم شونده – کم تحت تأثیر فنر قرار دارد – استفاده می کنند . در این نوع با اعمال ضربه به سپر نیروی ضربه صرف متراکم فنر نسبتاً قوی پشت اهرم می شود.

کارخانه های دوج و کرایسلر از سپرها ضربه گیر هیدرولیکی مشابه کمک فنر ، استفاده کرده اند ، دراین نوع پسر ایمنی ، سیلندر بیرونی به شاسی و سیلندر داخلی به سپر وصل می شود . وقتی که نیروی به سپر در حدود ده ها تن می شود . سوپاپ هیدرولیکی روغن باز شده روغن را از مجاری کوچک به پشت پیستون انتقال می دهد ، در حین عبور از این مجاری کوچک به پشت پیستون انتقال می دهد . روغن ، در حین عبور از این مجاری کوچک ، به شدت گرم شده ضربه ی وارد شده را به انرژی حرارتی تبدیل می کند و مانند کمک فنر ، به سپر حرکت ملایم داده مانع انتقال ضربه به اتاق خودرو می شود .

ایمن بدنه ی خودرو :

ایمن خودرو به دو صورت داخلی و خارجی تعریف شده است :

ایمن خارجی خودرو:

ایمن خارجی خودرو مربوط به کاهش خسارات و جراهاتی است کد از ناحیه خود رو به اشخاص پیاده ، موتور سواری ، دوچرخه سوار و... وارد آید میزان این خسارت به عوامل زیر بستگی دارد .

الف) تغییر شکل بدنه خودرو پس از وارد آمدن ضربه

ب) شکل خارجی بدنه خودرو

اولین نکته که در طراّحی بدنه خودرو از نظر ایمن بدنه مورد توجّه است کاهش دادن تأثیر ضربه شخص یا جسم خارجی است که با بدنه برخورد می کند . به این منظور از ایجاد نقاط تیز و بٌرّند و سخت ، در جلوی دماغه ی خودرو ، اجتناب می کنند . مانند :

• چراغ های متحرک و بر جسته بر روی سپر و گلگیرها
• تیزی و سختی سپر جلو خودرو
• جلو پنچره رادیاتور ، زه وار روی دماغه ، شکل جلو پنجره و شیشه جلو
• ریل های آب برگردان دور شیشه ی جلو و کناره های بدنه
• لبه های تیز گلگیر جلو و دستگیره ی قفل درها

ایمن داخلی خودرو : ایمن داخلی خودرو مربوط به طراّحی داخل اتاق خودرو است . به نحوی که در هنگام تصادف کم ترین خطر را برای سر نشینان ، به وجود آورده نکات مهم در طراّحی بدنه خودرو برای ایمن سر نشینان بدین شرح است .

• تغییرات بدنه خودرو پس از تصادف
• استقامت اتاق خودرو و فضای باقی مانده مطمئن قسمت سرنشینان . در پایان تصادف
• عوامل بازدارنده از برخورد سر و بدنه رانند و سر نشینان با قسمت های داخلی خودرو
• نوع فرمان خودرو ( تلسکوپی ، خم شونده ، مجهز به کیسه ایمنی و...)
• محافظت از نفوذ آتش به داخل اتاق خودرو
• سهولت فرار سرنشینان در هنگام بروز خطر پس از ایستادن خودرو

هر یک از عوامل یادشده ، نیاز به آزمایش خاصّی دارد . خودرو مطلوب ، خودرویی است که تمام مراحل آزمایش آن با موفقیت سپری شود و پس از اطمنیان از نتیجه ی آزمایش ، به مراحله ساخت و عرضه برسد . خودروهای مجّهز به تجهیزات ایمن فوق العاده غیر از استحکام زیاد کابین سرنشینان و خاصیّت ضربه پذیری قسمت جلو و عقب دارای کیسه ی ایمن باد شونده ای هستند که در هنگام وارد آمدن ضربه ی ناگهانی زیادی ، از وسط فلکه ی فرمان بیرون می پرد و در اثر سوختن سوخت جامدی  ، در مدت  ثانیه فضای بین سر و صورت راننده وفلکه فرمان را پرکرده از اصابت به فلکه فرمان جلوگیری می کند .        در هنگام اصابت ضربه محکم ، یک سنسور الکترومکانیکی به کار می افتد و علامت لازم را به دستگاه کنترل مرکزی می دهد . دستگاه کنترل مرکزی ، جریانی مواد پر شده ی خازنی را برای سوزاندن سوخت جامدی که در محفظه ی فرمان قرار دارد. به کار می اندازد بخار حاصل از گاز تولید شده در اسرع وقت کیسه را پر می کند . هم زمان با آن ، کمربند ایمن سفت شونده که اغلب دارای ماده ی منفجره است ، در هنگام تصادف پیستون داخل سیلندر آن ، در اثر انفجار کشیده شده کمربند را محکم می کند و رانند را به صندلی می چسباند .

این سنسور ، دارای محفظه ای است که در داخل آن یک ساچمه قرار دارد این ساچمه در حالت عادی به وسیله ی مگنت جذب شده از حرکت باز  می ماند در هنگامی وارد آمدن ضربه برق مگنت قطع شده ، ساچمه به طرف ترمینالها حرکت و مدار دستگاه محترق کننده ی سوخت وصل می شود .

کمربند های ایمنی :

کمربندهای ایمنی ، به صورت عادّی وسفت شونده ، ساخته می شوند . در این قسمت ، نقطه در مورد نوع ساده ی آن بحث می شود . دو نوع کمربند ساده وجود دارد :

الف ) نوع سگک مغناطیس

ب) نوع سگک مکانیکی

تجهیزات ایمنی فوق العاده :

سیستم های ایمنی در اتومبیل از نظر کمّی دچار رکود شده اند و لی با ایده های جدید و راهکارهای تازه ثمر بخش تر و کارایی آنها بالا رفته است . سیستم های ایمنی اتومبیل در آینده به کیسه های هوایی اضافی به طور آشکار اشاره ای    نمی شود . ولی در عین حال وضعیت ایمن سرنشینان یهبود پیدا خواهد کرد . به طور مثال برای سرنشینان صندلی عقب کمربندهای ایمنی باقفل و محدود کننده نیروی جدید در نظر گرفته شده است . زمان لازم برای رسیدن به فن آوری مورد نیاز جهت پوشش دادن این طرح در مرز دستیابی است اما در مورد طرح ایربگ های که روی کمربند ایمنی نصب می شوند و توسط رنو پیشنهاد شده قضیه شکل دیگری است . دستیابی به فن آوری لازم برای این طرح کوتاه مدت ممکن نیست زیرا اجرای این طرح به خاطر تکنولوژی خاص سنسورهای مورد نیاز آن بسیار پیچیده دشوار است . دراین طرح هوا و کمربندی ایمنی با یکدیگر تلفیق می شوند و به عبارتی این کمربند ایمنی است که باد می شودو به شکل یک بادکنک بلند در می آید این سیستم از شکسته شدن دنده سینه هنگام وقوع حادثه رانندگی جلوگیری می کند 

کارخانه اتولی و Autoiiv که درزمینه تجهیزات ایمنی فعالیت دارد به جای روش فوق یک نوع کمربند ایمنی ابداع کرده است که در چهار نقطه ه اتومبیل متصل می شود این کمربند سرنشینان را به طور مطمئن تری در جای خود ثابت نگاه می دارد وهنگام و نوع حادثه احتمالی ، آنان را بهترحفظ می کند . اما این کمربند ایمنی زیاد استقبال قرار نگرفته و فعلاً فقط در اتومبیل مسابقه ای مورد استفاده گرفته است در اصل کمربند های ایمنی هنگام تصادف ار روبرو کاملاً مؤثر نیست زیرا خطر لیز خوردن سر نشین و خارج شدن وی از زیر کمربند و جود دارد به همین علت کارخانه کیپر keiperکمان به خصوصی را طراحی کرده است که زیر صندلی جاسازی و در موقع لزوم فعال شده و سرنشین را در جای خود نگاه می دارد این سیستم توسط سنسورهایی که در برابر فشار حساس  هستند و درست ، کمی قبل از بروز حادثه فعال می شود .

برای اینکه ایربگ های جانبی درست قبل از وقوع تصادف فعال شود . هنوز جستجو گرهای مورد نیاز وجود ندارند در حال حاضر کارهایی نیز انجام شده است مثلاً شرکت TRW نوعی ایربگ شبکه ای ساخته که در زمان پایداری آن افزایش یافته است بطور که در تصادف های پیاپی تأثیر بیشتر دارد .

در خاتمه قابل ذکر است که در آینده ایربگ های جدیدی وارد بازار خواهد شد که وظیفه حفاظت از سرو گردن سرنشینان را به عهده دارند و بیشتر برای اتومبیل هایی روباز طرحی شده اند .

پروژه روان شاسی با موضوع افسردگی. doc

اختصاصی از فایل هلپ پروژه روان شاسی با موضوع افسردگی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 104 صفحه

مقدمه:

از میان اختلالات روانی شاید بتوان گفت که افسردگی یکی از شایعترین اختلالات جوامع امروزی می‌باشد که انسانهای زیادی از آن رنج می‌برند هر انسانی ممکن است در دوره ای از زندگی خود آن را تجربه کند طوری که امروزه آن را سرماخوردگی روانی می‌نامند . اختلالاتی که این بیماری در زندگی روزمره ایجاد می‌کند بر کسی پوشیده نیست. گستره بیماری طوری می‌باشد که تمام حیطه های کارکردی شغلی ، خانوادگی و اجتماعی را مختل می‌کند. تا اواسط قرن حاضر اطلاعات اندکی در رابطه با افسردگی در دسترس بود و تحقیقات محدودی در جهت شناسایی آن به عمل آمده بود و تبیین و توصیف آن همواره در چهارچوب پزشکی و مدل تک‌عاملی صورت می‌گرفت. اما امروزه شاهد تغییراتی در نحوه نگرش به این بیماری از لحاظ سبب شناسی ، سیر شکل گیری و درمان آن هستیم نتیجه این تغیرات دگرگونیهای مختلفی بود که عمدتاً در عرصه روان شناسی مرضی،  روان شناسی تجربی و روان شناسی شناختی پدید آمد و به دنبال همین دگرگونی ها بود که نظریه پردازان به بررسی ابعاد این بیماری پرداختند و مکاتب مختلف و درمان های متعددی شکل گرفت . از بین این مکاتب روانشناسی شاید بتوان گفت که مکتب شناختی پیشرفت قابل ملاحظه‌ای را در سبب شناسی و درمان اختلالات خلقی داشته است اخیراً افسردگی به عنوان یک اختلال شناختی مطرح شده است همچنین برخی از نظریه پردازان اعتقاد دارند که بهتر است علایم مرضی افسردگی را به حساب اسنادهای علی که درباره حوادث زندگی توسط بیماران افسرده ارائه می‌شود،‌ گذاشته شود. نظریه درماندگی آموخته شده یکی از نظریات نسبتاً جدیدی است که در این زمینه به تحقیقات روان شناختی وسیعی میدان داده است این نظریه حوزه رفتاری ـ شناختی را به هم ربط می‌دهد به عقیده سلیگمن درماندگی آموخته شده در انسان ها می‌تواند به صورت افسردگی تجربه شود و این هنگامی‌است که شخص بر این باور باشد که کنترلی بر مسیر رویدادهای زندگی ندارد. در همین راستا تحقیقات نشان داد که انسان ها

در ارتباط با نتایج پاسخ هایشان دارای سبک اسنادی می‌شوند و این شیوه تبیین در پیش‌بینی‌های آنها از حوادث آتی موثر است . سلیگمن و همکارانش اسنادها را در سه بعد بیرونی ـ درونی، کلی ـ اختصاصی و پایدار ـ ناپایدار طبقه بندی کردند و معتقدند که سبک اسناد چهار اصل دارد و فرض بر این است که برای وقوع افسردگی وجود هر چهار اصل لازم است، که عبارتند از:

1ـ انتظار شیوع حوادث بسیار ناگوار یا انتظار وقوع حوادث بسیار مطلوب. 

2ـ ناتوانی در کنترل نتایج مرتبط با این حوادث

3ـ برخورداری از یک سبک اسنادی ناجور (نسبت دادن رویدادهای منفی به علل درونی، پایدار و کلی و رویدادهای مثبت به علل بیرونی، ناپایدار و اختصاصی).

4ـ هر قدر اطمینان درباره حالت ناگوار مورد انتظار و غیر قابل کنترل بودن رویداد بیشتر باشد نارسایی های شناختی، انگیزشی ، نیرومندتر خواهند بود و هر قدر رویداد غیر قابل کنترل برای فرد اهمیت بیشتری داشته باشد، اختلال عاطفی و کاهش عزت نفس بیشتر خواهد بود.

علایق محققان بیشتر بر روی اصل سوم متمرکز شده است . طبق این اصل برخوداری از یک سبک اسنادی ناجور فرد را مستعد می‌سازد تا در برابر رویدادهای ناخوشایند یا عدم وقوع رویدادهای خوشایند افسردگی نشان دهد (نظری، 1372).

فهرست مطالب:

فصل اول

مقدمه

بیان مسئله

اهمیت و ضرورت تحقیق

اهداف طرح

1ـ اهداف کلی

هدف کلی طرح

2_ اهداف جزئی و کاربردی

سوالها و فرضیات تحقیق

سوالات

فرضیات

تعریف نظری متغیر ها

سبک های تفکر

سبک اسنادی

افسردگی

دانشجویان

تعریف عملیاتی متغیرها

تفکر واگرا

تفکر همگرا

دانشجویان افسرده

سبک اسنادی

درونی ـ بیرونی

پایدار ـ ناپایدار

کلی ـ اختصاصی

فصل دوم

گستره نظری موضوع و سوابق تحقیق

مقدمه

یادگیری

سبک های تفکر

سبک های شناختی  تفکر

سبکهای همگرا، واگرا، جذب کننده و انطباق یابنده

افسردگی

تاریخچه افسردگی

تعریف افسردگی

برخی از تعاریف عمدة افسردگی

میزان بروز شیوع افسردگی

سن  و افسردگی

جنسیت و افسردگی :

طبقه اجتماعی

طبقه بندی افسردگی بر اساس DSM – IVTR

اختلال افسردگی عمده

اختلال افسرده خویی

اختلال افسردگی که به گونه ای دیگر مشخص نشده اند

اختلال دو قطبی نوع I

اختلال دو قطبی نوع II

اختلال ادواری خویی

اختلال دو قطبی که به گونه ای دیگر مشخص نشده است

اختلال خلقی ناشی از بیماری جسمانی

اختلال خلقی ناشی از مواد

اختلال خلقی که به گونه ای دیگر مشخص نشد است 

ملاک های تشخیصی DSMIVTR برای افسردگی

سبب شناسی  افسردگی

الگوهای زیست شناختی افسردگی

دیدگاه روان تحلیل گری

عوامل روانی ـ اجتماعی

نظریه یادگیری

تبیینهای شناختی

1ـ سه گانان شناختی

خطاهای منطق

درماندگی آموخته شده

کشف آزمایشی درماندگی آموخته شده

نقایص مدل اولیه درماندگی آموخته شده

مدل تجدید نظر شده درماندگی آموخته شده

پایدار ـ ناپایدار

ایا تبیین های علی شرط کافی یا عامل خطرزا افسردگی است؟

تبین های علی و سبک تبین : سازه های فرضی

سبک تبین در مقابل واقعیت

شکل گیری و تکامل سبک تبیین

سوابق پژوهشی طرح در خارج از کشور

سوابق پژوهشی طرح در داخل کشور

بررسی سبک اسناد دانش آموزان  با توجه به موفقیت و شکست تحصیلی و جنسیت بر اساس مدل اسنادی درماندگی آموخته شده در کلاسهای دوم راهنمایی شهرستان سنندج در سال تحصیلی 73ـ 72. محمد هیبت اللهی

بررسی آزمایشی سبک اسناد در الگوی درماندگی آموخته شده ایمان الله بیگدلی، به راهنمایی کیانوش هاشمیان ، دانشگاه تربیت مدرس 1372

خلاصه و نتیجه گیری

فصل سوم

روش تحقیق

نوع طرح

جامعه آماری و نمونه آماری

روش نمونه گیری

روش اجرا پژوهش

طرح تحقیق

معرفی پرسشنامه

تست افسردگی بک

اعتبار   و پایایی  آزمون افسردگی بک

روش اجرا

روش نمره گذاری

جدول 1ـ3 درجات افسردگی بر اساس پرسشنامه افسردگی بک

پرسشنامه سبک های شناختی کلب

معرفی پرسشنامه

اعتبار

روش نمره گذاری

پرسشنامه سبک اسناد (ASQ) 

معرفی پرسشنامه

روش اجراء

اعتبار

پایایی

 روش جمع آروی اطلاعات

روش تجزیه و تحلیل آماری

منابع

نوع طرح

جامعه آماری و نمونه آماری

روش نمونه گیری

روش اجرا پژوهش

طرح تحقیق

معرفی پرسشنامه

تست افسردگی بک

اعتبار   و پایایی  آزمون افسردگی بک

روش اجرا

روش نمره گذاری

پرسشنامه سبک های شناختی کلب

معرفی پرسشنامه

اعتبار

روش نمره گذاری

پرسشنامه سبک اسناد (ASQ) 

معرفی پرسشنامه

روش اجراء

اعتبار

پایایی

 روش جمع آروی اطلاعات

روش تجزیه و تحلیل آماری

منابع

فهرست جداول:

جدول 22 شباهت درماندگی آموخته شده و افسردگی

جدول (23) اعداد داخل پرانتز پایایی هستند که با ضریب آلفای کرونباخ (1951 ) تخمین زده شده اند همبستگی های

آزمون ـ باز آزمون برای فاصله 5 هفته بعد 

جدول 1ـ3 درجات افسردگی بر اساس پرسشنامه افسردگی بک

جدول (23) اعداد داخل پرانتز پایایی هستند که با ضریب آلفای کرونباخ (1951 ) تخمین زده شده اند همبستگی های

آزمون ـ باز آزمون برای فاصله 5 هفته بعد

منابع ومأخذ:

1آزاد، حسین؛ (1378) . آسیب شناسی روانی (جلد اول) . تهران: بعثت.

2اتکینسون، ریتاال و دیگران؛ (1379). زمینه روان شناسی هیلگارد (جلداول) ترجمه: محمدنقی براهنی و دیگران ، تهران: انتشارات سمت ، چاپ چهاردهم.

3انجمن روانپزشکی امریکا: (1381) . راهنمای تشخیصی و آماری اختلالهای روانی (DSMIVTR) . ترجمه : محمدرضا نیکخو و دیگران، تهران: انتشارات سخن.

4بروین، کریس ر؛ (1376). بنیادهای شناختی روانشناسی بالینی؛ ترجمه: مجید محمود علیلو و دیگران؛ تهران: نشر روان پویا.

5بیگدلی،  ایمان؛ (1373). بررسی آزمایشی سبک اسناد در الگوی درماندگی آموخته شده؛ پایان نامه کارشناسی ارشد، راهنما: کیانوش هاشمیان؛ دانشگاه تربیت مدرس، تهران.

6جواهری ، شادی؛(1379). بررسی ارتباط بین درماندگی آموخته شده و استرس پذیری (انطباق پذیری) زنان دانشجو و شاغل؛ پایان نامه کارشناسی ارشد، راهنما: حسین آزاد، علوم و تحقیقات، تهران.

7دادستان ، پریرخ؛ (1379). روان شناسی مرضی تحولی (جلد دوم) . تهران: سمت .

8دلاور، علی؛ (1382) . احتمالات و آمار کاربردی در روان شناسی و علوم تربیتی ؛ تهران: رشد، چاپ نهم.

9دیویدسون، کیت ام و ماری بلک برن، ایوی؛ (1374). شناخت درمانی افسردگی و اضطراب؛ ترجمه: حسن توزنده جانی؛ تهران: آستان قدس رضوی.

1010سادوک، بنجامین جیمز و دیگران؛ (1382). خلاصه روانپزشکی (جلداول) . ترجمه: حسین رفیعی و دیگران؛ تهران: انتشارات ارجمند.

1111ساراسون، ایرون . جی و دیگران ؛ (1382) . روان شناسی مرضی (جلددوم). ترجمه: بهمن نجاریان و دیگران؛ تهران: رشد.

12 سلیگمن ، مارتین ای. پی و دیگران؛ (1382) . آسیب شناسی روانی (جلد دوم) . ترجمه: یحیی سیدمحمدی؛ تهران: ارسباران، ‌چاپ هفتم.

13سیف،‌علی اکبر؛ (1380). روانشناسی پرورشی؛ تهران: آگاه، چاپ نهم.

14 شاملو، سعید؛ (1382). آسیب شناسی روانی. تهران: رشد، چاپ هفتم.

15 نظری،‌علی محمد؛ (1372). بررسی سبک‌های اسناد (نظریه تجدید نظر شده درماندگی آموخته شده) در زنان افسرده و مضطرب و مقایسه آن با زنان عادی؛ پایان نامه کارشناسی ارشد، راهنما: ولی الله فرزاد و شکوه نوابی نژاد، دانشگاه تربیت معلم، تهران.

16 واتر، ث. ا.هـ: (2535) . افسردگی روانی ، ترجمه: سیاوش آگاه؛ تهران: بنگاه ترجمه و نشر کتاب.

17 هرگنهان،‌بی آر؛ (1382). مقدمه‌ای بر نظریه‌های یادگیری ، ترجمه : علی اکبر سیف؛ تهران: انتشارات دوران ،‌چاپ ششم.

18 هیبت اللهی ، سید محمد؛ (1373). بررسی سبک اسناد دانش‌آموزان با توجه به موفقیت و شکست تحصیلی و جنسیت بر اساس مدل اسنادی درماندگی آموخته شده در کلاس های دوم راهنمای شهرستان سنندج: پایان نامه کارشناسی ارشد، راهنما: ولی الله فرزاد و علی اکبر سیف، دانشگاه تربیت معلم، تهران.

19 یارمحمدی، مسیب؛ (1379). مقایسه سبک‌های شناختی (همگرا، واگرا،‌جذب کننده، انطباق یابند) استادان و دانشجویان مرد و زن رشته‌های علوم انسانی،‌پزشکی، فنی مهندسی و هنر؛ پایان نامه کارشناسی ارشد، راهنما: فرخنده مفیدی، دانشگاه علامه طباطبایی ،‌تهران.

دانلود تحقیق شاسی خودرو

اختصاصی از فایل هلپ دانلود تحقیق شاسی خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شاسی   
لفظ شاسی به صورت معمول به عنوان اسکلت بندی یک حجم سه بعدی اطلاق می شود.
وظایف شاسی:
1-تحمل جرم: تمام وزن خودرو بروی شاسی می باشد.
2-تنش
3-انسجام و ارتباط سه بعدی در جهت ایجاد استحکام قطعات مختلف در یک حجم
در مورد خودرو منظور از لفظ شاسی صرفا" قسمتی نیست که به تنهایی فقط تحمل وزن و ارتباط دادن بخشهای مختلف در یک خودرو به مجموعه قسمتهایی که موجب خودرو را ایفا کند.
کل خودرو همچنین ارتباط بین حرکت خودرو و حفظ و نگهداری این قسمتها را عهده دار هستند شاسی اطلاق می شود.
به بیان سیستم نگهدارنده بدنه و قطعات به همراه سیستم دیگر مجموعه سیستم ترمز به همراه فرمان تعلیق سیستم انتقال قدرت موتور شاسی نام دارد و هنگامی که در یک خودرو از لفظ شاسی استفاده می شود منظور کلیه قسمتهای بالا می باشد وقتی که این خودرو با خودری دیگر شاسی مشترک گفته می شود منظور این است که:
از سیستم های مشترک استفاده می شود . از سیستمهای فنی مشترک در دوخودرو استفاده شده به عنوان مثال( پژو 405 و سمند ) از نظر ظاهر هر دو از یک شاسی مشترک استفاده کرده اند ولی از نظر فنی این دو خودرو هیچ شباهتی به یکدیگر ندارند. خصوصیات حرکتی هر دو خودرو یکی بوده و بروی یک شاسی بناشده.
در خودرو از سیستم اسکلت بندی به صورت یک غلط مصطلح شده اتصالات این اسکلت بندی با دیگر قسمتهای فنی بدنه به همراه و در ادامه این مبحث خوردو به عنوان شاسی نام نبرده می شود و منظور ما در شاسی در حقیقت اسکلت بندی بدنه خودرو می باشد و متأسفانه در آن برسی مجبور به استفاده از این غلط مصطلح می باشیم.
شرایط آرمانی:
هر سیستم دیگری در دنیا در مورد شاسی هم یک سری ایده ها وجود دارد که نزدیک شدن هر چه بیشتر موارد و تستهای مورد نظر ما و نزدیک شدن این موارد موجب بهبود عملکرد شاسی به شرایط کاری ایده آل می باشد و البته مثل بقیه سیستم های دنیا تقویت از این موارد موجب تضعیف موارد دیگر می شود که همیشه هدف رسیدن به یک نقطه تعادل بین موارد می باشید.
خصوصیات یک شاسی خوب :
1)                   تحمل بیشترین میزان وزن و تنش ممکنه ( خصوصا" تنش وزنی تعریف شده پیشش در شرایط خودرو)
2)                  کمترین میزان وزن شاسی در برابر بیشترین میزان تحمل بار
3)               کمترین حجم ممکنه
4)                سهولت در پیاده سازی سیستم
5)                هزینه پایانی جهت اجرای سیستم
6)                توانایی تغییر فرم در موارد مورد لزوم و در نقاط مشخص جهت بالاترین میزان جذب ضربه ایجاد شده
7)      توانایی حفظ استحکام و عدم تغییر فرم در قسمتهای حیاتی مورد نیاز سیستم جهت حفظ بالاترین میزان ایمنی
8)               توانایی مقاومت در برابر خوردگی تأثیدات شیمیایی و همچنین توانایی کارکرد در گرمای گسترده
9)                 قابلیت تعمییر ساده و بازیابی خصوصیات اولیه
10)               انتقال کمترین میزان لرزش و صدا به قسمتهای درونی اتاق
ایدآل مورد انتظار از یک شاسی را به صورت کلی برشمردیم بسیاری از این موارد همانطور که مشاهده کردید و قبلا گفته شد هدف طراحان تضاد با یک دگرگونی و رسیدن به یک نقطه تعادل بین موارد فوق بصورت بهینه است.

شامل 40 صفحه word

عنوان پروژه : طراحی شاسی خودروی هیبرید شهری کم مصرف

اختصاصی از فایل هلپ عنوان پروژه : طراحی شاسی خودروی هیبرید شهری کم مصرف دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان :  طراحی شاسی خودروی هیبرید شهری کم مصرف

 قالب بندی :  PDF

قیمت :   10000

شرح مختصر : طراحی خودروی الکتریکی مدت هاست در کمپانی های مشهور خودرو سازی جهان دنبال می گردد . رو به پایان بودن منابع سوخت های فسیلی ، گرانی این نوع سوخت ، مشکلات حمل و نقل و از همه مهم تر آلایندگی زیاد انواع متداولی مانند بنزین ، گازوییل و نفت سفید دلایلی هستند که روند حرکت در این مسیر را هرچه بیشتر سرعت می بخشند . به علاوه استاندارهای جدید و قوانین سخت گیرانه ای که برای حفاظت از محیط زیست وضع شده اند ، شرکت های خودرو ساز را وادار به تحقیق در زمینه ی دست یابی به فناوری های جدید در زمینه ی انرژی های نو و قابل حمل کرده اند تا بدین وسیله محصولات خود را هر چه کم مصرف تر و پاک تر روانه بازار کنند . در قسمت مقدمه با توجه به هدف اصلی که طراحی خودرو جهت شرکت در مسابقات شل اکو ماراتون 1بوده و آشنایی خوانندگان با این مسابقات توضیحاتی مختصر از این رقابت به همراه شرح اندکی از نوع خودروی طراحی شده بیان شده است. در فصل اول این پایان نامه به شرح خصوصیات محصول نهایی پرداخته و سعی می شود تا ابتدا هدف از طراحی یک خودروی جدید و نیازهایی که این خودرو پس از تولید باید برطرف نماید را بررسی و تحلیل کنیم . این بررسی شامل پارامترهای ابعاد ، سوخت ، تعداد سرنشین ، موارد ایمنی ، آیرودینامیک ، موارد فنی و … شده و راجع به هر یک از این مواد به طور مفصل شرح داده خواهد شد . در ابتدای فصل دوم به بررسی انواع شاسی پرداخته و سپس در مورد نکات مهم در هنگام طراحی شاسی می پردازیم . در انتهای این فصل نیز یک جمع بندی از شاسی منتخب خواهیم داشت. در فصل سوم به بررسی و شرح حالت های مختلف بدنه ی خودرو م یپردازیم و سپس با توجه به مزایا و معایب آ نها و محدودیت های طراحی که در فصل اول تعیین شد یک نوع از انواع بدنه را به عنوان شاسی برگزیده برای طراحی خودرو انتخاب خواهیم کرد. در فصل چهارم نیز نگاهی اجمالی داریم به انواع تحلیل مناسب برای شاسی و در ادامه با طراحی اولی هی یک شاسی با توجه به محدودیت های طراحی اقدام به تحلیل نیرویی شاسی کرده و سپس به بهینه سازی و رفع عیوب شاسی مورد نظر می پردازیم . در فصل پنجم ، نقشه های ساخت این شاسی با توجه به اصلاحات انجام شده ارائه می گردد.

فهرست :  

خلاصه

مقدمه

محدودیت های طراحی

قوانین مرتبط با قسمت طراحی بدنه و شاسی مسابقات Shell Eco Marathon

 وزن راننده

 راحتی و آسایش راننده

 طراحی خودرو

 اندازه ها

 بدنه خودرو

 استحکام شاسی

 جدا بودن سیستم موتور از راننده

 اطفاء حریق

 میدان دید

 کمربند ایمنی

 قابلیت های دسترسی

 فرمان خودرو  فرمان پذیری و شعاع چرخش خودرو

 چرخ ها

 تایرها

 روشنایی

 بوق

 ترمزها

 کلاچ و سیستم انتقال قدرت

 سیستم اگزوز

 میزان صدا

 مکانیزم قطع و خاموشی در حالت بحرانی

  انتخاب شاسی

   خصوصیات یک شاسی مناسب

   انواع شاسی

   شاسی مستقل

   مزایای شاسی و اتاق مستقل

   معایب شاسی و اتاق مستقل

   نتیجه بررسی

   شاسی نیمه جدا شدنی

   مزایای شاسی نیمه جداشدنی

  نتیجه بررسی

   شاسی لوله ای

   نتیجه بررسی

   شاسی مونوکوک

   مزایای شاسی مونوکوک

   معایب شاسی مونوکوک

   نتیجه بررسی

   شاسی فلزی فوق سبک

   شاسی کامپوزیتی فایبرگلاس

   مزایای شاسی های کامپوزیتی

   معایب شاسی کامپوزیتی

   نتیجه بررسی

   انواع تحلیل شاسی

   تحلیل سازه ای

   شبیه سازی حرکت و دوام قطعات بر روی جاده

   تحلیل برخورد

   تحلیل خستگی

   تحلیل نویز و ارتعاش

   طراحی فرآیند ساخت

  طراحی بدنه

   نیروهای آیرودینامیکی

   جریان حول چرخ ها

   جریان زیر بدنه خودرو

   فرمان پذیری

   آشنایی با آزمایش های هندلینگ

  آزمایش هندلینگ در شرایط پایدار

  چند کمیت قابل توجه در این نمودارها

   آزمایش هندلینگ در شرایط گذرا

  آزمایش تغییر مسیر ناگهانی

   عوامل موثر در فرمان پذیری

   ارتفاع مرکز جرم

   مرکز جرم

   لختی دورانی

   لختی دورانی طولی و عرضی

   سختی قاب شاسی

   طرح اولیه ی بدنه

  طراحی اولیه

   روند طراحی اولیه

   سایر سیستم های وابسته به شاسی

   سیستم تعلیق

   طرح اولیه ی شاسی

   تحلیل شاسی

   بیشترین جابه جایی

   سازه های سه وجهی

   جنس شاسی

   تحلیل نرم افزاری شاسی

   نتایج آنالیز شاسی با پروفیل های مستطیل توسط، محیط تحلیل خرپا ، در نرم افزار اینونتور

   نتایج آنالیز شاسی با پروفیل های دایره توسط، محیط تحلیل خرپا در نرم افزار اینونتور

   بهینه سازی شاسی

   تست استاتیکی نهایی

   تست پیچش نهایی

   سایر تست ها

   نتایج نهایی

   نتیجه گیری

نقشه های ساخت

لیست قطعات